Audi Allroad Test Drive з 2012 року
Що таке хороша російська?
Ми пробуємо Audi A6 Allroad та A8 Hybrid на наші дороги.Audi грав на відміну від цього, одночасно представляючи дві моделі, які є абсолютно протилежними в ідеології: супер-економічний лімузин гібрид A8 та версія підвищеної прохідності на основі фургона A6 з потужними двигунами. Хто з них має більше шансів на успіх у Росії? Мотор з’явився на батьківщині Ауді поблизу міста Неекарсум.
Audi A6 Allroad: Особистий Сапсан
Давайте, чесно кажучи, ми пішли на цю презентацію насамперед через Оллрода. Тому що цей автомобіль майже ідеальний для Росії. Повний привід, пневматична підвіска зі змінним дозволом доріг, потужними двигунами V6 та брендом з чотирма кільцями на решітці радіатора все це набагато більше оцінено на нашому ринку, ніж низьке споживання та зелений образ гібриду Audi A8. У новому Allod третього покоління A6 концепція універсальної підвищеної здібності до перехрестя від Audi була майже досконалою.
Audi A6 Allod виглядає набагато соліднішим, ніж звичайний фургон A6. Більше того, зовнішній вигляд був перетворений, здавалося б, незначні зміни: масивна решітка радіатора хрому, рейки та пороги з полірованого алюмінію, нефарбованого набору для кузова та поза дорожніми накладками під бамами.
Навряд чи, звичайно, хтось піде на штурм справжнього позашляховика за кермом цього гарного чоловіка: ні довга колісна база, ні вражаючі навички не дозволять. Але все -таки весь привід, здатність збільшити зазор та нефарбований комплект кузова, збільшують прохідність ALLOAD порівняно зі звичайним фургоном.
Щоправда, протягом 12 років продажів A6 Allroad на нашому ринку цей автомобіль не став справді популярним дорогим. Пацівники вагонів станції з високим вмістом -частіше вибирають більш доступні моделі Volvo XC70 або Subaru Outback. А решта на 2,5 мільйона рублів, які просять у Росії Алвуд, вони придбали повний позашляховик, як VW Touareg або Land Rover Discovery. І марно, тому що, поєднуючи статус, пристосованість до російських умов та комфорт A6 Allrod, можливо, найуспішнішої моделі Audi.
У Росії Allod Allod можна вибрати або за допомогою трилітрового турбодизеля на 245 кінських сил, або з 300-силовим бензином 3,0 TFSI. Динаміка автомобіля з цими двигунами дуже хороша, але недоступна для нас 313 кінських сил 3,0 TDI з двома турбінами поза конкуренцією. Чудовий мотор.
Оформлення доріг A6 Allod з максимальним піднятим тілом на 60 міліметрів вище, ніж у фургоні авансійної станції, двигуни є більш потужними, а система приводу всіх колеса побудована на основі звичайної різниці з коронними передачами, що розповсюджує момент у пропорції 60:40 на користь задньої вісь. Також на задній осі є додатковий активний диференціал.
Повітряна підвіска здатна збільшити зазор дороги на 45 міліметрів від стандартного рівня (140 міліметрів) або зменшити його на високих швидкостях на 15 міліметрів. У поточному поколінні всі модифікації Allod було вирішено оснастити пневматичні елементи, які вже в базі даних. Така підвіска працює ідеально підходить для наших умов: тихо, плавно, як максимально згладжуючи всі вібрації та нерівності. Новий Allod A6 дійсно повзуть уздовж дороги зі стабільністю експресу. І це не буде важливо, щоб ця ідеально пряма автобан або європейська країна з далеко не ідеальним асфальтом. Можливо, комфортніше лише в Q7.
Клиренс Audi A6 Allroad, который в спокойном состоянии составляет всего 140 миллиметров, можно увеличить на 35 миллиметров (уровень Allroad, работает до 80 километров в час), а в случае, если этого мало, то еще на 10 миллиметров (уровень Lift, до 35 кілометрів на годину).
З постійним рухом з великою швидкістю (120 кілометрів на годину), наприклад, згідно з автобаном, пневматика притискає тіло до землі на 15 міліметрів.
