Тест-драйв Audi S5 з 2007 року Coupe

Бізнес-клас купе

Для клієнта баварського моторного заводу Audi S5 виконувався у ролі червоної ганчірки, а відчайдушна гонка піднялася між нами ...
Проведення єдиного тест-драйву новітньої чашки Audi S5, ми абсолютно випадково порівняли ЕКК з його найсильнішим суперником та ворогом меча BMW M3 Supercup останнього покоління E92. Але перші речі першими ...
Поява купе з чотирма кільцями на капоті ми довго чекали, і, нарешті, чекали. До нас Audi A5, побудований на новій платформі сім'ї A4. У середині 90-х років Audi випустив 3-дверний побічний хетчбек, але головний акцент у Інгольштадті завжди було зроблено на вагонах. Легендарний приготування Audi S2 Porsche, потім 380-сильний RS4, обидві моделі, оснащені виключно тілом Avant. І тепер у нас є справжній 2-дверний купе, і навіть з табличкою S5. Під капотом 354-сильний двигун 4.2 V8 FSI, який у різних варіаціях встановлюється майже на всі моделі Audi, за винятком дітей A3 і TT.
Перед розробниками, побудований A5, стояв дуже відповідальне завдання. Потрібно було створити пропорції класичного купе. В іншому випадку покупці не могли зрозуміти нововведення, тому що є молодший брат у обличчя ТТ, але в той же час Зробіть машину оригінальної форми, тому що традиційна пряма лінія Audi нічого не зшила нічого на додаток до нудьги і бажання позіхати. Крім того, A5 повинен був підготувати громадськість у виникненні нового покоління седан A4 найбільшої моделі Audi. Отже, ставки на купе були зроблені дуже великими.
Після вивчення А5 з наркоманою неможливо не визнати роботу, виконану на відмінному: група дизайнерів під керівництвом Вальтера де сильна справлялася з його завданням. Можливо, ескур, здається дещо важким через те, що занадто роздуті колісні арки, в яких втрачаються навіть 18-дюймові колеса, але це вже солдати. Він дуже динамічно виглядає, який не був знайдений для Audi протягом тривалого часу, але в той же час впізнаваний. Що таке хвиляста бічна лінія гола еротика! Чарівність додається світлодіодна циліа, як R8 Coupe.
Інтер'єр прикрашений традиційним для стилю Audi. Точно таку ж систему MMI встановлюється на старих моделях A6, A8 і на SUV Q7. На перший погляд, здається досить складним через велику кількість кнопок з отруйними червоними вогнями. Але через пару годин активного використання, навігації та інших функцій з ММІ знаходять спільну мову, а потім не викликає жодних скарг, все інтуїтивно чітко завдяки великому та контрастному дисплеї з великою кількістю додаткової інформації.
Рульове колесо, крісла та загальна ергономіка також знайомі з іншими Audi, тому не потрібно звикати до цього. Не затримуйте справу у довгій коробці, натисніть кнопку «Запуск двигуна» на центральному тунелі та на шляху. Плавно рухливий (S5 продається лише з механікою, інші коробки недоступні для ESKS), зростання допомагає електронний обробник, який тримає машину при зупинці і випускається шляхом дотику. З спокійною їздою це дуже допомагає, але з швидкими починається, краще зробити все самостійно, без допомоги автоматизації. Зрештою, S5, очевидно, автомобіль не для вимірюваної їзди? І так і ні.
Поїздка на купе спокійно не дуже складно, мандрівний двигун дозволяє переключатися через передачу, або навіть після двох. Деякі запобігають довготривалому зчеплення, але це вже звик до регулярних тестів Volkswagen Group протягом декількох років. Якщо ви уважно стежите, не натискаючи на газ більше, ніж третій, і не піднімаючи швидкість над 3-ти тисячами позначкою, то ми маємо зручний та зручний купе на кожен день, середнє споживання палива, яке становить лише 12-14 літри на сотню. Економічне водіння допомагає електронному рядку, показуючи, яка передача включена зараз і яка варто перейти. Крім того, його завдання полягає в тому, щоб зберегти паливо, тому при прискорюючи його на підлозі, він каструлі, поки стрілка тахометр досягає червоної зони, але з спокійною поїздкою періодично рекомендує перейти через крок. При уповільненні СУФлер нагадує переваги гальмування двигуном.
