Test Drive Audi S4 з 2008 року седан

Прогнозувати непередбачувані

Audi S4 Turbo Avant

 

По -різному, автомобілі приходять на наші тести. Наприкінці лютого пролунав редакція, і людина, яка ввічливо назвала Станіславу, запропонував познайомитися з його Audi S4 Audi S4 1993 року. Audi S4 - машина досить рідкісна, в Москві їх лише сім, а фургон, здається, взагалі один.

 

Лист, з його враженнями, викладеними в ньому, Станіслав передав нам особисто, після прибуття до редактора. Plier, - так він сказав. Лист здавався нам цікавим, тому ми приносимо його сюди майже повністю.

 

Audi S4 Avant 1994 Модельного року потрапив у мої руки, взагалі випадково. Я дізнався про існування цієї моделі від її першого власника. Він довго говорив і з трьома знаками оклику в кінці кожної фрази. Голова крутилася з усього почутого.

 

П'ятициліндровий 2,2-літровий двигун з турбокомпресором, налаштований на вхідному випуску (штатна потужність 230 к.с. було доставлено на 270), 6-ступінчасту коробку передач, спортивна підвіска, повне привід, ABS, 16-дюймові кастингові колеса з низькою -Профільна гума, Audi Flag Sport на грилі радіатора ... уява, яка розігралася, щоб намалювати спокусливі фотографії: димчасті серпанки над композиційними треками, фінішними прапорами, Айртон Сенна на зухвалих автомобілях ...

 

Автомобіль виявився кажаном у лівій задній двері та крилі.

 

Я хотів замовити нові двері - виникли труднощі. У Москві з'явилася лише A6, до того, як люди знали лише про Ауді-100. І S4, і навіть Avant - це, як правило, китайський лист.

 

Можна було отримати цінну інформацію про те, що або A6, або аванг -хазяїн підробили два два сантиметри довше, ніж у сотні із тілом седана. А як щодо S4? Зрештою, він плював і пішов до майстрів. У майстрів виявилося, що їм потрібно - все було випрямлено, занурене і пофарбоване. І в той же час передні амортизатори були замінені - старі були вбиті (пробіг 53 000 км, а автомобіль був бойовим).

 

На той час у мене вже був досвід автомобіля. Він почав з домашніх автомобілів, знав як передній привід, так і класику. У мене був шанс подорожувати до двох Mercedes-190, Ford Sierra, і протягом останніх кількох місяців він катався на Subaru Legacy 2.2.

 

Тут у вас є чотириколісна привід та абс. Subaru для мене був своєрідним перехідним кроком, орієнтиром - машина свіжа за дизайном, жорстка, дуже вибаглива, незвично реагує на педаль газу, особливо зі швидкістю до сотні. Крім того, конкретне виття її опонента дозволило відчути себе спортсменом.

 

Перші враження від S4 були дуже сильними. Здавалося, що вільні рухи всіх механізмів цього автомобіля були обрані до нуля. Сильні педалі, тверда підвіска, навіть сидіння незвично важке. Жоден розмахування під час руху з низькою швидкістю - це моноліт, який еластичний тремтіння на порушеннях дороги. Наприклад, педаль зчеплення настільки жорстка, що у мене були мозолі на нозі. Ви будете подорожувати по московських пробок у літньому взутті з тонкою підошвою - за годину боляче нога, щоб ви не могли натиснути на педаль.

 

Спочатку динаміка не справляла жодного враження. Тобто взагалі. З турбокомпресором я вперше розібрався, і, не враховуючи обсяг двигуна, але пам’ятаючи лише про видану потужність, він працював як педаль газу та коробку передач, ніби був американець із п'ятьма подібними двигун під мною. Він почав їздити правильно лише через деякий час.

 

У процесі подальшої роботи було виявлено деякі цікаві особливості. Не було без причини, що я згадував стабільність на низьких швидкостях - зі збільшенням швидкості поздовжнє накопичення тіла на ніжних хвилях дорожньої поверхні стало помітним. Або передня лінія перевантажена, і тоді це структурна помилка, або при заміні амортизаторів вони були неправильно обрані.