Всередині A6 Allod - це шикарний. Особливо хорошим є можливість закінчити корабель, галочку, елегантне та зручне. Чудові шкіряні стільці, бездоганна інформаційна панель, величезний дисплей MMI, потужна музика від Bose або Bang & Olufsen, доступ до Інтернету та божевільна багато допоміжної електроніки. Є що, щоб порадувати пасажирів, але також гріх скаржитися водієві.
Він взагалі буде в захваті! Це в захваті від нового 3 -літер Biturbodiesel. Двигун, звичайно, не розвивається з нуля, а є плідом поліпшення довгої відомого 245 -конячого турбодизеля 3.0 TDI. Німці щось доопрацювали, скрутили дві замість однієї турбіни, яка працює відповідно до традиційної послідовної схеми, і тут у вас є результат 313 кінських сил і розгроми 650 нм крутного моменту.
Інтер'єр
Зсередини модифікація Allrod - це повний близнюк седана або фургона станції A6. Варіант внутрішнього оздоблення з галочковим деревом зі спеціальними килимами на підлозі дивовижний. У цьому виконанні салон здається ще просторим і яскравим.
Важіль передачі на A6 Allrod однаковий, незалежно від автомобіля оснащений 7 -швидкісним роботом S Tronic або 8 -швидкісною автоматичною машиною Tiptronic. Зміна режиму з приводом до спорту, переміщуючи важіль і контролюючи гучність аудіосистеми з правого боку тунелю, не зовсім знайома.
Передні стільці, зшиті оригінальною лінією, залежно від конфігурації, можуть мати як електричні, так і механічні регулювання. Однак це не впливає на самі місця: вони добре тримають тіло, але в той же час вони залишають місце для дуже добре підданої людини.
Новий двигун діапазону моделі A6. Його повернення настільки велике, що семи -швидкісний робот S Tronic, який оснащений меншим, ніж момент 3,0 TDI та 3,0 TFSI, вже не здатне його перетравити. Тому традиційний 8-ступінчастий автомат ставиться на верхню версію.
Правда, ви не помічаєте особливої \u200b\u200bрізниці в поведінці різної передачі. Робот працює трохи жорсткішим у екстремальних режимах, але решта коробки передач не мають нічого винного: завжди плавно і непомітно, а за необхідності, потім швидко, але все -таки плавно.
Для модного преміум-сарай ідеальний могутній турбодизель. Яке розповсюдження! Наче паровий локомотив шаленого доктора Брауна з фільму назад у майбутнє штовхає його за собою. Universal Universal набирає перші 100 кілометрів на годину за 5,6 секунди, що на 0,3 секунди швидше, ніж 310 -модифікація бензину 310 -горів. І це робить це легко, грайливо, без суєти. Але далі, Allroad продовжує швидко збільшувати швидкість, і лише на 200 кілометрів на годину тиск трохи стихає. І все це з реальним середнім споживанням близько 12 літрів на 100 кілометрів. Набагато вражаюче, ніж на сучасних гібридах, але майже настільки ж економічні.
Для нового A6 Allod підвіска повітря вже пропонується в основній конфігурації. На передній багатоповерхівці амортизатори роблять одночасно з елементами пневмо, а в задній підвісці вони розділені.
Весь A6 Allroad оснащений постійним приводом у всіх колесах, який у звичайному стані передає 60 відсотків крутного моменту на задню вісь. Під час ковзання на передніх колесах можна перенести до 70 відсотків, а до 85 відсотків до задніх коліс. Необов’язковий активний диференціал відповідає за розподіл моменту між колесами задньої вісь.
Новий TDI Biturbodiesel 3.0 (313 сили, 650 нм) оснащений двома турбокомпресорами різної продуктивності, працюючи послідовно. Але можна було отримати таке повернення не тільки завдяки їм, але й модернізованому охолодженні головки блоку, зміною часу відкриття клапанів, вдосконалених поршнів із внутрішнім охолодженням масла, оптимізацією продуктивності насоса та масляного насоса . Тиск у системі вприскування палива - 2000 бар.
І як це звучить! Можливо, це перший дизель, на якому не соромно потонути газ на підлогу. Для налаштування вихлопу акустичні інженери використовували спеціальний привід, іншими словами, додаткову банку глушника. Якщо ви все ще можете ідентифікувати дизель на холостому ходу, пластифікуючи двигун, то на середніх та високих швидкостях це звучить так, як під кришкою встановлено бензин V8! І при прискоранні такий чистокровний гарчання чується з вихлопних труб, які ви не пам’ятаєте про табличку TDI. Потужний, гарний звук.
