Audi Allroad Test Drive з 2006 року позашляховика

Переможець

Перша покоління Audi Allroad була дитиною компромісу. У той час як Mercedes та BMW просунули свої повноцінні позашляховики з Might та Main, вони вирішили зберегти та звільнити Allodae, в Ingolstat. Насправді це був варіант глибокої фабричної настройки фургона авансійної станції. Його поставили на високі колеса і оснащені пневматичною підвіскою, що дозволяє змінити зазор. У нижньому положенні Alload не був вищим, ніж традиційний фургон, і дозволяв проходити по шосе зі швидкістю 250 км/год, і лише масивні накладки на колесах видавали персонаж поза дорогою. У той же час, покинувши асфальт, Алроуд міг піднятися над дорогою над більшістю позашляховиків, що дозволяло впевнено штурмувати колії та схили і зробити його справді універсальним. Крім того, версію з механічним контрольним пунктом можна було б замовити за допомогою Demultiplitor для доплати.
Всесвітній транспортний засіб виявився дуже успішним, але продаж конкурентів із повноцінними джипами все ще був вищим, що змусило Audi побудувати величезний Q7, орієнтований переважно на американський ринок (згадує, що Mercedes ML та BMW X5 зібратися в Сполучених Штатах). Можна припустити, що історія Allroad закінчиться на цьому, але маркетологи Audi вирішили по -різному і запустили нове покоління автомобіля All -Terrain, який простіший і динамічніший, ніж позашляховик на повний розмір.
Для того, щоб не створювати внутрішню конкуренцію з Q7, новий Allroad втратив яскраві елементи, що знаходяться на шляху, такі як нефарбовані бампер та могутні колесні арки. Зниження доріг також зменшується, який автомобіль здатний піднятися через повітряну підвіску. Як результат, нинішній Allroad, здається, є джентльменом у білизні та мокасинам, а не завзятим туристом, як попередній. Якщо модель першої покоління легко можна було б знайти з будь -якого кута, то для обчислення поточного алоду важче обчислити, на ній однозначно видає лише решітка радіатора та алюмінієва оболонка.
У салоні відмінності зі звичайним А6 неможливо знайти. Якщо в системі MMI не існує функція регулювання підвіски повітря, яка пропонується на A6 як варіант. В іншому випадку салон все ще розкішний і просторий. Передні сидіння мають широкий спектр регулювання, але навіть якщо вони відштовхуються назад до зупинки, все ще достатньо місця для ніг ззаду, і якщо водій має стандартну висоту 170-180 см, то сидіння ззаду Він може сміливо покласти ногу на ногу. У той же час у багажнику залишаються 565 літрів багажного простору, і якщо сидіння складені, то об'єм збільшиться до 1660 літрів. До речі, для зручності завантаження та вивантаження для доплати задні двері можуть бути обладнані електричним приводом, керованим як від кабіни, так і від ключового FOB. Крім того, багажник забезпечує рейки для встановлення різних перегородків, що дозволяє розділити величезний відсік на кілька секцій і тим самим обмежити рух вантажу під час активного водіння.
Наполегливість, з якою дизайнери приховують систему відкриття рукавички, все ще виглядає дивно. На ньому немає ручок, але він відкривається кнопкою з нанесеними символами, розташованими поруч із центральним дисплеєм, що майже неможливо здогадатися без підказки. Так, і сама рукавичка невелика, крім того, значна частина її зайнята зміною компакт -дисків. З незрозумілої причини не було місця для великої кількості кнопок у центральній консолі серед чисельності кнопок для компактного приводу гравця, хоча багатьом автовиробникам вдається розмістити тут цілий ланцюжок. Крім того, радіо Audi не здатне відтворювати MP3-депутати, і воно не має можливості підключити зовнішні аудіо-оператори. Пошкоджується, і відсутність достатньої кількості контейнерів для зберігання дрібниць у салоні. Однак розробники обґрунтовують таке рішення щодо можливої \u200b\u200bтравматичної небезпеки не порушених предметів у ДТП, тому вони рекомендують, щоб усі дорожні посуд зберігалися в багажнику, оскільки його обсяг досить великий, і є додаткова ніша за підлога.
