Тест-драйв Audi S4 з 2008 року Седан

Провокація

Провокація - це моя перша реакція на Audi S4, інше слово - не забрати. Вже пізніше я згадав епізод з зауважень трьох товаришів - сцена погони за Карл, яка закінчилася знайомим головних героїв. У той день це було марно переслідувати мене, водії, які сталися біля дороги, ймовірно, дивувалися, як з них був швидко вилучений з них звичайний вигляд Audi ...

 

Могутнє серце Чарльз Героїв Еріх-Марія Ремarik була спеціально прихована для невибагливого тіла тіла. Творці Audi S4 не йшли до цих пір, автомобіль майже не відрізняється від звичайного A4. І якщо власник S4 не вибирав нахабний жовтого кольору жовтого кольору жовтого або складного перлини Nogaro Blue, то вигляд безладного перехожих навряд чи залишиться на трохи більш масових бамперів з підвищеним повітрям в передній, гладкій ксеноновій оптиці та шість -Сателлі колісні колеса (картини коліс з зимовою гумою Michelin Pilot незручно, хоча також від Audi, - мені довелося повторно рухатися по погоду). І навіть більше, цей погляд не зупиниться на скромних знаках спереду і позаду, вказуючи на породу автомобіля ...

 

І що всередині? Якщо порівнювати S4 з Audi A4 першого випуску (не було вибору на інших), можна побачити, що салон зазнав деяких змін. На торпеді з'явився характерний інсульт з алюмінію (за бажанням, його матеріал може бути заміщений деревом або вуглецевим волокном). Центр торпеди тепер розташований консоль з управлінням клімат-контролем та музичним центром з питань концерту Audi.

 

Божевільна різниця - передні сидіння, очевидно, спорт, з розвиненою бічною підтримкою. Шкіряна оббивка, з вставками з Alcantra. Ті самі вставки доступні на підлокітниках дверей. Рульове колесо також вишикається шкірою (з великими пальцями за великими пальцями - дев'ять і три), це досить зручно в обігу.

 

Сидіння водія було на першій з'явилася тканину, але вона прекрасно фіксує тіло, ніж відразу налаштовує на серйозний шлях. Стілець може бути механічно регулювати в поздовжньому і вертикальному напрямках, і нахилена повністю навколо поперечної осі. Задня частина задньої частиною спини встановлено точно, поперекова підтримка має електричний привід з кнопкою управління на подушці сидіння. Регулювання кута нахилу також на рульовій колонці, так що людина може отримати роботу на робочому місці практично будь-який комплексу.

 

Заднє досить зручно, якщо ви зробите знижку на те, що Four є компактним автомобілем класу. Ремені безпеки є три, але середній явно зайвий, цей автомобіль знаходиться на чотири.

 

Основна родзинка Audi S4 є блоком живлення. Передачі виконаний за традиційною схемою QUATTRO - постійний привід на чотири колеса з між віссю диференціала Torsen (до 66% крутного моменту на осі з меншим ковзання), а також електронного блокування міжкласові диференціалів (працює зі швидкістю до 72 км / год). Але двигун ...

 

Для гарячих ставок Установки в молодшій моделі двигуна від старшого - прийом не новий. Але коли подібні фокус показує не саморобний тренер, і дорогою автовиробник - публіка активно цікавляться тим, що сталося.

 

Виявилося, що - в моторному відсіку S4 вставлена \u200b\u200bV-подібний шість з AUDI A6. Жоден кролики не з'явився з Focker капелюхи, і лев! Це правда, трохи зменшити діаметр циліндрів - об'єм двигуна став менше, ніж півсклянки. Це було зроблено для того, щоб стінки були здатні витримувати підвищену ефективну ступінь стиснення, що забезпечує турбонаддув.

 

П'ять клапанів на циліндр, два невеликих турбокомпресора, по одному для кожного блоку блоку. Кожен компресор - з проміжним охолоджувачем. Два невеликих один краще, ніж один великий: через зниження маси роторів, момент інерції зменшується, і турбіна є більш чутливим до натиснення на педаль газу. Індивідуальна система впуску, багатоточкове уприскування, фази газорозподілу змінні ... в сухому залишку - 265 к.с. (5800 оборотів в хвилину.) І 400 нм (1850-3600 оборотів в хвилину.).