До речі, його гучність можна змінити через меню Audi Drive Select. В індивідуальному положенні драйвер має можливість налаштувати підвіску, рульове управління та коробку передач для роботи в одному з чотирьох режимів (ефективність, комфорт, автоматичне, динамічне), а також відрегулювати інтенсивність звуку випуску. Ця річ нікчемна, оскільки в динамічному режимі, під час руху круїзу вздовж автобан, вихлоп надмірно дратує, навіть враховуючи відмінну звукоізоляцію.
A6 Allroad контролюється порівняно зі звичайним A6 гірше. Зворотній зв'язок керма недостатній, а повітряна підвіска чітко налаштована для комфорту. У поворотах вже немає впевненості стандартних шістдесят, рулони стали більшими, оскільки центр ваги зараз вищий. Це саме так, коли різкість реакцій та наполегливість шасі жертвували гладкістю курсу. Це ідеологія Allwood.
Задоволення від сили нового бітобудизеля швидко вщухає, коли ви дізнаєтесь, що рішення про постачання A6 Allroad з таким двигуном ще не прийнято до Росії. Вони бояться нашого дизельного палива. Тому на нашому ринку на нашому ринку буде автомобіль з тривалістю бензину з шістьма з механічним нагнітачем, який зараз розвиває 310 сил на 10 кінських сил більше, ніж на звичайному А6.
Різниця у двох двигунах, хоч і подібна за владою, величезна! Ви не можете назвати 3,0 TFSI повільно, і динамічні характеристики (5,9 секунди до сотень) підтверджують це. Але швидкість і щільність прискорення, що демонструється 313-кінською силою TDI, тут немає. Бензин Allrod майже також легко випрямляється кілометром на годину, також впевнено наближається до третьої сотні, але його персонаж відрізняється, не настільки агресивним. Звук тут також хороший, однак, після чудового звуку бітабудизеля, навіть здається рівним і звичайним.
Ви не знайдете такого обладнання в звичайному A6 Universal. Allod додатково оснащений системою спуску з гори, і дані про поперечний та поздовжній кути нахилу можуть відображатися на великому дисплеї.
Останній варіант для Росії з вже знайомим 3,0 TDI двигуном з однією турбіною: 245 сил, 580 нм. У Європі також буде проданий A6 Allroad з 3,0 TDI двигуном до 204 кінських сил. Але ми не матимемо найскладнішого дизельного дизеля 313 кінських сил, ані найслабших 204-кінських сил.
Аллод з таким двигуном - це варіант для звичайного життя. Коней, звичайно, зовсім недостатньо, але на тлі приголомшливої \u200b\u200bдинаміки верхніх версій у цьому автомобілі ви більше не знайдете світла. Тільки спокійне, цілком впевнене, звичайне прискорення, хоча і дуже швидко (6,1 секунди до сотень). Дивно, що з тією ж оснащеною масою з бензиновою версією (1930 кілограмів) дизель 245 кінських сил втрачає прискорення до 100 кілометрів на годину лише 0,2 секунди, насправді різниця здається більшою. Цей Allroad вже не гарячий. Навіть із серцем. І до керованості A6 Allroad, і тому були певні питання.
Що отримує Audi A6 Allroad у відрості довшій назві порівняно зі звичайним A6 Universal? Модифікований вигляд, збільшений зазор, повітряна підвіска з можливістю ліфта та системи спуску з гори. Порівняно з A6 Avant, ціни на подібні модифікації Allrod становлять приблизно 180 000 рублів. A6 Allroad недешевий, але зверніть увагу на те, що початкові ціни на стандартні п’яти колеса на повному колесі BMW п’ять колеса та Mercedes-Benz E350 4Matic коштує щонайменше 2 870 000 рублів. І це без усіх принципів, доступних для A6 Allod.
Очікується, що модифікація Allrod, отримавши повітряну підвіску та збільшення дозволу, як очікується, втратить цю частину задоволення від водіння, що стосується рульових та підвісок. Рульове колесо всіх моделей Audi, яке вже давно лаяться для деяких синтетичних реакцій, отримали модифіковане електроенергетичне керма електроенергії зі змінним номером передачі на моделі Allrod, що економить 0,3 літра палива з кожними 100 кілометрів. Але що взамін? Реакції далеко не ідеальні, розмиті, а зусилля непотрібні. У режимах ефективності та комфорту він майже повністю зникає. Щоб потрапити на поворот, негайно повернути кермо на певний кут стає важким. Ви повинні вкрасти.