Але ви можете не тільки заощадити. Народжений літати повинен літати! Газ в підлогу! Для того, щоб сказати, що розгін на S5 заворожує, це неможливо, але погляд на спідометр, ви знаєте, що відчуває себе обдуреним. Швидкість набагато вище, ніж очікується. Передача відмінно чіпляються один до одного, і уславитися 220 км / год може бути абсолютно випадковим, припускаючи, що швидкість не перевищує дозволену на МКАД 160 км / ч. Мотор сумлінно виконує заявлені 354 к.с. А робочий об'єм 4,2 літра, який легко змушений 420 коней в питанні не дозволяє старанний темпераменту. В кабіні підтримується комфорт і тиша, як ніби менеджер не спортивне купе, седан і потужний бізнес-класу. Може бути, навіть Audi седан S4 попереднього покоління був помічений як спортивний автомобіль. Для повноти відчуттів не вистачає п'ять соковитого саундтрека. Характерне булькання, характерне для всіх вісімок, тільки звук, як не дивно, на більш низьких рівнях, аж до 2000 об / хв. Над звуку двигуна потонув в загальному гулі і високого якість звукоізоляції. Навіть при розгоні в підлогу ви повинні постійно стежити за тахометром і погляд на моторних залишкам на обмежувачі, і ви не чуєте. У закритому автомобілі відчувати Першокласні пасажир беззаперечно надійний німецького Lufthansa. Ніщо в салоні не робить, чи не скрипіти і навіть вріжеться або непомітно вночі вріжеться S5 йде з істинним арійським опором. Здається, домогтися пробою підвіски практично неможливо. Але крен кузова може бути менше. Хоча це питання пріоритетів. Для повсякденної їзди по дорогах, як тюнінг підвіски Москви майже ідеально, але обробка, що ви очікуєте від будь-якої машини з ярликом Audi S спортивним, виштовхуються на задній план.
Якщо ви входите в поворот з перевищенням швидкості, то еск банальної вислизнути з передніх коліс, і робити з ним щось буде дуже важко не оптимальний розподіл ваги з двигуном V8 дає про себе знати перед передньою віссю. У порівнянні з попереднім поколінням Audi A4 на п'ять зміненої передачі, що дозволяє більш поліпшити ситуацію, баланс зміщується міжосьовий диференціал на користь задньої осі (стандартний розподіл крутного моменту XX / XX), але повністю подолати обертальність і не вдалися.
Дуель, тільки дуель
І під завісою тесту, як би фортепіано в кущах, у нас був один з перших власників новітньої BMW M3 у Москві. Для клієнта баварського моторного заводу Audi S5 виконувався у ролі червоної тканини, а між нами відчайдушна гонка. Як покаже 354 к.с. У поєднанні з Quattro проти 420 баварських стрибків на задньому диску?
Ніхто не хотів відмовитися, а врешті-решт, звичайне круїзство перетворилося на справжню дуель спортивних автомобілів. Спочатку ми хотіли організувати повну битву між двома німцями, але виявилося дуже відносно. Це було вражено, як би в одному кутку кільця, закріплений боксер виступає у легкій вазі, і проти нього виникла боротьба Сумо. Звичайно, відмінності між машинами дещо перебільшені, але сутність полягає в наступному. BMW M3 легкий спортивний автомобіль. Відмінно збалансований і створений для гоночної доріжки. Переміщені всередині колісного двигуна, кевлар дах та капот, створюючи майже досконалий зважування та низький центр тяжіння. Контрольна здатність BMW неперевершена машина, явно слідує колесом, і необхідно вимкнути систему стабілізації, оскільки ковдр не змусить себе довго чекати. З ЕМКА, треба тримати старця вуха, а потім автомобіль повернуть чудовий привід. Рулони тіла мінімальні, а суспензія, як це знаходяться на BMW, Shuttle. Кілька рятувань становить ситуацію амортизаторів, щоб бути вирішена твердою роботою, але з нинішнього комфорту, який стискає Audi S5, баварський є неймовірно далеко.
