Тест-драйв Audi Allroad з 2012 року Універсал

Універсали піщаних кар'єрів

Ви любите напористий і динамічний стиль їзди? Чи вважаєте, що, складися доля інакше, стали б непоганим автогонщиком? Разом з тим, сповідуєте активний спосіб життя - намети-байдарки-лижі, на худий кінець, шашлик на природі? Мужній стиль off road вам не чужий? І вибираєте собі машину - щоб все разом і в одному флаконі ... Ніженка-легковик не те що путівець, не всякий асфальт здолає. А масивний позашляховик тільки лякає своїм виглядом оточуючих - відчути на ньому всі тонкощі пілотування вам не вдасться.


МІЖ універсальний і вседорожнике
Однак потрібний автомобіль є - це універсал підвищеної прохідності. Його рецепт досить простий: взяти звичайний легковий універсал з повним приводом і двигуном потужніший; змінити передавальні числа трансмісії; по можливості додати блокувань, а то і знижувальну передачу в раздатке; дорожній просвіт збільшити до розумної межі; заради впізнаваності облицювати по периметру захисним пластиковим поясом, нібито ненароком випустив з-під бампера краєчок потужної металевої захисту; композицію увінчати релингами на даху і подавати це диво на великих зубастих колесах. Звичайно, плутати такий автомобіль з справжнім вседорожником не варто, але паркетнику по частині прохідності він майже не поступиться, а вже будь легковій машині дасть сто очок вперед, зберігши разом з тим практично всі її кращі якості на шосе. Такому повнопривідника більше інших підходять модні нині абревіатура SUV - Sport Utility Vehicle, тобто спортивно-практичний автомобіль. Наголошуючи на друге слово, його вважатимуть за краще і просто прагматики без амбіцій. Ці не чекають милостей від природи, погоди та дорожників, але класичний всюдихід для них занадто громіздкий.
Машин, побудованих за такою схемою, поки не так багато - автовиробники тільки-тільки відчули перспективність класу і почали його освоювати. Познайомимося з його представниками ближче:
Subaru Legacy Outback /\u003e Субару Легасі Аутбек - 2,5 л, вартість - $ 36,1 тис .; Volvo V70XC AWD Крос Кантрі - 2, 4 л, $ 44,7 тис .; Ауді-Оллроуд - 2,7 л, $ 55,3 тис.
Всі три зразка в досить багатих комплектаціях і оснащені автоматами.