У спортивному режимі рульова сила на кермі, навпаки, здається занадто нав'язливою, але не додає зворотного зв'язку. Краще вибрати авто. Безумовно, більшість власників зробить це, хто зіграє всі варіанти вибору Audi Drive у перший місяць і врешті -решт вибере те, що придумали інженери.
Одна з багатьох переваг A6 Allroad - це великий і зручний багажник, успадкований від звичайної фургона. Навіть стіни, приємна обробка, спеціальна система кріплення вантажу, зручна знімна завіса, люк для довгих метрів та корисний об'єм 565 літрів, що збільшується до вражаючих 1680 літрів зі складеним заднім рядом сидінь.
Пневматична підвіска, спеціально налаштована на потреби Off -Road, A6 Allroad більше не вітає активного приводу, що звичайний седан A6 або фургон, тому охоче погоджується. Окрім незрозумілого рульового управління, також додаються великі рулони, а не настільки чіткі реакції та лінь на вході на поворот. Олроу не встає на дугу не дуже охоче, але, вирушаючи на поворот і вибираючи рулони, він може по черзі кинути масивний автомобіль з активним заднім диференціалом. Більше того, ступінь його роботи також може змінюватися через меню Select Audi Drive.
Audi A6 Allroad має дуже вражаючий арсенал: потужні двигуни, весь привід, регульована підвіска повітря та швидка машина. Усі автомобілі серйозно оснащені електронною системою вектуру крутного моменту, яка може вибірково гальмувати колеса, щоб утримати автомобіль на траєкторії (у автомобілях із спортивною декомбінцією в цій системі ця система керує лише передніми колесами).
Цей вагон станції не був створений для серпантинових перегонів. Але він ідеально досягає успіху в решті ривок на автобані, прорізавши ліс уздовж ґрунтовки, зламана сільська дорога, сніжна гірська перевал. І все це з комфортом, майже без зниження швидкості, не боячись вражати дно чи не вийти з снігової. A6 Allroad - це не гонщик. Це особистий Sappsan швидкий, обладнаний енергією, з правильним статусом і, що ще важливіше, добре пристосований до Росії.
Альтернативний
Volvo XC70 - це ідеологічно справжня альтернатива, але дешевша. Тільки бензинові модифікації Volvo XC70: T6 (304 кінських сил, 440 нм) з бензиновим турбонаддувом V6 та 3,2 AWD (243 сил, 320 нм) з атмосферною шістьма можуть боротися з однаковими термінами з Audi A6 Allroad. Ціни, відповідно, 2220 000 рублів та 1867 000 рублів.
Універсалів BMW не робить підвищеної прохідності. У нашій країні баварці пропонують лише 530d Xdrive Touring з трьома літерним турбодизелем (258 кінських сил, 560 нм) або 535i Xdrive Touring з трьома літерним бензином (306 сил, 400 нм). 2550 000 рублів просять дизельну версію та 2530 000 рублів для бензину.
Єдиним варіантом фургона на приводній станції на основі Mercedes-Benz-це версія E 350 455Matic Bluefficsision. На відміну від 350 CGI заднього автомобіля -колеса, на якому вони розміщують потужну версію атмосферного V6 (292 кінських сил 365 нм), менш потужна модифікація забезпечується для 4Matic - 272 сил, 350 нм. Ціна - 2 870 000 рублів.
Audi A8 Hybrid: дисбаланс
Скільки в Росії є люди, які хочуть придбати представника A8 з двома літерами (лише!) Двигуном? Нехай це буде вдосконалено до потужності, хоча і з вдосконаленою гібридною установкою? Плюс-мінус нуль. Мало хто з потенційних покупців з восьми буде зацікавлений у тому, що сам турбо -двигун дуже хороший (211 кінських сил, 350 нм), а в поєднанні з електродвигуном повернення гібридної електростанції збільшується до 245 сил і 480 нм з дуже скромним апетитом.
