Test Drive Audi S4 з 2008 року седан

Унікальний

Audi S4 - Втілення суто німецької концепції автомобільної промисловості. Максимум у невеликій упаковці, що підходить як для затяжних подорожей, так і для щоденного використання. Дуже хороший вибір автомобіля на кожен день - S4! Очевидно, що достатня потужність і добре оббалансоване шасі з належним використанням можуть взяти власника переможця з багатьох дорожніх поєдинків. І ви можете копати ще глибше - на цій машині не гріх проводити вихідні на виході!

 

Ключовим моментом при покупці є вибір коробки передач. Кожен, хто шукає більше спорту, повинен зупинятися на механіці. Решту достатньо для машини, оскільки потенціал двигуна величезний у рамках повсякденного використання.

 

Версія, яка потрапила в наші руки, претендує на назву надзвичайно універсального S4 - тип тіла, кулемет: 344 коні заховані під капотом жовтого автомобіля, але з ними легко контролювати. Красива табличка S4 прикрашена автомобілем там, але це менша ступінь спорту, ніж раніше. Агресія та невідповідність старого турбонаддуву Ескова вже не пахне. Відтепер очевидна агресія - це доля автомобілів, позначених буквами Rs, які, до речі, з’являться в столичних шоу -кімнатах наприкінці року. Що стосується версій, то це перехідний зв’язок між однозначно цивільними автомобілями та справді спортивною модифікацією RS.

 

Як уже згадувалося, обладнана автоматична коробка передач S4, здається, позбавлена \u200b\u200bзначної частки спорту і передбачає здебільшого звичайне використання транспорту. Автоматична машина відключає можливості автомобіля, згладжує гострі кути його характеру. З ним S4 спокійніший, більш пальцем. Він прискорюється гірше, втрачаючи ще слабших опонентів з механікою, а також змушує вас піклуватися у критичних режимах. Взагалі, автоматична машина, це кулемет. Незалежно від того, наскільки вона швидко, він ніколи не замінить класичну ручку. Але навіть у такому вигляді S4 - це ракета. Максимально обладнаний, оснащений новітніми технологіями. І мати справу з нею - це задоволення. Задоволення починається з експертизи. Здавалося б, у машині немає нічого видатного. A4 в задній частині фургона пройшов зовнішню настройку. Але ні, мабуть, магія букви діє. Цей аванс має зовсім інший, ніж цивільне джерело. Порода видно. Невеликий дозвіл на дорогу, 18-дюймові диски, стилізовані для тих, хто знаходиться на автомобілі Audi в чемпіонаті DTM, здійсненого під спортом бампера. Ви відчуваєте силу та потенціал. Система вивільнення добре виглядає з чотирма трубами.

 

Інтер'єр ще більше стриманий. Лише обробка панелей з справжнім вуглецевим волокном притягує. Ну, звичайно, чудові реаро -стільці з комбінованою обшивкою та вираженою бічною підтримкою приємні. Однак, коли двері зачиняються і панують мовчання, ви відчуваєте особливе відчуття миру, яке створюється чудовим вивченням салонного простору. Пластик -це скрізь висока якість, шкіра благородна, кольорова гамма спокійна, ненав'язлива, з переважанням чорного. О, ці салони топ -моделей Audi, це навіть дратує - на що скаржитися! Пошук оптимальної посадки простіше. А під капотом 4,2-літровий вісім прокидається, ідеально знайомий навіть тим, хто знайомий з Ауді Тільки капелюхом. З простою швидкістю двигун лише гурковує у вихлопні труби, не турбуючи інших. Селектор рухається на керування автомобілем, а машина, плавно злітає, швидко забивається в вуличний потік.

 

Гладкість інсульту S4 може бути створена як приклад інших цивільних автомобілів цього класу. Взагалі, спочатку здавалося дивним, що S4 такий, так би, наприклад, м'який. Пізніше просвітництво прийшло під час гонок на високій швидкості у відкритих просторах Хродинки, де шасі показали себе з найкращої сторони.

 

Двигун V8 у компактній оболонці S4 рухається і пасажирів у просторі дуже динамічно. Щоб зрозуміти всі принади тандему, увінчані автоматичною коробкою передач, вам не потрібно починати від світлофора знову і знову, намагаючись зрозуміти, чому 5,9 секунди до сотень сприймаються як усі 6,5. Для цього вам потрібно довгий час подорожувати високими швидкостями. І велике питання полягає в тому, що вам сподобається більше - стрибки в пошуках десятої частини чи потужних прискорень та освітлення під час руху зі швидкістю двісті км/год? На високих швидкостях голос двигуна нарешті прорізається. Відвернувшись до обмежувача, він трохи спирається на стілець, але немає відчуття прискорення атракціонів. Прискорення є наполегливим, навіть. Треба сказати, що автомобіль робить свою роботу дуже делікатно. Вона йде швидко, але в той же час не змушує потіти, даючи водієві право вказати на дорогу.