НАЦІОНАЛЬНІ ОСОБЛИВОСТІ
За автомобілями легко вгадуються їх творці. Субару, як і належить азіату, найбільш компактний, його ширина на 110-120 мм менше, ніж у колег-суперників. Вельми стильно виглядають безрамкові дверні скла - і адже, що дивно, не пропускають воду під час дощу і не свистять на швидкості! Але почасти саме через це рішення C-стійки * неабияк підібгали задній дверний проріз.
Діапазони регулювань також розраховані явно не на баскетболістів - водій ростом 180 см піднімає кермо майже до упору (на відміну від інших машин, регулювання довжини колонки тут відсутня) і відсуває крісло подалі і вниз. Ззаду залишається рівно стільки місця, скільки потрібно для правильної посадки, коли спина повністю притиснута до спинки - колінами не впираються, але трохи сповзти вниз та розслабитися - вийде. Третього ж туди якщо і брати, то краще підлітка. (Не випадково, видно, в даху зроблена коритоподібна виштамповка - навіть з нею над головою набирається лише близько 40 мм.) Дуже гарні великі зовнішні дзеркала - майже не залишають мертвих зон.
Салон - швидше за дітище технолога, ніж дизайнера: зроблений дуже добротно і ретельно, але без надмірностей. Виліз з машини, незабаром вже не згадаєш, як вона виглядає всередині. Комфортабельні передні крісла, м'яко фіксують тіло при бічних перевантаженнях. Підголівники, навпаки, ніби націлений в потилицю кулак - ймовірно, функціональні при аварії, але прилягти не тягнуть. Ймовірно, через уніфікації з машинами для внутрішнього ринку ручник виявився на правій стороні тунелю - у пасажира. А відсутність блокування селектора автоматичної коробки передач, коли не вставлено ключ запалювання або не було натиснуто педаль гальма, для машини такого класу сьогодні вже прокол. Вік, вік ...
Як і личить нащадкові вікінгів, Вольво виглядає рослим і грубуватим. А гляньте спереду - ширина здається просто величезною! Втім, чому здається: п'ять циліндрів в ряд так автомат збоку - ось і набралося 1611 мм колії, куди вже більше. А це що за диво? Фіксатори масивних дверей настільки потужні і ввічливі, що самі зачиняють їх за пасажиром - встигнути б застрибнути в салон, поки не прищемив ноги. Ні, вже, спасибі ...
У салоні Вольво я впав в дитинство - і запевняю, більшість людей відчують себе в Крос Кантрі, немов у печері велетня. Справа навіть не в розмірах, хоча тут легко помістяться п'ятеро дебелих чоловіків. Просто багато елементів інтер'єру надзвичайно великоформатних і нарочито спрощені, ніби витесані парою ударів з брили: якщо центральна консоль - то плоска, як стіна, і в чверть квадратного метра, якщо кнопка - то дави хоч трьома пальцями, а якщо вже строчка на шкіряному сидінні, то кожен стібок - в пару сантиметрів. Простір! Та й внутрішнє дзеркало до пари - відкриває панораму не гірше вітрового скла, компенсуючи скупість мініатюрних зовнішніх пелюсток.
Але антропометричні показники велетня ув'язані дивно: лише в нижньому положенні сидіння піднятий кермо не перекриває прилади водієві зростанням всього-то 180 см, а зовсім гігантський черевик 43-го розміру ледь протискується до акселератора між педаллю гальма і центральним тунелем. До речі, про ногах: знайти надійну опору лівої ступні складно - майданчик для неї схожа на заховану під килимок мочалку, така ж м'яка і безформна. Регулювання сидіння по висоті, немов у дешевої малолітражки - потягнувши рукоятку, треба підстрибнути на сидінні, щоб пружина подала його вгору. Хороший важіль автомата, а ось з ручником мимоволі обережним - боляче хисткий на вигляд. Втім, більше причепитися ні до чого - все інше зручно і функціонально - наприклад, електропідігрів нижньої кромки скла (у щіток), дефлектори вентиляції в середніх стійках. Настільки виразний пульт вентиляції та опалення ще треба пошукати, а заховані в корпусах зовнішніх дзеркал ліхтарики полегшують посадку-висадку в темряві.
Ауді підкорив традиційної для німців точністю підгонки кузовних панелей і блиском полірованого металу: молдинги, шильдики, накладки - оці є за що зачепитися. Відразу видно - породиста і дорога штучка. Однак це антураж, а що за ним? Дуже зручний і практичний автомобіль: великі дверні прорізи, просто величезний салон - навіть сидячи за двометровим гігантом, можна закинути ногу на ногу; висока якість обробки інтер'єру, продуманого до дрібниць; багатюще оснащення. Не кажучи вже про ксенонових фарах, дорогий аудіосистеми або парктронік, тут, наприклад, є підігрів всіх п'яти сидінь, що висуваються шторки на задніх вікнах. Та що там - відкидаються ручки на стелі і навіть гачки для одягу забезпечені мікроліфтами! Загалом, майже лімузин, адаптований для поганих доріг.
Недоліки? Є і вони, хоча крім високої ціни, інші знайти не так-то просто. Наприклад, масивна передня панель трохи тіснить гомілки пасажира. Приладова дошка, схоже, спочатку була намальована дизайнером, а потім в симпатичні кружечки вставили якісь шкали - так чи так уже потрібні термометр масла, на додаток до покажчика температури охолоджуючої рідини, і вольтметр? Та й зі спідометром перемудрили: його нелінійна шкала, до того ж з різнокаліберними цифрами, важкувато для сприйняття.


