Тест-драйв Audi S4 з 2008 року Седан

миролюбний агресор

Чи може спорткар бути зручним, швидким і до того ж практичним, перевіряв Сергій Воскресенський. Фото автора та Ауді.
Летюча назустріч сіра стрічка асфальту петляє серед оливкових гаїв і нескінченної зелені. На Майорці майже немає узбіч, а право на помилку виключають метрової висоти бар'єри з каменів, акуратно складених вздовж дороги. Що поробиш, їх занадто багато на розпещених яскравим сонцем сільськогосподарських угіддях. Зараз не сезон, тому можна злегка знехтувати обережністю і вдосталь насолодитися магічним темпераментом 333 кінських сил, легко і невимушено вистрілюють зовсім не маленький універсал з яскравим фірмовим шильдиком S4. Вони не тільки працюють, а й співають там під капотом ретельно вивіреним тоном V-подібної трилітрової шістки, підстьобуваної механічним наддувом. Звідси тремтіння в руках і почуття переваги, що культивуються ні з чим не порівнянним звуком випуску після кожного уривчастого перемикання семиступінчастою коробки S-tronic.
Мене переслідує незнищенне бажання включити, спробувати все одночасно: спортивний задній диференціал, активний рульовий механізм, електронно регульовані амортизатори. Адже автомобіль, немов суворий і інтелектуально підкований інженер, готовий обрушити на співрозмовника всі свої досягнення та ще й спантеличити новими, досі не випробуваними. Я трохи гублюся в цьому морі технічної та іншої інформації, розуміючи безуспішність спроб схопити все і відразу. Ні, треба припинити без кінця тикати в клавіші вибору налаштувань і зупинитися на чомусь одному.
ЖИТТЯ В КОМФОРТ
Коли свикнешься з вивіреними обіймами спортивних і в той же час досить просторих сидінь, повіриш в правильність гоночних приладових шкал, відчуєш зовсім не дитячу пружність маленького керма, заводну напористість акселератора, здається трохи дивним, що такий автомобіль може бути комфортним. Це не вкладається в голові, і тіло кожен раз напружується перед черговою купиною в очікуванні сильної струсу. А підвіски S4 знай собі відпрацьовують пологі хвилі та інші огріхи дорожнього полотна.
На перших порах здається, що цього більше ніж достатньо. Б'є через край експресія мотора вдало є сусідами з відмінною, хоча часом занадто агресивною акустикою і ненав'язливою добротністю відмінно збалансованого шасі. За потенційними можливостями ми з автомобілем начебто майже спортсмени одним рухом можемо закинути стрілку спідометра за будь-які дозвільні позначки. Проте варто правій нозі зайняти стабільне положення, як розумний S-tronic тут же включить вищу передачу і про незвичайні можливості машини будуть нагадувати лише відмінна тяговитість так, схоже, незнищенне звуковий супровід.
КОКТЕЙЛЬ АКТИВНОСТІ
Поведінка Ауді-S4 невблаганно змінюється, як тільки віддаєш перевагу режиму Dynamic. Простір немов стискується, стає більш насиченим і суворіше. Ось пружно вчепилися в дорогу підвіски, геть забувши колишню розслабленість. Вони і тепер не стомлюють надмірною жорсткістю, але при найменшій можливості дають відчути пріоритети в налаштуваннях. В унісон їм жорстка, уривчаста робота коробки, яка тепер до останнього тягне і не поспішає з переходом на більш високу передачу. Мабуть, тільки тепер по-справжньому можу оцінити енергетику мотора, стає агресором після 4000 об / хв.
Але все це лише прелюдія до ретельно спланованим дійства. Ось рульове колесо налилося незвичайною силою в швидкому віражі, а потім, на прямий, знову стало легким і комфортним. У цих умовах можна і розслабитися. Варто було знову опинитися на дузі, машина тут же внесла в налаштування необхідну корекцію, ставши різкою, напружіненной, чуйною.
Освоївшись з керуванням, розумієш, що при їзді на грані ковзання S4 поводиться трохи незвично. М'яко, але наполегливо автомобіль занирює всередину повороту, в той час як відповідно до звичним канонам повинен почати зісковзувати назовні. Незвично, але подобається, і, смакуючи почуття вседозволеності, починаєш нею користуватися, по-новому оцінюючи круті віражі. Так, їде Ауді дійсно здорово, ось тільки виникло відчуття, що машина самостійно приймає рішення, і поступово вона починає сприйматися як комп'ютерна іграшка, помітно дистанційована від водія.
Напевно, частково тому демонстрація можливостей на спеціальній трасі звелася лише до обговорення заднього активного диференціала (до речі, все інше опції). У бойових умовах S4 проявив себе молодцем: дуже чуйно виконував команди водія. Але варто було поїхати понаглее, виявилося, що в ковзанні S4, як і належить, все ж прагне збільшити радіус повороту.
ЗУСТРІНЕМОСЯ У БЕРЕЗНІ
Емоції, емоції, емоції Хто б міг подумати, що зовні солідні седан і універсал можуть викликати в душі бурю?
Автомобіль вийшов технічно складним і незвичайним. Споживачеві є з чого вибрати. Ось, наприклад, S-tronic і механіка разюче відрізняються один від одного; інженери пояснюють це скорострільністю електронної коробки і, отже, більшою швидкістю закриття дросельних заслінок. Звідси, до речі, так гріє душу автогурмани звук, народжений глушником. На звичайній механіці такого тембру немає, мотор гуркоче прозаїчніше. І в цьому чіткий розрахунок. Адже обравши механічну коробку майже напевно шукав версію скромніше.
Зайнятися складним вибором можна буде вже в березні. Точних російських цін поки немає. У Німеччині базові седан і універсал S4 оцінені приблизно в 50 950 і 52 600 євро. Але покупці і там і тут, думаю, знайдуться.
СПОРТ І КВАТТРО
Родзинка сучасного повного приводу Ауді це не тільки розподіл крутного моменту з акцентом на задні (60%) колеса. Активний задній диференціал відкриває нові можливості водіння. З огляду на кут повороту коліс, поперечне прискорення, швидкість та інші параметри, блок управління розраховує оптимальне в конкретній ситуації розподіл крутного моменту. В результаті при зміні траєкторії диференціал цілеспрямовано перерозподіляє велику частину тяги на зовнішнє навантажене колесо, як би докручівая його. Тим самим компенсується недостатня обертальність, так само як і знос передньої осі, і автомобіль точно слідує заданій траєкторії. Ідея, в общем-то, не нова, але стараннями інженерів Ауді отримала логічне розвиток.

 

 

джерело: Журнал «За Кермом»