 

Коли розмахується, був якийсь скрипучий звук, а іноді, з найбільшими амплітудами, лазон почався мимовільно. Уявіть реакцію ДАІ, якщо в той момент я пройшов повз посаду або успішно пройшов засідку з радаром.

 

Завдяки звуковому супроводу можна було зрозуміти сервісний центр офіційного дилера Audi - стурбовані гумові -метальні втулки стабілізатора скрипили: гума стерла на них, оголюючи метал. У той же час мовчазні блоки стабілізатора також змінилися втулками. Електрик довго вимикав подушку безпеки, знятий з керма, не розуміючи, яка причина самопродуктивного тригера рогу, не з'явилася, поки мідна монета не впала з якогось розриву на килимку. Мабуть, вона закрила контакт, що спричинило помилкові роботи.

 

Що стосується поздовжнього накопичення, господар нічого не міг сказати, поставивши діагноз - амортизатори є нормальними. Це мене не заспокоїло, і я вирішив діяти за винятком - амортизатори все ще змінилися. Як виявилося пізніше, він марно витратив гроші. На автомобілі стояв абсолютно новий регульований Koni, але, як виявилося, у нейтральному положенні. Одна з механіки, яка підійшла до машини після заміни, раптом згадала, як був покликаний представника Коні до служби, і він показав, як правильно регулювати такі амортизатори. Стало зрозуміло, що я не перший поранений. Вони поставили мене, хоча спортивний газ, але нерегульований. Але розмахування автомобіля зупинилося.

 

Не менш цікава історія сталася при виборі зимових шин. Будучи твердо переконаним, що для нашої зими немає кращого обшитого, я почав телефонувати в магазини. Виявилося, що в Москві немає шипових шин 225/50R16. Була запропонована гума з більш високим профілем, але вона не вміститься в колесні арки.

 

Вихід - це менший діаметр і більша гума. Саме це залишилося від Mercedes, який лежав у моєму гаражі. Залишилося купувати диски. З цим я зайшов у відомий магазин Audi та Porsche.

 

Продавці, перевіривши код, номер двигуна та з’ясовуючи, який тип гальмівних дисків та колодки на моєму автомобілі підтвердив, що 15-дюймові диски підходять. Я купив комплект - і в шинах. Коли майстер намагався затягнути перший болт, колесний диск заклинив гальмівний супорт ...

 

Виявляється, величезні супорти (4 прокладки на диску) та суворо обчислені кінематики підвіски дозволяють надіти S4 1994 року колеса модельного року (двигун AAN) та шини лише одного розміру - 225/50R16. Мені довелося поставити зиму, але не -whapped bridgestone гума.

 

У 80 000 км я змінив зчеплення - диск все одно буде таким, але вичавлений підшипник не вдалося. Збірка зчеплення становила DM1127.

 

Набір передніх і задніх прокладок - поблизу DM800. Фірмові литі диски - згідно з DM70 за штуку. Тепер, пробігаючи 90 000 км, необхідно замінити насос рульового керма, передні гальмівні диски та ремінь синхронізації. Ціни відповідно - DM1700, DM307 та DM130 за штуку. Це без роботи.

 

А вздовж сухого та вологого асфальту автомобіль ходить, як склеєна. Рулони в поворотах мінімальні. Ніяких писань. Перестановка, навіть на швидкості далеко за її межами, просто фантастична - здається, що напрямок напрямку не відбувається: машина, як би, залишає свою смужку, а також повертається збоку. Я не скажу тобі, на якій швидкості я пішов у сильний дощ по заміських маршрутах. Почуття контролю не можна прописати, втоми від управління не існує.

 

Вираженість механізму рульового управління кілька разів врятувалася від зіткнення в міському потоці. Ледівно помітний рух керма - і бампер автомобіля різко уповільнюється переді мною. Завдяки чудовій динаміці можна було залишити з бічних сутичок.

 

Швидкий перехід до зменшеної передачі, і якщо революції перевищують три тисячі - просто газ до підлоги - і буквально вистрибують з -під машини, що падає на бік.