ДЛЯ ИНВЕНТАРЯ І ВАНТАЖУ
А як щодо наметів і лиж? Для них місця дістане в будь-який з машин: у кожної під м'якою висувається шторкою - трюм обсягом майже в півкубометра. Відмінності в кілька сантиметрів по довжині-ширині несуттєві. У Субару отвір п'ятих дверей трохи звужується донизу, у Ауді сильніше виступають колісні арки, Вольво позбавлений цих недоліків, до того ж у нього майже вертикальна двері - зручно для великогабаритного вантажу. Під стелею шведа опускається металева решітка для запобігання пасажирів, а у німця є міцна мережа, витягує з-за спинки.
Більш помітні відмінності при перевезенні довгих предметів. Субару пропонує стандартний набір - розрізні, в пропорції 40/60, що складаються спинки і подушку заднього сидіння. Задній диван Вольво поділений на три автономні частини в співвідношенні 40/20/40 - комбінуй, як хочеш, та ще можна зняти заважають сегменти подушки, подовживши відсік. Ауді пропонує лише розділену в звичній пропорції спинку, яка, будучи відкинута на нерухому подушку, ніяк не хоче утворювати рівну площадку. Якщо ж трансформація часткова, то ще й рулон з сіткою стирчить посередині, як шлагбаум, - адже він закріплений на одній з половинок спинки.


Ралліст, Круізер І кільцевик
Перш ніж кинутися в пампаси, подивимося, як веде себе наша трійця на асфальті.
Найсильніше враження від Субару Аутбек - ні з чим не порівнянний звук роботи опозитного двигуна: на форсованих режимах він переходить в соковитий рев з характерною отсечкой. Звичайно, змагатися атмосферного оппозита з куди більш потужними турбонаддувним моторами суперників складно - любителі гарячого віддадуть перевагу швидше трилітрову шістку. З іншого боку, середня витрата палива Субару легко укладається в 10 л / 100 км - у пари аналогів істотно більше. Чим підкорює Субару - відточеністю реакцій на дії кермом і відмінною зворотним зв'язком (позначаються, видать, ралійні корені). Машина настільки слухняна і добре збалансована, що, здається, нічого не варто, поставивши її боком, пройти поворот в стилі Томмі Мякинена. І навіть деяку Шумноват сприймаєш не як вада, а як ознака спортивності. При цьому на зубодробильну тряску немає і натяку - Аутбек несе пасажирів плавно і дбайливо. Правда, для вищого пілотажу більше підходить механічна коробка передач - повільний автомат змушує нервувати навіть при звичайних обгонах. Крім того, грубувато спрацьовує АБС.
У Вольво-Кросс Кантрі характер виявився американський. Великий автомобіль досить гарний при парковці - кермо дуже легкий. Однак, минувши при маневрі якесь критичне становище, він самостійно доворачивать до упору - це вже небезпечно. На більш високих швидкостях затягування в поворот пропадає, але абсолютно порожній управління позбавляє водія зворотного зв'язку. До того ж мало демпфірування - відпущений кермо не повертається плавно в нейтральне положення, розпрямляючи траєкторію машини, а робить кілька коливань, змушуючи автомобіль виписувати змійку.
Мотор тяговит - максимум крутного моменту він видає в широкому діапазоні від 1800 до 5000 об / хв. Немає і ніякого натяку на турбояму (провал тяги в зоні низьких оборотів). Адаптивний автомат перемикається плавно, проте в режимі ручного управління працювати їм треба з попередженням - помітні затримки. У Вольво цей режим найбільш схожий на роботу звичайної механічної коробки - передачі жорстко фіксуються і не відбувається перемикань ні вниз в режимі кикдаун, ні вгору - при досягненні максимальних обертів. Випадок рідкісної скромності - Крос Кантрі перевищив заявлену виробником максимальну швидкість 200 км / год! Автомобіль виявився дуже тихим - чого варті одн і двошарові бічні стекла. Через них пробивається лише скрегіт гумових зубів скорпіонів - шин Піреллі, а вже з боку він чути за версту. Тиша і заколисуюче погойдування на швидкості гасять спортивні амбіції. Воно й на краще - гальма досить потужні, але схильні до перегріву: після кількох інтенсивних уповільнень їх ефективність падає.
Дві з половиною сотні коней Ауді-Оллроуд говорять самі за себе - пушка! Причому великого калібру. Відчуття масивної солідності створює підвіска, що утримує кузов від розгойдування на нерівностях. Крен в поворотах мінімальні, а реакції досить гострі. Таке поєднання, та ще вдало прив'язаний до трансмісії жорсткий гидротрансформатор створюють відчуття швидше кільцевої машини, а не ралійної, як, скажімо, Субару. На ній хочеться не помсти хвостом в поворотах, а прописувати їх гранично точно, максимально використовуючи міць двигуна, гальм і відмінні зчіпні властивості шин Піреллі Р6. З ростом швидкості пневматична підвіска автоматично опускає кузов Ауді нижче, на помірних швидкостях кліренс відновлюється. Втім, дорожнім просвітом можна управляти і вручну, але це важливіше там ...