Audi S5 Більше благочестя та м'які. Але його не можна назвати слабким. Коли починаючи з місця, навіть на мокрий, не кажучи вже про підвісний сніг, асфальт, ESK не дає M3 не найменшого шансу. Старий Торсен регулярно грає крутний момент між осями, а Audi летить вперед, як куля. М'яка підвіска та невдала S5 Ravings змушені досить сильно зменшити швидкість перед скороченням, але також прискорення можна запустити раніше, майже без страху дрейфу і з неймовірним прискоренням, який не доступний Баварці в Slush. Крім того, з відключеною системою стабілізації Audi, це дозволяє вам штурмувати в стилі ралі: гальмування перед поворотом, провокація дрейфу та ковзання за всіма колесами протягом майже всієї дуги. Вона виявляється досить швидко і дуже ефективно.
І, звичайно, у виборі будь-якого автомобіля є не останнім чинником є \u200b\u200bйого ціна. Here співвідношення між суперниками і не пахне. У базовій комплектації Audi S5 варто 64,953 євро (2,311,170 рублів), а ціни на BMW M3 починається з позначки 2.5165 млн рублів. ДООСНАСТКА обидві машина може бути легко навіть на 200-500 тисяч рублів, але в даному випадку це невелика зміна водіння характеристики цього не змінюється.
Ми не проходим мимо нас і практична сторона питання розміру стовбура і салонів між М3 і S5 практично рівні. Що стосується зовнішності, то це питання переваг. BMW виглядає більш компактним, і нескромно мотор явно натякає горб на капоті, як турбо під нею прихована. S5 може визначити в першій черзі на опущеному передньому бампері так шильдики. Немає більше немає розпізнавальних знаків, і тут вони не потребують особливих, насправді нічого крайності в S5 насправді немає. Просто дуже потужний і гнучкий двигун, в той час як M3 харизматичний спортивний автомобіль, який дорівнює кругова доріжка, як Нордшляйфе буде небагато. Взимку цей автомобіль краще зберегти гараж, пересівши в повнопривідної трійці, а ще краще на X3 або X5. Audi є великим потужним автомобілем на кожен день. А для тих, хто хоче за кермом BMW чотири кільця бити в чесній боротьбі на сухому асфальті, доведеться чекати supercompartment на RS5, які, як очікується, в 2008 році ...
Текст: Леонід Павлов
Що сказати блондинці?
Вам подобається їздити, як то кажуть, любов і орієнтуватися в Куркино, рано вранці на вулиці без назви робити, коли вікно противний нуль і чи буде сніг чи дощ. Проблема, я повинен зізнатися, це не так просто, особливо для блондинок, але на тест-драйв нової моделі Audi S5 варто спробувати ...
І вона з'явилася з-за рогу, це абсолютно новий, почервоніння, сигнали повороту моргнув і полетіла, показуючи шлях до сцени. У мене було тільки простягнути праву педаль в підлогу, щоб не втратити його керівництво, і надію на те, що дама з коляскою буде гальмувати на переході, відзначаючи не тільки Червоне чудо техніки, занос входячи в поворот на червоний світло в її особі, а й самий білий вантажівка ззаду, який відчайдушно намагається йти в ногу з двигуном.
І за цією красою не зовсім типова Audi досить вузькі, агресивні задні ліхтарі, 4 вихлопні труби, елегантно вигнута магістральна лінія, дуже добре схожа на ТТ ... хижацька, низька і широка морда, з'єднана з червоним, звичайно, негайно переносить Я десь на південь, на гірській серпантині, але на жаль .. Хоча Куркінське шосе дуже нагадує про нього, якщо ви закриєте очі на сльоту та інші недоліки природної погоди ...