 

Але S4 може бути головою. І тут вам вже потрібно мати хорошу кваліфікацію, а також пам’ятати, що разом із прискореннями в прямій лінії всі машини, оснащені системою Quattro All -Heell Drive та потужними двигунами, люблять і здатні їздити вбік. Виконуючи змію або проходячи поворот з великою швидкістю в ковзанні, ви якось не звертаєте уваги на комфорт. У такі моменти з будь -якою машиною, яку ви зливаєте разом, і лише її здатність швидко, чітко та адекватно виконувати замовлення водія підпадає під оцінку. Звичайно, якби була дубова спортивна підвіска, це, безумовно, додасть гострих відчуттям відчуттям. Максимальна швидкість, з якою можливий маневр. Але горезвісна універсальність зникла б, і S4 перестав би бути S4.


 

Однак у такому вигляді автомобіль здатний на багато. Потенціал, закладений у ньому творцями, знаходиться далеко за межі навичок звичайного водія, і для того, щоб повністю освоїти цю зброю швидкості, краще пройти спеціальні курси на закритому шосе.

 

Добре, що в дизайні всього приводу на колесах S4 зберегло добрий добрий диференціальний крутий, який, на відміну від аналогів, оснащених з'єднанням Haldex, поводиться більш передбачувано і чесно. У день випробувань була жахлива спека, і нагріті шини не хотіли втрачати контакт з шосе, буквально накопичували його, хоча швидкість повороту та провокуючи . Коли це нарешті сталося, задоволення від задоволення! Автомобіль вирушив до прекрасного передбачуваного ковзання, який один -два міг би продовжуватись або погасити в будь -який час, якщо це необхідно. Лише дикий скринька промені гуми змусив його відірватися від цього захоплюючого уроку. Шкода, що надворі не було дощу чи снігу. На покритті з нижчим коефіцієнтом адгезії чарівності ковзання всього приводу на колесах можна було багато довше. Однак навіть декількох вильотів було достатньо, щоб ще раз переконатися у відмінному балансі бігових якостей автомобіля. І в той же час, ще раз підтверджують просту істину для себе, що якість підвіски виражається не її жорсткістю, а кінцевим результатом роботи. До речі, за весь час тестів я ніколи не міг скаржитися на надмірні рулони. Парадокс?

 

Але недостатньо обертання очевидне. Однак тут вона скоріше на добро. Кожен, хто знає, як впоратися з нею, навряд чи буде скаржитися на її присутність довгий час. Ну, вона заздалегідь попередить недосвідченого водія. Як ти хотів? Якби всі машини були виставлені одночасно, це було б не так безпечно жити. Звичайно, ми говоримо про ті випадки, коли система стабілізації відключена. Однак ще було місце для невеликої ложки дьогтю. Я не скажу, що це порока всіх Audi S4, але на тестовому автомобілі дещо не сподобався інформаційний зміст педалі гальма. Занадто великий хід і, як результат, потреба сповільнити дотик, коли вам потрібно це зробити швидко і чітко. Немає скарг на інтенсивність уповільнення. І чому ніхто не пропонує підсилені гальмівні шланги як варіант?

 

Повернувшись до міста, до суєти та пробки, я абсолютно не хотів продовжувати витяги, відірвав той самий вид спорту на світлофорі та влаштувати слалом на третьому транспортному кільці. Емоції водіїв, спрага швидкості залишилася на сайті. Це не чудово? Приходьте, їдьте багато, відпустіть пари, а потім спокійно залиште авроди в одній машині. Не багато моделей дозволяють поєднувати це, точніше, дуже мало. Тут все в одній - динаміці, керованість та комфорт, і краса. Тому, якщо ви не хочете нічого жертвувати, ваш вибір - S4.

 

Ціни та обладнання Audi S4

 

Стандартний набір S4 включає: Quattro All -Wheel Drive, Shiley Wheels R18 (гума 235/40), спортивні передні сидіння Recaro; Спортивне шкіряне рульове колесо, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, Assist Brake, подушки безпеки для водія та передній пасажир з двома етапами активації, бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, активні обмеження на передні сидіння , іммобілайзер, симфонічна аудіосистема (інтегрована зміна компакт-дисків на 6 дисків, 10 динаміків Bose загальною ємністю 150 Вт), клімат-контроль з окремим регулюванням для водія та переднього пасажира, нагрівання передніх сидінь, дзеркала з електрорегутами з нагріванням, декоративна декоративна Вкладення вуглецю, бі-цинонові фари, шайба фари, електричні склоочисники спереду і ззаду, алюмінієві накладки на порогах.

Крім того, для Avant: складання (2/3) заднього ряду сидінь; 12 В у багажнику. Ціна автомобіля в стандартній конфігурації становить $ 98 015, максимум - 108 $ 360.

 

Текст: Леонті Тютелев
 
 

 

Джерело: Журнал мотор