Тест-драйв Audi S5 з 2007 року Coupe
До червоного
На мій погляд, це дуже червоне до її обличчя. Для тесту я взяв точно яскраво-машину, і тому видатним і ще раз свідчив про видатного характеру власника. Хоча в стриманому темному кольорі, підкреслюючи елегантність, купе виглядає перевершує фотографію, порівняти. Я все ще звертаю увагу на те, що, незважаючи на явні спортивні амбіції марки купе у модельному діапазоні відсутності. ТТ, так, Audi S2 влітку, чия продукція припинилася в 1996 році, і все, що до недавнього часу було запропоновано виробником Інгольштадту. Тепер інша річ: останнім часом, AI представив читачів за допомогою спортивного автомобіля Audi R8, і буквально через пару тижнів я отримав ще одну дворучну новинку, Coupe A5, а в гарячій версії S5. Магістральний бізнес
Audi A5 для мене найкрасивіший автомобіль від усіх, кого я коли-небудь створив претензії, головний дизайнер Audi Walter de Silva. І я не буду сперечатися з ним. Італійський метр вдалося принести до дизайну автомобілів Audi, що найдорожча агресія та спортивність, яка так сильно не дала бренду. Плавні тіла, витягнутий силует, почуття замороженого у кожній деталі натхнення тут, який авторський стиль де Сільва, і це те, що купе А5. Довга колісна база, короткі катки, чергування увігнутої та опуклій поверхні дає моделі автомобільної форми Grand Tourismo Class. Правда, злі язики вже зумів звинувачувати Audi у плагіат, стверджуючи, що задня частина автомобіля, і, перш за все, освітлення, сильно нагадує BMW Coupe з 3-го серії. Але це дуже суперечлива заява.
Заряджена версія, S5, ще більш агресивні. Хром в решітці та нижній частині бамперів, успішно вписаний у силует аеродинамічного комплекту, великі 18-дюймові колеса з низькопрофільними шинами 245/40 та двома подвійними вихлопними вихлопними трубами, розділеними сторонами корми все дуже спортивні! І як всередині?
Загальна ідея Я можу чесно сказати, що я салони Ауді завжди були особливо задоволені. Не в сенсі будь-яких ергономічних пропусків або якості, але з точки зору стилістики внутрішньої обробки, яка трохи змінилася з моделі до моделі. Наприклад, ви можете сидіти в A6, потім піднятися в A8 і навряд чи знайдете десять відмінностей. Звичайно, уніфікація значною мірою зменшує витрати, але загальна ідея може і шина. Тому приємно, що дизайнери намагалися наділити інтер'єр S5 принаймні певну оригінальність.
Так, передня панель та оперативна пам'ять, центральна консоль та тунель між водієм та пасажиром, дуже нагадують вже згаданий A6. Однак у випадку купе творці трохи розгорнули консоль водія, прагнучи підкреслити його першість і натяк на спортивність. Це також свідчить про інформаційну панель з вниз від тахометра та спідометра, який, на жаль, нагадує Audi, але вже R8.
Однак ми не будемо надто прискіпливими і визнаємо, що в цілому інтер'єр S5 виробляє дуже приємне враження. Він добре відноситься до спільного стилю моделі і характеризується хорошим рівнем виробництва. Правда, у тестовому відсіку з якихось причин, ручка у дверях водія була найнята, але це так, невелике полум'я. Немає скарг щодо точності придатності решти частин до якості пластикових та оздоблювальних матеріалів.
Неможливо скаржитися на ергономіку кабіни. Сидіння водія зручна і розвинула бічну підтримку; Він оснащений усіма необхідними коригуваннями, включаючи здатність змінювати ступінь поперекової підгонки та довжину подушки. Більш того, незважаючи на невелику загальну висоту, досить висока людина зможе отримати достатньо високу особу через низьке розташування самим кріслом. Природно, оперативна пам'ять регулюється як у висоту, так і шляхом від'їзду. Не треба розуміти мету численних кнопок і важелів. Крім того, більшість функцій призначаються в систему бренду MMI, яка контролюється джойстиком на тунелі. Використовуючи MMI, ви можете налаштувати деякі параметри автомобіля, а також ознайомитись із показниками бортового комп'ютера. Крім того, більша частина необхідної інформації може відображатися на моніторі, який знаходиться між тахометром та спідометром. Аудіоцентр, видатний дуже високоякісний звук, легко керувати, не розриваючи руки з рульового колеса за допомогою кнопок на оперативну.