Я сиджу за кермом. Я знімаю електромеханічний обробник з кнопкою. Система ESP ретельно відключена професійним вершником Вася, який тільки що залишив місце водія. Торкнулися ...
Комфортні спортивні сидіння, стильний дизайн приладів, декілька кнопок та ручок керування супер-фа-п'яти-фамiв інформаційно-розважальної навігації, DVD, радіо, телевізор та все це від Bang & Olufsen ...
Перший неприємний сюрприз передачі вимикачів тільки з повністю стиснутою зчепленням ... Навіть Lamborghini забув мої каблуки та педаль зчеплення, яка не дійшла до підлоги ... Другий дивний момент дуже гладкий, нещасний набір швидкості. Як сказав один автомобільний ентузіаст, з гордістю підняв його настроюючим 300s Так, він повільно прискорює мене, але тоді ви не зупинитеся! Саме це твердження, що несумісне з спортивним автомобілем, прийшов до мене, коли я нарешті залучаюся, тепло сповільнюється перед поворотом. Пізніше, дивлячись у супутну, стало зрозуміло, що це було викликано масою автомобіля 1,700 (!!) кг, через що це не відчувається в цьому прекрасному відсіку його 4,2 літра, V8 та 354 кінських сил ...
Ще одна неприємна дрібниця на 7 тис. Смарт-машин, сама краплях поворотів: почуття не приємно, як ніби третя нога натискається на педаль гальма за найбільш inпропозиційним моментом ...
Але враховуючи, що при покупці купе ми часто вибираємо не функціональність, якість їзди та безпека, але незалежно від того, скільки це їздити на ньому уздовж центральних вулиць Вашого улюбленого міста (і жіноча половина власників автомобілів »і керується вибором автомобілів, і не піклується про крутний момент момент і на розташуванні фронтової осі диференціального), тоді дизайнери Ауді вдалося зробити справді стильний купе, який я впевнений, що це буде можливим спостерігати Наступного літа на вулицях Москви, що біжить нас, блондинки, з радістю руху навесні з вашого зимового джипу на щось нове.
Технічні характеристики
Тіло
Автомобіль BMW M3 Audi S5
Тип тіла 2-дверний купе 2-дверний купе
Кількість місць 4 4
Обсяг багажника, л 430 455
Споряджена маса, кг 1580 1630
Повна маса, кг 2080 2130
Довжина, мм 4615 4635
Ширина, мм 1817 1854
Висота, мм 1418 1369
Колісна база, мм 2761 2751
Дорожній просвіт, мм 130 130
двигун
Тип бензиновий, з розподіленим уприскуванням бензину палива, прямий впорскування палива
Переднє розташування, поздовжньо спереду, поздовжньо
Розташування і число циліндрів V8 V8
Робочий об'єм, см 3999 4163
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 92 / 75,2 84,5 / 92,8
Ступінь стиснення 10,2 11
Кількість клапанів на циліндр 4 4
Максимальна потужність, к.с. / хв 420/8300 354/7000
Максимальний крутний момент, нм / хв 400/3900 440/3500
Спосіб передавання
6-ступінчастою механічною коробкою передач 6-ступінчаста механічна
Задній привід з диференціальної блокуванням з асиметричним Торсеном диференціалу
Передня підвіска незалежна, McPherson незалежна, подвійне клацання
Задня підвіска незалежна, багатовимірний незалежна, багатовимірне
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
225 / 40R18 спереду і 265/40 Zr 18 ззаду 225 / 40R18
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 250 250
Час розгону 0-100 км / ч, з 4,9 5,1
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 17,9 17,8
заміський цикл 9,2 9,2
змішаний цикл 12,4 12,4
Ємність паливного бака, л 63 63
Паливо бензин АІ-95 бензин АІ-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Джерело: Carclub.ru.