Тест-драйв Audi S5 з 2007 року Coupe

Крижевий

І тут знову, нагрівальні судна адреналіну запобігає мислення, сприймати, оцінювати
 
Мозок вимикається, і картина перед очима звужується до вузької асфальтової смуги перед бампером ... Ну, чому відразу ж S5? Довгоочікуване знайомство з ingolstadt Five вимагає більш розслаблюючої ситуації.
Не тільки тим, що це перше протягом останніх 10 років повнорозмірного купе від Audi, тому він також дає уявлення про те, що є новим A4. І ось жорсткі суспензії, прямі V8, і, як наслідок, абсолютно не-громадянин, відволікаючи від розумних думок темпераменту ...
Такі автомобілі для переважної більшості водіїв, як червона ганчірка для бика. Коли 354-голосова стада піднімається до першої сотні протягом приблизно п'яти секунд, нога натискає акселератор більш інстинктивно. І, взагалі, це як рух у той момент простою цікавістю, хвилюванням або метрованим голодом адреналіну, окремо прийнятий Homo Sapires. Результат - це: газ на підлозі, і ви не можете нічого зробити, незалежно від того, скільки мозок не вимагатиме зупинити, поглянути, подумайте ... це Corrida. У цьому випадку правда - це не жорстока іспанська, а м'яка португальська, що закінчується кров'ю, але моральна перемога розуму над силою та силою. Це пізніше, але тут щось розуміє і оцінити, що людина починається лише тоді, коли все закінчилося, коли адреналін вже перестав взяти. Саме тоді поінформованість полягає в тому, що S у цьому випадку є агресивним, але все-таки префіксом, і полегшити процес сприйняття, він варто спочатку відкинути. На деякий час, звичайно.
Але темперамент до певної міри цей автомобіль не займає і в статиці. П'ять Swan Song Walter de Silva в головному дизайнері бренду. Маестро пішов на збільшення і безпосередньо займається стилем Ауді, не буде прямо найближчим часом. Очевидно, тому він пофарбував A5, як кажуть, аж до останнього, створюючи, як він сам поклав себе, його найкрасивіший автомобіль. На даний момент, звичайно. Хоча ви знаєте, на цей раз я, мабуть, я не згоден. Найбільш виразний автомобіль, який він коли-небудь робив, Alfa Romeo 156. A5 такий же у порівнянні з спадкоємцем легендарної італійської Джульєтти явно не вистачає індивідуальності. Швидка німецька оболонка гармонійна, досить приваблива, але, на жаль, його зовнішній вигляд спочатку був загнаний у жорстку корпоративну оболонку, виходячи з якої навіть не досягла успіху в Де Сілві. Фірмові кільця, що з'єднують бампер з капюшоном трапеції хрому, відволікання до передніх стійок стрілок, фірмова оптика ... Все це повинно було залишатися в своїх місцях. Тим не менш, варто визнати, що талановитий майстер стільки, а можливість все ще анімували картину. У тих же фарах, наприклад, неслухняні ряди світлодіодів A La La Audi R8 з'явилися, плечовий горизонт повторив колісні арки, ненав'язливо надає машину на всіх спортивних розмірах, а гігантська ніша під кришкою багажника ще більше ненавмисно дав корм атлетичних особливостей ..
Однак у чомусь знаменитий дизайнер досі дозволив себе показати принцип.
Зокрема, наполягав на сильно зниженому профілі даху. Після втілення його стилістичної ідеї, він візуально підняв плече, зменшив область скління, ніж додавання нової агресивності. Як це не парадоксально, німці дозволили йому зробити це, хоча запас простору над головами задніх пасажирів у A5, як наслідок, виявився ще меншим, ніж у найбільш просторому дворічній баварській Трішці. Одного слова, це питання було надзвичайно скрупульозним для них. З іншого боку, тут була позитивна роль, що здатність сімейного седана від А5 у будь-якому випадку не очікувала нікого. Coupe Car для Egoists, і незалежно від того, наскільки жорсткі виробники намагалися, інвестували в такі автомобілі, найчастіше перевозяться портфелі або жінки. У крайніх випадках місце аксесуарів займають дітей, але їх висота стелі, як правило, дбає найменше. Примітно, що ще один: джентльмени з Інгольштадта, і в цій ситуації не змінювалися і забезпечили потенційні саджанці другого ряду пару красивих стільців, які не поступаються передній або в анатомічній правильності або виконані.