Необхідно звернути увагу на коробку простору коробку, а також просторі кишені в дверях та відсіку під центральним підлокітником. Тунг також дивно просторий, його обсяг становить 455 літрів. Але за місцем недостатньо. Два окремі місця не погані профільовані, але є дуже мало ноги. Якщо ви все ще можете отримати роботу для пасажира, переміщення переднього сидіння, то водій може розміститися, крім дитини. З іншого боку, машина драйвера Audi S5. І водій не є початком. Висловлювати
Під капотом Audi S5, 8-циліндровий атмосферний бензиновий двигун з об'ємом 4,2 літра був встановлений на інших моделях компанії. У випадку S5 він розвивається 354 к.с. і видає хвилину в 440 нм. Але, що особливо приємно, двигун агрегується з механічною 6-ступінчастою КП.
Перше прискорення нагадав мені про швидкісний поїзд Сенсенсен в Японії з прискорення буквально захоплює Дух. Жарт - це друге сотню на спідомі, обмінюються на 5,1 секунди, і лише максимальна швидкість обмежена електронікою при 250 км / год. Крім того, завдяки власному повноцінному приводу, Quattro з реалізацією цього неповного потенціалу, ніяких проблем виникає.
Робота в передачах візань спрямовує 60% від моменту на задніх колесах та 40% на фронті, але це співвідношення може відрізнятися залежно від ситуації. Однак у будь-якому випадку, не більше 60% потужності може бути передана передньої осі. Тому, на мій погляд, це quattrop-beat, що є найбільш прогнозованими та керованими.
Звичайно, впоратися з такою машиною, потрібні певні навички. Головне, щоб відчувати, як слухняна це і передбачається в реакціях. Завдяки чудовій силі, агрегат з негайним введенням палива, S5 дуже чутливо реагує на постачання газу, дещо торкнулася педалі, і подрібнювалися в крісло. Крім того, двигун знаменито розмов до 7000 знаків об / хв, коли досягається максимальна потужність. Найкращий двигун відображається після 3000 об / хв. Природно, його носик супроводжується дуже приємним звуком самого двигуна та конфігурованою вихлопною системою, яка навколишнє почнеться активно викрутити голови в пошуках джерела номінального каналу.
Такий купе повинен вміти не тільки прискорювати добре, але не менш ефективно уповільнюйте. І це знає, як. Більше того, педаль радує прозорості, здатність точно розраховувати необхідні зусилля, які варто додати до нього одночасно або інше. Повністю лояльна і підвіска. Незважаючи на спортивну орієнтацію S5, пружини та амортизатори забезпечують більш ніж пристойний рівень комфорту. У той же час їм вдалося практично не згорнути тіло в шортах, тому виникає приємне почуття, здається, що ви можете швидко поспішати, не втомлюючись і довгий час.
Те, що я був ще трохи засмучений, так це зчеплення. Педаль має лише величезний крок. І його відносна дотримання - це палиця близько двох кінців: щоб стиснути це легко, і відчути момент пікапа непросто. І це, незважаючи на те, що перемикання переказів 6-ступінчастого MCP може бути швидко і чітко, механізм заздрив селективність. Але я не хочу ще раз писати короткий комфортний важіль, що в спортивному типу автомобіля є бажанням неправильно.
До речі, є один смішний варіант у S5: невеликі доповіді таблиці, які передаються передачі, і рекомендує на який момент повинен йти до збільшення поділяється для досягнення кращої ефективності палива. Слідуйте за цими порадами. Справа нудна, я хочу помітити. Так, електроніка, здається, це розуміє, і вимикається, коли водій починає рухатися в спортивному режимі, і лише тоді, коли досягається максимальний оборот, стрілка показує, що це буде час перемикання.
У верхній частині розмови на бігових якостях S5 я хочу сказати, що я мав скарги і керувати. Його не можна назвати гострим від краю до краю Баранка, що робить трохи більше трьох обертів для автомобіля такого типу. І втручання гідравлік завжди помітна. Якщо під час нестабільного маневрування в місті (це на S5!) Легкість рульового колеса досить плюс, ніж мінус, тоді проблеми з точністю контролю починаються з активного водіння. Так, Баранка важка, але до цих пір недостатньо для мого смаку. З іншого боку, S5 - досить зручний автомобіль, орієнтований не на гоночний трек, але для повсякденної операції. Ну, і така увага може бути врахована.
Місце на ринку
Це місце є, і попит на Audi A5 / S5, мені здається. Так, і прямі конкуренти знаходять непрості: Mercedes-Benz та BMW зараз не мають у діапазоні середнього розміру Coupe; Тільки Lexus SC, і незабаром дебютує Infiniti G37 Coupe в Росії, зможе вступити в конкурентну боротьбу з Audi.
Ціни починаються з позначки 51,800 євро за А5, а з 64,953 євро для спортивної модифікації S5.
Андрій Осипов
