Тест-драйв Audi S5 з 2007 року Coupe
Audiintic S5.
Це зайняло дуже мало часу, коли водіння цього купе, щоб чітко зрозуміти, що вони не знають, як Audi. Там не знає, як зробити погані автомобілі. Чому там: навіть посередній, і вони не знають, як це зробити. Тільки добре. Така одна сцена Будь-який купе за визначенням індивідуального автомобіля, якщо не егоїст. Роджер, але він також є зникненням екстравертів та жертв хронічного нарцисизму, а купе, навпаки, вони віддають перевагу інтровертованим особливостям, у характері якого. Власник купе виставляє під захоплюючим поглядом інших людей, і його особливий, не схожий на всю машину, залишаючись до того, як час перебуває у своїй тіні. П'ять Audi у цьому відношенні, як кажуть, той факт, що лікар призначив: високу бік, вузькі віконні щілини з тоновані окуляри, прикріплюючи дах за все це легко і приємно вийти на пенсію (і до кінця, до речі, теж Це було з ким!).
Але все-таки купе - це скринька з сюрпризом: варто вийти з його затишного кокону до світла Бога, і тут кожен дивиться на тебе: добре, переплетення, добре, у нас є, хто це так модно і не подобається що? Так і відчуйте себе (поки рух на такому автомобілі не стає звичайною рутиною), залежно від косою у вашій голові, або соска землі, або людина, яка покинула будинок без одягу. Рухаючись по місту в звичайних, зсувів на їхньому хорошому, надзвичайно зручному, а також німецькому, але
зовсім безглуздий седан, не врятував тест такого роду стриптизу, і я в перший вечір - це досить і стильна, гламурна леді, власник дорогого та жалюгідного автомобіля, з недавнього часу я став моїм сусідом на стоянці Багато і не бачив перед моїми різноманітними тестовими машинами, я дав мені набагато більше зацікавленого погляду і з більш ніж доброзичливою посмішкою, розмовою Однак це вже неважливо. Зрештою, я, у свою чергу, сидів за кермом не звичайним, хоч і чудовим п'ятьма, а S5! Отже, вся ця гламурність, палячка, стильна разом з усіма сортами досить молодих жінок, що йде у фонове: набагато важливіше, ніж спортивний потенціал цього купе, його моторну та якість роботи. В силу обставин минулого літа я не міг брати участь у європейському випробуванні презентації нового купе Audi і був дуже засмучений. Тепер обставини розвивалися таким чином, що це було S5, який став першим автомобілем, який я отримав за тест, ледве вступив до посади головного редактора двигуна. І я знайшов це дуже добрий знак.
Був час близько 15 років тому, коли я, швидше за все, переконав критичну машину з чотирма кільцями на решітку радіатора, а не їх вентилятора. Однак безпрецедентний високоякісний ривок, який беру Audi зробив у наступні роки, змусив мене змінити свою думку в 180 році. І це навіть не захоплююче R8, але у всій лінії дорожнього ауді, серед яких особливе місце зайняті моделями з показниками S та Rs. Класифікація ESKI досить проста: це ще не Rs, але вже не є основними версіями, що означає, що це розумний компроміс між ними, дозволяють собі деяку тавтологію, безкомпромісну спортивну та комфортну практичність. І в цій якості вони відчувають себе дуже багато. Ну, від S-версії п'яти я чекав ще більше: тому, що вже не легко засунути потужний двигун у A4, A6 або A8, що викликає призупинення в принципі нового автомобіля. Отже, виявляється, я, очевидно, був позитивно залежним, але це означає, що попит з нового автомобіля, щоб виправдати збільшення очікувань було більше. Що це виходить більше, ніж з Audi?
Смішно, але менеджер, який дав мені машину до тесту, вилив масло в пожежу, коли, розповів про деякі особливості у керівних органах нових Ауді, завершив свої пояснення фразою, що спричинить живий інтерес від фахівця У психології підсвідомості: добре, в решті в цілому, як у Audi. Не в колишньому Ауді, повідомлення, але просто в Audi. Тобто, Audi S5 вже є люб'язним, як не цілком Audi Ви все ще зберігали здатність дотримуватися моєї думки?
Ну, тоді давайте подивимося, який звір
Я ледве сиджу за кермом, я відразу порівнюю S5 з відомим BMW 335i Coupe, і спочатку порівняння не на користь Audi. У Трішці, як тільки ви лякаєте двері зсередини, є спеціальна механічна рука, яка корисно дає вам пряжку для сидіння, щоб ви не тягнуть, не мучите. Тут немає такої зручної адаптації, і необхідно виконати відповідний акробатичний етюд. Загалом, порівняння S5 з найпотужнішою традиційною версією нового BMW Coupe з 3-го серії пропонує, звичайно, негайно, всі ці автомобілі є найбільш ніж будь-яких прямих конкурентів (існуюче порівняння з M3 є абсолютно неправильним, це є супротивником майбутнього RS5). Хоча вони ззовні, з усіма їх типологічними схожими, вони відрізняються помітно. BMW більш елегантний, вишуканий, він навіть має справу з ненав'язливою аристократією.