... Де закінчується ДОРОГИ
Ось ми добралися до піщаного кар'єру - це, мабуть, ту межу бездоріжжя, переступати який на цих машинах нерозумно.
Субару Аутбек не проявляє жодних схильність до буксування завдяки справедливому розподілу тяги - симетричний міжосьовий диференціал ділить крутний момент в пропорції 50/50, а в разі пробуксовки коліс однієї з осей блокується вискомуфтой. Ще одна вискомуфта - у заднього диференціала. Однак поєднання ошатних забарвлених бамперів і довгих звисів (кути в'їзду-з'їзду найменші - всього 18) змушує бути обережнішим на нерівностях. Елементи підвіски масивні і міцні, відстань до днища велике, найбільш вразливий випуск. Просвіт до нього 180 мм, але зате майже не залежить від навантаження, завдяки заднім самоподкачівающімся амортизаторам self-levelizer.
З кутами у Вольво-Кросс Кантрі повний порядок, та й подряпини на нефарбованих бамперах майже непомітні, хоча відмити шорсткий пластик від бруду нелегко. Трохи гірші справи з просвітом: ті ж 180 мм і теж під випуском у заднього моста, але лише на порожньої машині - система підтримки рівня поставляється за окрему плату. Зате тільки у Вольво спереду не якась пластиковий захист від бризок, а четирехмілліметровая алюмінієва плита! Завдяки шинам з розвиненими грунтозацепами машина досить довго обходиться тільки переднім приводом - за відсутності пробуксовки практично весь крутний момент передається переднім колесам. Задній міст підключається вязкостной муфтою з деякою затримкою, коли передні колеса вже норовлять закопатися в пісок. Крім того, є противобуксовочную пристрій TRACS, що грає роль електронного блокування міжколісних диференціалів.
Беззубим шинам Ауді-Оллроуд небезпека закопатися не загрожує, але й зчіпних властивостей на грунті у них невисокі. На хорошій дорозі крутний момент ділиться порівну між передньою і задньою віссю, а в разі пробуксовки розподіл тяги коригує міжосьовий диференціал підвищеного тертя Торсен. Йому допомагає електронне блокування EDS, пригальмовуючи колесо, що буксує. Основний козир Оллроуда - можливість зміни дорожнього просвіту. У самому верхньому з чотирьох положень під моторним відсіком набирається 195 мм, а в інших місцях і зовсім 220-230 мм. До речі, визирають спереду і ззаду краю потужного захисту - ефектна бутафорія: це просто тонкі металеві накладки на бампера! Ще одна перевага - міцний і жорсткий кузов, який при діагональному вивішуванні, на відміну від пари інших машин, абсолютно не перекошується, що дозволяє все так же легко закривати двері.