Ні, ми не купуємо Audi A8, щоб заощадити бензин. Наші варіанти-це 4,2, або навіть довго намальована версія з 6,3-літровим 500-силовим W12. У крайніх випадках 3,0 TFSI. А потім є чотири циліндри, і два літри обсягу невирішені! Можна було б жартувати заради пересадки до екологічно чистих лімузинів наших слуг людей, вони все ще йдуть до них! Але ось улов: в Німеччині є гібрид A8 приблизно (77700), як 3,0 версія TFSI (74200), і 15000 дешевших 4,2 FSI. Тож заощадження на посадових особах не спрацює.
Існує дуже мало зовнішніх відмінностей A8 гібрид із звичайного седана: унікальний сіро-синій металевий, турбінні диски та гібридна табличка.
Ті, хто готовий витратити власні гроші на A8, тим більше вони виберуть більш потужний автомобіль. Зрештою, незалежно від того, як німецькі інженери намагаються дати більш міцні нотатки, щоб дати голос скромного двигуна, він все ще звучить у чотирьох -циліндровому. Не було б скарг на динаміку A8, будь то якийсь зігрітий люк. Але цього недостатньо для представницького класу. Тут, крім самого прискорення, важливі її легкість, гладкість та впевненість. Лімузин цього класу повинен дотримуватися педалі газу навіть зі швидкістю близько 200 кілометрів на годину. І ви не відчуваєте цього за кермом гібриду A8.
Звідси постійне почуття певного дисбалансу. З одного боку, автомобіль ідеально обладнаний, привабливий своїм інтер'єром, вона не стала менш зручною для пасажира заднього ряду і все ще добре контролюється. З іншого боку, непересентована електростанція, яка мимоволі породжує почуття дешевики, як би дивно це не звучить стосовно флагмана модельного діапазону одного з членів німецької премії трійки.
Інтер'єр
Внутрішній Audi A8 Hybrid Real Premium. Шкіра хорошої заправки з ідеальною лінією, алькантарою, справжньою деревиною або алюмінієм, передніми сидіннями з незліченною кількістю регулювання, стильним автоматичним важелем, м'якою підсвічуванням та 8 -дюймовим кольоровим екраном у верхній частині центральної консолі.
На приладовій панелі місце тахометра взяли спеціальним пристроєм, що показує ефективність гібридної електростанції у відсотках. Датчик температури теплоносія зник, поступившись місцем масштабі заряду акумулятора. Будь -яка інформація може відображатися на дисплеї: комп'ютер на дошці, навігацію, музику або гібридний мультфільм, що ілюструє роботу гібриду в режимі реального часу.
Довжина колісної бази в гібриді A8 майже три метри. Пасажири на задніх сидіннях завжди безкоштовні та зручні. Чотири -зонний клімат для короткотермінної версії можливий лише для доплати. І так - лише повітряні протоки на центральному тунелі та середніх стелажах, а також масивні, ретельні підлокітники.
Підвищує відчуття дисбалансу та відсутність усіх колесних приводів. Якщо європейський ринок має ще одну монопольну версію A8 3.0 TDI з деформованим двигуном 204 кінських сил, то весь повне привід, що продається в Росії.
З точки зору поводження, гібрид переднього приводу A8 майже нічим не відрізняється від модифікацій бензину та дизельних приводів. Водій водія Audi A8 сприймає швидко і з задоволенням.
Але задні пасажири можуть здатися суворими для репрезентативного седана.
Тим не менш, струнна сумка з приводом керується лише на передній віссій, а акумулятор у багажнику не гірше, ніж його більше енергії -всі версії приводу на колесах. Audi A8 у гібридній версії все ще трохи суворий для заднього пасажира (навіть якщо вибір Audi Drive встановлений у положенні комфорту), але все ще добре для водія (особливо у спорті). Рульове управління з електроенергією є досить точним, але синтетика в ньому відчувається сильніше, ніж на інших моделях Audi.
38-кілограмовий літій-іонний акумулятор (напруга 266 вольт, ємність 1,3 кіловат на годину), оселилася в багажнику гібриду Audi A8, завдяки якому корисний об'єм багажника був зменшений з 510 до скромних 335 літрів і a На підлозі з’явився великий крок, перешкоджаючи складовим об'ємним речам.
Вісімна швидка машина Tiptronic є чудовою і працює в повному розумінні з гібридною електростанцією. Зміна програм - тихий, гладкий, комфортний - помітна лише з дуже активною їздою. Перемикання між режимами гібридної установки можна відстежувати лише спеціальним графіком, який відображається як на великому центральному дисплеї, так і на меншому дисплеї, розташованому на панелі приладів.