 

Двигун у відкритому просторі прекрасно захищений від сторонніх очей і, найголовніше, рук - навіть для доступу до акумулятора, необхідно розібрати майже вкладення. Все вказує на те, що автомобіль повинен обслуговуватися тільки професіоналами, безцеремонне втручання в його особисте життя є неприйнятною - навіть від власника ...

 

Двигун ледве чутно працює на холостому ходу, не видаючи його можливості. Курс педалі зчеплення виявився несподівано великим, зчеплення вимикається досить різко (не дивно - з таким переданим крутним моментом).

 

Автомобіль оснащений шестиступінчастою ручною коробкою (опція - 5-ступінчаста машина Tiptronic). Важільні прогулянки за традиційними традиціями, щоб увімкнути зворотне, він повинен бути спричинений і ліворуч ліворуч. Передача трансферт легко і чітко, побоювання не виникають.

 

Ми вже на дорозі. Спочатку я не хочу підштовхнути педаль на підлогу, автомобіль рухається не дуже швидко, ви можете слухати роботу суспензії. Це структурно виконується таким же чином, як A4: кожна передня колеса - чотири тяги, що утворює віртуальну вісь обертання, і подвійні поперечні важелі з спини. Жорсткість пружин збільшується, відповідно, характеристики амортизаторів. Крім того, Audi S4 ближче до землі 20 мм.

 

Призупинення відверто жорсткі, навіть невеликі нерівності покриття добре відчуті. (А на деяких скраптопропоноских ...), однак, він поводиться з наглядом гідним, не дозволяючи поломки і сильних ударів на тіло.

 

Попереду - гідна площа гладкої дороги, ви також можете додати. Двигун не змусив себе переконати. Оборот миттєво стрибнув від двох до п'яти тисяч, тоді як вражаючі тягові зусилля на колесах постійно відчували. Це здавалося величезною весну, випрямленням, з жахливою силою, що виштовхує машину вперед. У той же час я відчував, що вона була повністю контрольована мені - і все більше і більше збільшив оборот, перемикання всіх вищезгаданих ... Коли я потрапив до шостого, швидкість становила близько 160 км / год - мені довелося повернутися Небо до землі, зрештою, я був на звичайній московській дорозі, а не на автобанк у Німеччині ...

 

Двигун великий. Немає невдач або непотрібних пікапів із збільшенням оборотів - це навіть не вважається, що турбонаддувний двигун. Свист, свист за деякими турбонаддувачами, не чутно - лише приглушений горло двигуна двигуна (деякі здається, що це приглушено навіть занадто багато).

 

Такий енергоблок, як неможливо краще підходити до постійного чотириколісний привід - дозволяючи повністю реалізувати свій потенціал. Автомобіль поводиться на дорозі ідеально, ланцюжок колес тримають його на траєкторії, вона пряма або вигнута. Автомобіль перевершується зміна напрямку руху - адекватно реагує на найменші повороти рульового колеса. Останній має виражене повернення до нуля під час самостійної стабілізації керованих коліс - навіть з невеликими відхиленнями від прямого руху.

 

Роллс у поворотах є мінімальними, а Audi S4 може рухатися по дузі з великою маржею в швидкості, не викликаючи занепокоєння побоювань, що колеса однієї з осей раптово, без попередження, будуть боятися ...

 

Гальма - під іншою начинки. Вентильовані диски на всіх колесах (перед двошаровими плаваючими кронштейнами з жорсткою розробленою рамкою, натисканням на зовнішній блок) забезпечують надійне гальмування навіть на дорозі, покриті снігом та льодяними плямами. У цьому випадку ab ніколи не потрібна. Звичайно, ми не сповільнилися в швидких поворотах - такий прийом, будь-який автомобіль може бути зроблений для зміни траєкторії, і в той же час, через перерозподіл вертикального навантаження на колесах, абс, безумовно, буде працювати. На прямих лініях вона вперто мовчала, яка свідчить про хорошу ручну машину ...

 

Автомобіль виявився дуже гармонійним і зібраним - як би він стискається перед стрибком. S4 напрочуд добре в активному русі - схожий на зручний, ідеально відібраний (дорогий!) Спортивне взуття. І це призначено для тих, хто може оцінити такі черевики, інакше різниця в ціні S4 та A4 - це гроші на вітер.

 

Сергій Іванов
 
 

 

Джерело: Моторний журнал