 

У черзі S4 - це як модель шнура - ніби хтось тримав її на розтягнутим шнур. Немає спроб вислизнути, не рахуючи рідкісних випадків, коли колеса впали на пісок або просто налили асфальт. Передня вісь у таких випадках почала залишати поворотній шлях ледь помітними ривками, але цей процес легко контролювався: розряд газу - і миттєва стабілізація. На сніжній або крижаній дорозі ситуація набагато гірша. Ні, все так само стабільно в прямих областях, але повороти можуть представляти сюрпризи. Не дай Бог, прочитавши повідомлення про тести автомобілів на повному приводі, почати робити щось подібне.

 

По -перше, у звичайному сенсі S4 взагалі не можна рахувати (як, справді, будь -який інший, не спеціально підготовлений). Автомотс, точніше, - це ті види, які більшість випробувальних пілотів наших автомобільних публікацій передбачають контрольовані дрейфи, бічне ковзання, рух з ковзанням колеса, а S4 електроніка всіляко проти цього.

 

Машина ідеально зберігає стабільність обмінного курсу - з короткими стерлими губами колеса зчеплення з дорогою і, відповідно, невеликими осейами осей, механізми перерозподілу крутного моменту та електроніки виконують свої функції. Але лише з маленькими. Якщо ви дозволяєте задній вісь або знесенню передньої вісь багато розвиваються або випустити машину в бічне ковзання, то електроніка впадає в млявість, і вона стає неконтрольованою. Одного разу я спробував виконати розворот поліції. Нічого подібного до того, що сталося на восьми, не вийшло. Замість повороту на місці - переривчастим обертанням у колі досить великого радіуса.

 

Електроніка, спрямована насамперед на стабілізацію машини, намагалася зробити все можливе. На частку секунди їй вдалося, а потім - знову ж таки, розбиття ковзання всіх коліс, знову короткострокову стабілізацію, поломку і так до повної зупинки ...

 

По-друге, в Росії ситуація з повнопривідним приводом нагадує ситуацію на ринку наркотиків. Усі дотримуються переваг, але ніхто не говорить про побічні ефекти. Хоча, навіть читаючи пресу, ви розумієте, що не все так безхмарно. Так, Упенський успішно керує Subaru, але Василієв Вольво АВД на тестах у Німеччині програв, зазначивши, що Subaru краще. І однак, він впорався з Імпрезою прекрасно, але невдача - Влад Нікітін, який перевірив ту саму машину, зробив сенсаційний висновок: ... Я не Василієв. Справа в тому, що, крім самого Василієва, ми всі не Василеєв. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - кожна компанія має власну систему приводу повного колеса з притаманними функціями. І, здається, було б правильним не лише приділяти уваги читачам загальні дискусії про переваги всіх колеса, але й познайомити людей з тими сюрпризами, які можуть чекати їх у ненормальній ситуації, до Навчіть, як не робити помилок. Я спеціально купив усі брошури Циганков, там - лише передній і задній привід.

 

Що стосується S4, то тут слід приділяти особливу увагу на вибір гуми. Оскільки на машинах, наповнених всілякими антисистемами, електроніка відповідає розміру рукоятки коліс з дорогою, здатність тримати шини на останній на перший план.

 

Моя думка: Audi S4 - це видатний автомобіль із вираженими спортивними звичками. І якщо методи водіння, що використовуються на мітингу, протипоказані, то стиль водіння, відповідний, наприклад, NASCAR або формула -1, є його елементом. Незручності періоду залежності потім окупається більше, ніж виплачують невимовне почуття польоту та повне злиття з машиною, що переживається в русі.

 

На закінчення я зауважу, що властивості водіння S4 говорять про наявність водія досить серйозної підготовки. За відсутності такого автомобіля, особливо на високих швидкостях, просто небезпечно.

 

Цей автомобіль призначений для людей з головою. Вона змушує задуматися.

Станіслав Тарасов, Москва

 

За півтора року, щоб зрозуміти власну машину? Щось тут не так. Ми мали справу з різними автомобілями Audi, включаючи 100 -ту серію, і вирішили скористатися можливістю покататися на іншій моделі цієї компанії, незважаючи на те, що S4 за дизайном схожий на A6, який був у наших руках нещодавно (Motor №3 .). Крім того, морози нарешті були замінені відлигою, а асфальт, покритий мокрою сніговою каші, створив цікаві умови для випробування. Однак погода все ще обдурила нас - все було замерзло протягом ночі ...