Субару Легасі дебютував в 1989 році, через дев'ять років його зовнішність була оновлена. Випускається з кузовами седан або універсал, привід - передній або повний. З'явився в 1997 році Аутбек (на деяких ринках Ланкастер) формально - самостійна модель, по суті - повнопривідний універсал, пристосований для поганих доріг. Фірмова риса - оппозітниє бензинові двигуни об'ємом 2,0 (різного ступеня форсування); 2,5 або 3,0 л. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна (крім 3,0 л) або четирехступенчатая автоматична.

+ Розумна ціна, інформативний кермо, точні реакції на дорозі, соковитий звук двигуна.

-Нечеткая робота автомата, великі свеси, скромні розміри салону.

У модельному ряду Вольво першими часом оновлюються НЕ седани, а надзвичайно популярні універсали. Наприклад, на зміну 70-й серії зразка 1996 року в 2000-му прийшов поки тільки універсал V70, що використовує укорочену платформу седана S80. Трохи пізніше була представлена \u200b\u200bвседорожниє модифікація Volvo V70XC Крос Кантрі. На відміну від звичайного V70, який випускається з досить широкою гамою двигунів, як в передньо-, так і в повнопривідних модифікаціях, Крос Кантрі обладнають тільки повним приводом і мотором 2,4 л. Коробки передач п'ятиступінчасті - механічна або автоматична.

+ Гарна шумоізоляція, просторий салон, високий рівень комфорту, велика кількість варіантів трансформації багажника.

-Неінформатівний кермо, схильні до перегріву гальма.

У 1997 році дебютував передньопривідний седан Ауді А6. Потім з інтервалом в рік з'явилися універсал А6 Аван, А6 Кваттро з повнопривідною трансмісією і, нарешті, Ауді-Оллроуд - вседорожниє модифікація повнопривідного універсалу. Оллроуд оснащують тільки найбільш потужними двигунами - бензиновим 2,7 л або дизельним 2,5 л, агрегатуватися з шестиступінчастою механічною або п'ятиступінчастою автоматичною коробками передач.

Чітке поведінку на дорозі, висока плавність ходу, потужний двигун, ефективні гальма, багате оснащення, дуже просторий салон, регульований просвіт.

Висока ціна, неоптимальна конфігурація приладової панелі.

РЕЗЮМЕ
Кожна машина коштує своїх грошей: якщо Subaru Legacy Outback /\u003e Субару Легасі Аутбек - провокуючий, майже ралійний автомобіль, причесаний для доріг загального користування, Вольво-Кросс Кантрі - комфортабельний лайнер для далеких вояжів з сім'єю і купою спорядження, то Ауді-Оллроуд - спортсменствующій джентльмен.

У даху Аутбека два прозорих люка - підйомний і зсувний.

Під хитросплетенням трубопроводів захована фірмова опозитний четвірка.

Безрамкові дверні скла - характерна особливість більшості автомобілів Субару.

Ступінчаста проріз змушує контролювати рух селектора поглядом - на дотик це зробити складно.

Заднє сидіння розділене на три частини в пропорції 40/20/40, для захисту пасажирів зверху опускається решітка.

Для задніх пасажирів - спеціальні дефлектори в стійках.

Volvo V70XC AWD CROSS COUNTRY
Центральна консоль плоска і величезна, як стіна.

Більш простий і зрозумілий пульт керування вентиляцією важко придумати.

Рідкісне компоновочное рішення - рядна п'ятірка розташована поперек.

 




ТЕКСТ / ЮРІЙ непарне
ФОТО / ОЛЕКСАНДР ПОЛУНІН

джерело: Журнал «За Кермом»