Audi більш жорстокий, більш сміливий, більш агресивний. Мені було б важко зробити вибір. Кожен з них добре по-своєму. Але, оскільки приємна подорож до Nürburring водіє чудові трески з BMW, що залишилася в спогадах минулорічної весни, і тепер перед мені рульове колесо п'яти від Audi, мені це подобається більше купе. Так, і об'єктивно ультрасучасний і багатий обладнаний S5 салон вражає набагато сильніше, ніж стильний, але досить нудний, майже архаїчний і дуже спартенський, незважаючи на верхню категорію, салон 335i. Але, знову ж таки, це не головне. Настав час належним чином організувати і йти. Дивно, але коли я встала з моїм майже двома метровим зростанням разом з кріслом якомога більше назад (абсолютно позбавляючи життєвого простору віртуального пасажира позаду), монтаж педалі та рульового колеса були несподівано від мене дуже далеко на межі досяжності. Спочатку це викликало роздратування, тому що це доведеться переїхати до них майже близько! Однак така посадка як несподівано виявилася надзвичайно зручною і функціональною, як у кабіні гоночного автомобіля (що нагадувало приземлення за кермом ТТ, але в більш цивільній версії). Все, що під рукою все дуже ергономічно і в той же час красиво.
Щоб запустити двигун, вам потрібно тонути перемикач у гнізді (кнопка опції), стискається перед зупинкою педалі гальма та зчеплення, після чого стрілки інструментів описують діапазон честі, а з фірмових чотирьох стебел Вихлопна система, красиво знайома старим езамс низьким, соковитим, Грозним Риком, який нервово здригнувся іншими, а для всередині автомобіля поглинає, як обертається навколо революцій у чудовій звукоізоляції, але коли це робить себе відчуттю при гальмуванні двигун та різкі прискорення знизу. І прискорення стати рев. Добре знайомий на звичайний вісім і заряджений чотири V8 FSI об'єм 4,2 літра трохи деформований і дає лише 354 к.с. Проти 420 під капотом RS4, але момент він має 10 нм більше, і навіть більше, тому він випереджає обидва показники своєї власної версії під капотом S4. Як наслідок, з тією ж обмеженою електронікою максимальної швидкості S5, вона прискорюється до сотень півтора другого швидше, ніж S4 седан, що дуже помітно.
Більше того, це не заважає прискоренню бути дуже м'яким, еластичним, якщо не парадоксально, комбінація. Необхідно лише негативно довгострокове зчеплення в поєднанні з дуже чутливим у початку його інсульту педаль акселератора, а потім, як кажуть, повні літати! Просто встигнути, щоб приєднатися до передачі майже бездоганно робочої PPC, хоча еластичність двигуна з надлишком достатньо і рідше перемикання. І в усьому своїй славі вона з'являється як якість, яка привертає в ESCAH в умовах міських перевантажень, машина поводиться спокійно, без затримки, але варто його живити, і це миттєво демонструє свій серйозний динамічний потенціал, і На довгій поїздці буде показано, як пристойний представницький клас GT.
Знову ж таки, суспензію в поєднанні з прозорим рульовим рухом і через жорсткість тіла працює бездоганно, виключно зібрана і навіть змусила мене мимовольно розкрити рот від здивування, коли S5 на дуже високій швидкості вислизнув непомітний лежачий поліцейський, як ніби він не був! Здатність цього купу спокійно проковтнула практично будь-яка нерівномірність асфальту, майже не інформуючи вашу п'яту точку про них просто фантастично! Однак, коли справа доходить до класичного Audi, він не обіймається без згадування руйнування іншого роду вродженого недостатнього повороту, особливо притаманного невеликим легким автомобілям з великими важкими двигунами. Інженери мають помітні зусилля, щоб забезпечити, щоб якщо ви не зберігаєте нову купе від нього, принаймні зменшити його. Для цього вони спочатку встановили двигун не до передньої осі, як і раніше, і за ним, а також змінювали розподіл моменту між передньою та задньою вісью з 50x50 до 40x60 на користь тилу. але Я відзначаю відразу, що умови випробувань на сирі зимові дороги Московської області не були настільки стерильними, як на весняних серпантинсько-вільних весняних суперпантів Нюрбурґрінгу, де я вжив 335i до колеса, але навіть у Той же час було очевидно, що було недостатньо, щоб перемогти відсутність поворотних творців S5 не вдалося, або вони цього не хочуть. У будь-якому випадку, тоді як BMW Treshka слухняно ковзає, коли вам потрібні, задні колеса назовні, допомагаючи входити до повороту, п'ять Audi, коли ви перевищуєте певну швидкість на вході приблизно до того ж повороту вперто ковзає навіть з вимкненими Стабілізаційна система.
Я не думаю, що більше, ніж голі інженери Audi не могли вирішити цю проблему, швидше за все, вони не хотіли. Зрештою, цей автомобіль розташований як спортивний купе бізнес-класу, і здається, що другий компонент цього визначення з маркетингової точки зору є більш важливою для першого, адже горезвісні бізнесмени навряд чи будуть штурмом керований ряд. Це буде достатньо, а точний, дуже інформативний керуючий керування у поєднанні з тенденцією до недостатнього обертання, набагато більш безпечного, ніж надмірне. Це весь секрет. І вентилятори більш гострих відчуттів чекають пару років, а потім, відчуйте рульове колесо 450-сильних п'яти з індексом RS та інтелектуальною системою розповсюдження між колесами Але всі ці значущі міркування про знесення-дрейф, насправді, лише до речі. Головне в S5, як і раніше, не здатність по черзі, але враження, що він виробляє взагалі. І враження, незважаючи на те, що окремі недоліки більш ніж компенсуються великою кількістю переваг, найбільш позитивними. Життя за кермом цього дуже гармонійного помірно спортивного купе Audi стає яскравішим і приємніше, він дуже динамічний, але не кидає кров з крайньою екстремальною, і це те, що вони кажуть, і приваблює в цьому виді автомобіля.
Можливо, S5 дійсно більше, ніж Audi. Але якщо ми вважаємо, що кожен новий автомобіль, побудований в Інгольштадті, завжди є помітним високоякісним кроком вперед, то це абсолютно автентичний Audi.
Борис Мурадов