 

Спочатку кілька слів про машину. Модель S4 дебютувала на автосалоні в Женеві у квітні 1991 року. Відмітною особливістю є передача приводу на колесах, яка розподіляє крутний момент між осейами, залежно від дорожніх умов. В ідеальних умовах кожне приводне колесо припадає на рівно 25% крутного моменту проти 50% - в автомобілях з однією вісь приводу (до речі, крім підвищення стабільності на дорозі, це призводить до меншого зносу шин). В інших ситуаціях дизайнерські особливості передачі та електроніка, що контролює, забезпечує передачу максимального крутного моменту до колеса, який має найкращу зчеплення (на відміну від звичайних машин, де все відбувається навпаки). У граничних випадках це може бути навіть одне колесо, але машина буде рухатися.

 

Передача передбачає можливість примусового блокування задньої вісь. Це стане в нагоді, якщо, наприклад, вам потрібно рухатися на слизькому покритті. Або вийти з бруду. Замок автоматично вимикається, коли швидкість автомобіля досягає близько 25 км/год, до цього моменту через очевидне використання (диференціал блокується!) Абс не працює. Забороняється блокувати міст на ходу - є шанс зламати пластикову вилку, яка рухає зчепленням.

 

Поки я був розташований і регулював сидіння водія для себе, Станіслав сказав, що крутний момент двигуна різко зростає після 5000 об / хв, і після 6000 об / хв. Автомобіль, як правило, звірів, які він деякий час не знав про це і їхав відповідно до старих звичок, здивовано тупою машини ...

 

Окрім звичайних коригувань, сидіння водія можна підняти, а також - відрегулювати валик під колінами. Вибачте, рульова колонка не регулюється. Рульове колесо трохи велике, його шкіряний кожух з часом відшліфував і, з інтенсивним рульове управління, руки ковзають над ним.

 

Машина класифікується як спорт, але це не означає, що вона позбавлена \u200b\u200bкомфорту та зручностей. Навпаки, життя власника полегшується електричними приводами дзеркал та всіх окулярів дверей, кондиціонування, рідним радіо з вісьмома динаміками, зміною компакт -дисків та сабвуфером, що розбивається в багажнику. Погляд класично закруглених пристроїв, вистелених матовим алюмінієм, витягнутим поспіль.

 

Вузькі дерев’яні вставки підкреслюють ексклюзивність автомобіля. Однак головне в S4 - це не це.

 

Автомобіль був чітко розроблений для чудових європейських автобан. Прийнявши (з деяким розтягуванням) позаду такого досить довгого сегмента в місцях заскленого асфальту, я беру розгортання. Я намагаюся не скручувати двигун, переходжу до тисяч 2-2,5. На прямій машині він ідеально тримає дорогу - як він смоктав.

 

Безкоштовний хід педалей та керма не спостерігається, все штовхається і підтягується. Зчеплення щільно, але вона виправдана, враховуючи, який крутний момент передається через нього.

 

Рульове колесо легке, на сухому покритті дозволяє відчути передні колеса і не втрачати контроль над ними. Відчуття якоїсь невпевненості іноді виникало в слизьких поворотах, коли гума втратила зчеплення дорогою, і машина намагалася вийти з -під контролю, мляво реагувавши на мої спроби змінити траєкторію.

 

Взагалі, автомобіль здавався досить Шістро, але не спричинив сильних емоцій. Тоді я згадав слова Станіслава.

 

Турбілно прокидається близько 3000 об / хв, і, отже, двигун потрібно скрутити, щоб скрутити максимальну віддачу. Це лише довгий прямий розділ - підемо.

 

Дійсно, через 5000 близько 5000/хв. Другий вітер відкрився біля двигуна - стрілка тахометра помітно ожило, і я негайно притиснув мене до крісла. Якщо перейти на 6000-7000 т. Це навіть страшно, дорога не така гаряча.

 

Мені сподобалися гальма. Навіть коли з одного боку був асфальт, а з іншого - лід, машина залишалася на ході без натяку на турботу про бік і кружляючи, в той час як ABS не смердав десь під його ногою і взагалі не заважав.