І це до дорослих, вони, як завжди, пропонуються королівські місця в парті, що рухаються у всіх можливих літаках. Коротше кажучи, ви не можете навіть не згадати посадку та комфорт.
Але це дуже варто говорити про стилістику кабіни. Принцип макета схожий на структуру інших рук-романів минулого року Audi R8. Правда, на відміну від Supercar Ingolstadt, де обладнання приблизно дорівнює рівним акціям між пілотом, а передній пасажир, останній не пропонується плавним рахунком. Егоїзм у інтер'єрі цього купе піднятий на площу. Ліворуч від центральної консолі, високий тунель, вставлений у глибоких свердловинах шматків приладової панелі, все це вирішується виключно для водія, її сусід у цьому випадку представлений неслизовою роль мовчазного і, важливого, потужного статистики.
У кращому випадку він зможе здійснювати в умовах клімату, і навіть тоді на її власну половину кабіни. Про корпоративний ММІ, навіть мислення не варто рідкокристалічна надбудова консолі, закрита з пасажира з вражаючим козирком.
Однак Sedaws Audi S5 навряд чи прагнуть вивчати ті чи інші бортові системи. Сто через п'ять секунд це для такого автомобіля в місті більш ніж достатньо. Чотири понад сотні метрів Ньютона, які V-подібні вісім випускаються майже відразу після початку, в кафедрі досить суттєво натиснули. Коли машина йде до круїзної швидкості, тяга для знань зникає сам по собі. Хоча порівняно з тією ж BMW M3 S5 подорожує, на наш погляд, є флегматичним. Тварина сила Бавара є безкомпромісною, водій короля та Бога, але також ціна помилки тут доречно. На перший погляд, Audi також довіряє водієм, але не повністю: він швидко, чітко, іноді навіть важко, але в той же час існує якийсь неактивний у її поведінці. Двигун реагує на педаль газу практично негайно, але переміщення педалі зчеплення може бути обома коротшими. Немає спеціальних скарг, а 6-ступінчаста MCP працює нормально, але автор цих ліній спочатку спочатку автор цих рядків все ще можливий. Налаштування шасі тут також є досить цивільним. Хоча в цьому випадку взагалі не погано. На трасі підвіска S5 може здатися занадто засвоювачем, але на звичайній дорозі просто правильно. У порівнянні з звичайним седаном, тут, звичайно, є специфічним, але рулони практично непомітні, а на шишках не вибиваються з сідла.
І все-таки порівняно з попередником (Audi S4), який їздив у цій машині набагато більше. По-перше, п'ять став більш задним приводом до відповідної осі, до 60% тяги тепер годуються, тому ви можете зараз грати на виході від обертання. Крім того, десять сантиметра збільшення колісної бази дало стабільність. Однак інженери повинні були застосовувати принципово іншу конструкцію передньої осі, запозичені, до речі, з флагманського А8. Диференціал був поміщений перед коробкою, диски та рульові стелажі переносять вперед.
В результаті, де отримав Сільва, короткі раковини, а також дизайнери підвищеної основи, більш правильне зважування та надзвичайно інформативне кермо. Що, загалом, від них було потрібно: зробити швидкий, надійний і зупинений купе.
Серія S у моделі моделі Audi з'явилася порівняно недавно. Її дебют відбувся у 1991 році, коли компанія представила побудована на базі Sedan Coupe Audi 80 з індексом S2. Вже тоді з'явилися S6, а S8, випуск якого продовжується до цього дня. Однак німці не вкорінулися німцям. Його пряме виробництво було мінімізовано в 1997 році через випуск моделі S4. Спадкоємцем тривав довший, він, лише відзначаючи свою першу річницю, пішов на мир. Його місце зайняло S5 Coupe, але цього разу, здається довгий час.
Можливо, в майбутньому, при створенні спортивних та заряджених автомобілів, Audi зробить ставку на Turbo Code. У активах бренду вже є перемога дизельного суперкара в Le Mans, а також подано цього року в Детройті 500-сильний R8 TDI V12. Завдяки 1000 нм, тяга такої R8 підбирає сто майже півдруге, швидше, основна версія. Крім того, на відміну від запозичених з S-машин розігнано до 420 к.с. Вісім готовий до стандарту Євро-6, який буде представлений у Європі після 2014 року.
Володимир Лодков
Фото: Ян Сегал
 

Джерело: Mkmobile журнал [січень / 2008]