Гібридна гібридна електростанція Audi A8 базується на 2,0 TFSI бензинового турбо -двигуна, який сам розвиває 211 кінських сил і 350 нм крутного моменту. Літій-іонний акумулятор знаходиться в багажнику. Загальна маса всіх електронних компонентів становить лише 130 кілограмів.
Електромотор (54 кінські сили, 210 нм) інтегрується в 8 -швидкість автоматичної передачі Tiptronic (виробник ZF). Загальне повернення льоду та електричного двигуна 245 сил та 480 нм.
Увімкніть примусовий електричний режим, коли гібрид використовує лише енергію електродвигуна, ви можете використовувати цю кнопку. Максимальна швидкість у цьому режимі - 60 кілометрів на годину. Але гібрид A8 здатний вимикати двигун внутрішнього згоряння зі швидкістю до 100 кілометрів на годину, коли, наприклад, він рухається.
Машина, знову ж таки, заради екології, прагне приклеїти найвищу передачу майже 50 кілометрів на годину. Ця згубна звичка призводить до того, що в режимах переходу репрезентативний автомобіль страждає від відсутності тяги скромного 4 -циліндрового двигуна на днищах. Під час прискорення (особливо в ефективності та комфортному екомоді), коробка передач не поспішає опустити кілька кроків вниз і намагається витягнути майже двотонну машину майже з простою обертів. Вібрація відчувається особливо на підлозі. Зовсім не коме 8.
З екологічно чистою гібридною електростанцією на основі 2-літрового турбо-двигуна динаміка Audi A8 може бути описана як не що інше, як достатньо. Ні звук, ні прискорення не відповідають високому статусу моделі.
До гальм є питання. Він також був помічений на гібриді Q5: Коли ви змінюєте гальмування електродвигуном (з низькою інтенсивністю уповільнення), з’являється невеликий крок для гальмування з робочою гідравлічною системою. Ось та сама історія. Але в стандартних режимах до нього легко звикнути.
Напружений звук двигуна, пробиваючись через щільну звукоізоляцію, мимоволі змушує вас думати: чому на Audi вони не вибрали більш потужну (380 сил, 580 нм) гібридну електростанцію на основі двигуна V6, наприклад, на VW Touareg або Porsche Cayenne S Hybrid? Пріоритети, як виявилося, були іншими.
Конкурент, BMW, вносить гібридні модифікації своїх автомобілів на основі потужних та багатолітерних двигунів, які ми нещодавно переконали на прикладі п'яти. В Audi вони вирішили працювати в повному гібриді на основі двополікаційного турбо -двигуна: ця зв’язка вже використовується на гібридних та гібридних моделях A6, а тепер він отримав A8 поважний A8. Оскільки дві компанії мають різні цілі: у BMW це лише більш потужна і дорога версія, і для Audi це спосіб заощадити. Вони зробили, щоб коштувати той факт, що гібрид A8 став найбільш економічним та найбільш екологічним автомобілем у своєму сегменті: 6,3 літра палива на сто та 147 грам CO2 за кілометр. Звичайно, такі результати дозволять німцям ще більше зменшити загальну кількість CO2, що викидається всіма моделями Audi, що дуже важливо для Європи з її важкими екологічними вимогами. Саме ці вимоги тепер змушують автовиробників створювати два лімузини.
Абсурдність такого підходу чітко демонструється модифікаціями A8 3.0 TDI: потужністю 250 кінських сил, моментом 550 нм, споживання палива 6,4 літра на 100 кілометрів, випуск CO2 169 грам, ціна в Німеччині на три тисячі євро дешевша за гібрид A8. Різниця з характеристиками гібридної версії A8 мінімальна. Незважаючи на те, що дизельний двигун має більше, а справжнє споживання палива на гібриді A8 виявилося 10,8 літрів за сотні. Виникає питання: чому?
Навіть за європейськими мірками поява гібриду A8 здається не зовсім виправданим. Ніяких переваг для сплати транспортного податку та можливості паркування в екологічних зонах не в змозі виправдати бажання Audi створити цей дивний автомобіль. А в Росії супер -економічний гібрид на основі флагманського седана абсолютно безглуздо, тому ми не будемо продавати його з нами. Краще A6 Allroad. На нашому думці, високий зазор, потужний мотор та розкішний салон.
Джерело: Журнал Motor [квітень 2012]