 

Намагаючись вирішити можливі сюрпризи з незнайомої машини заздалегідь, була вивчена відповідна література. Багато багато сказали про стабільність, динаміку та хороший контроль над автомобілем на асфальті - сухий і вологий, і навіть покритий сирою листям. Про лід - ні слова. Ми йдемо до поля, покритого товстим шаром льоду. Тут ви можете спробувати відчути риси поведінки автомобіля, не боячись тикнути якийсь стовп. Шкода, що гума не мала ...

 

Для початку я просто їзжу по великому радіусу. На різкому старті, S4, частка другого обклеювачів безпорадно, тоді, звичайно, їзди - трохи впевнено, ніж звичайний автомобіль -колеса, але, як правило, здається. Різке додавання газу не викликає дестабілізації. Зміна напрямку руху відбувається з невеликою затримкою. Однак все досить передбачувано.

 

Спортивна підвіска - це жест для крижаних ударів, і всі страждання, спричинені автомобілем, сприймаються як власні. Ну, де ти, оригінальність поведінки?

 

У виконанні контрольованого вступу він все ще проявився. Вхід на лиж був легко успішним після невеликого обертання керма з одночасною надмірною небезпекою. Так само, як на задньому приводі. Але на виході ... виявилося, що в цьому випадку також необхідно додати газ, повернувши кермо в напрямку дрейфу. Як на передньому приводі.

 

Поведінка S4 на змії була абсолютно своєрідною. Тут автомобіль поводився як передній привід, але іноді - раптом - став абсолютно непередбачуваним, і неможливо було випрямити його. Тоді S4 дуже нагадував корову на льоду.

 

Звичайно, ви можете звикнути до цих особливостей автомобіля, подорожуючи по ньому довго. По -перше, це краще в стерильних умовах великого місця. Мозок нормального водія, який розробив певні алгоритми управління приводом переднього або заднього колеса, не встигає з електронікою та плаванням на осях та колесах крутним моментом.

 

Audi S4, незважаючи на унікальні можливості всього приводу на колесах та чудова стабільність на хорошому покритті, вимагає надзвичайно ніжного ставлення і не терпить пан -рудів.

 

Машина має чудову стабільність на хорошому покритті, але коли відомого обмеження зчеплення буде перетинано, лише спеціально підготовлений водій впорається з ним - тільки він може передбачити непередбачуване.

 

До речі, 2,2 літри, з турбіною та проміжним прискоренням, двигуном, а також підвіскою та передачею автомобіля розроблені дизайнерами Porsche з багатим спортивним досвідом. Це дозволяє керувати S4 дуже агресивно, неприйнятним для більшості інших машин.

 

Після зустрічі з Audi S4, нам вдалося поговорити з кількома власниками та службовцями служб. Усі власники цих машин безпосередньо закохані в них, і провокаційні питання щодо можливості продажу викликають їх здивування.

 

Незважаючи на те, що автомобіль був розроблений для повністю інших умов експлуатації, ці німецькі очищені та на російській дорозі -відчувають себе досить впевнено. Один з власників у рік -поїздки до озера Селігер віддає перевагу S4 навіть позашляховикам, запевняючи, що останній має гірший хрест -країна.

 

Ремонтники не повідомили про нічого особливо цікавого - у Москві занадто мало цих автомобілів. Правда, вони відзначили швидкий знос гальмівних дисків, які починають бити через кілька років роботи.

 

Диски все ще доступні, але їх якість знизилася - вони кажуть, що іноді навіть нові б'ють.

 

За схваленням Audi дозволяється встановлювати механіку гальм із сучасної моделі S6, однак лише з усією передньою підвіскою - це близько 3000 доларів.

 

Також дозволена встановлення іншого управління комп'ютерним блоком двигуна та спортивної системи, що дає відчутне збільшення потужності. Природно, всі ці паростки двигуна, що працюють у заборонних режимах, зменшують вже не надто великий (150 тис. Км) його ресурс. Але ви повинні платити за задоволення.

 

Текст: Олексій Стрельков
 
 

 

Джерело: Журнал мотор