На передміському шосе наш Audi Allroad з двигуном FSI на 255 кінських сил 3,2 і автоматично виявився феноменально швидким та комфортним. Жоден традиційний позашляховик не є близькою ціною, а потужність настільки проста і безтурботна для прискорення далеко за 200 км/год і в той же час підтримує рідкісний контроль. Більше того, швидкість не відчувається: вона прихована комфортом повітряної підвіски та тиші. З великою швидкістю підвіска зменшує зазор до вартості пасажира 125 мм, а ретельне вивчення аеродинаміки дозволяє вам говорити на 220 км/год майже без підйому голосу. Але є також більш потужна версія з двигуном 4,2 FSI, яка вже розробляє 350 к.с.. І він здатний керувати стрілкою спідометра на позначці 250 км/год (максимальна швидкість випробуваного алюта досягає 240 км/год).
У поворотах Alload поводиться так само запальним, як і звичайний А6. У відповідь на будь -яку провокацію, альтернативна і рада перейти на прекрасний ковзання, але система стабілізації поводиться бездоганно. Навіть якщо натиснути клавішу відключення, електроніка все ще не дістає і не дозволяє водієві зробити грубу помилку. Насправді, ESP навіть не вимикається, його можна перетворити лише зі стандартного режиму на вимикання -дорогу, що дозволяє ковзати колесу, але не давати машині перейде на ковзання. На сніжному покритті або на льоду з низькою швидкістю електроніка дозволяє своєму залізному зчепленню і дозволяє трохи ковзати і насолоджуватися Quattro All -реакції передачі приводу на колесах лише для реакцій Audi, коли диференціал кидає крутний момент від передньої вісь до Ззаду і спина. Але в той же час він втручається в процес, як тільки ситуація дійсно загрожує вийти з -під контролю. І зі швидкістю понад 60 км/год будь -яких слайдів миттєво пригнічуються. На прямому Audi це радує водія німецькою мовою з відмінною стабільністю курсу. Рульове колесо дуже зручне. Спочатку це здається занадто легким, але це лише перші 5 хвилин, після чого ви ростемо разом з машиною. Зі збільшенням швидкості рульового колеса виливається з реактивними зусиллями, і ви вже можете керувати машиною на великій швидкості, нанизуючи один поворот за іншим на грилі радіатора. Після цього це зовсім не здивує, що на стоянці кермо обертається одним пальцем.
У своїх здібностях поза дорогою Аллод практично не поступається традиційним позашляховикам: для того, щоб конкурувати з ними в рівних умовах, йому не вистачає трохи кліренсу, але він виглядає більш стильним і витонченим. Яка єдина хромована решітка радіатора з вертикальними клітинами та задні світлодіодні світильники.
Але ціна здавалася трохи завищеною. За 80 тис. Доларів саме коштує Audi Allroad в основній конфігурації ви можете придбати добре обладнаний Vokswagen Touareg 3.2 (з 57 250 доларів) або навіть видатний Porsche Cayenne з двигуном 280 кінських сил 3,6 літрів (з 57 850 євро). У той же час, якщо ви почнете з донора Audi A6, все конвергує транспортний засіб All -Terrain більше, ніж седан, який уже вирушив на дороги з подібним двигуном 3,2 FSI та автоматикою 8000 доларів, поки машина придбає цілий спектр нових якостей та стандартна повітряна підвіска. І якщо ви враховуєте питання солідності та поваги на дорозі, то Аллод надасть як седан, так і фургон великого старту, який, купуючи автомобіль за 80 тис. Доларів, ви бачите, важливо.
Текст: Леонід Павлов.
Технічні характеристики
Тіло
5-дверний фургон типу тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 565-1660
Оснащена маса, кг 1760
Повна маса, кг 2390
Довжина, мм 4934
Ширина, мм 1862
Висота, мм 1519
Основа колеса, мм 2833
Зазор дорожнього руху, мм -
Двигун
Тип бензину, з прямим впорскуванням палива
Переднє розташування, поздовжнє
Розташування та кількість циліндрів V6
Робочий об'єм, CM 3123
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 84,5/92,8
Ступінь стиснення становить 12,5
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 255/6500
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 330/3250
Спосіб передавання
6-ступінчаста коробка передач, автоматичний Tiptronic
Привід є постійним усім -приводом на колеса з самостійним диференціалом
Передня пневматична підвіска зі змінним дорожнім процесом
Пневматична задня підвіска зі змінним дорожнім процесом
Передні гальмові вентильовані диски
Задні гальма вентильовані диски
Шини 225/55 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 240
Час прискорення 0-100 км/год, з 7,7
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 15.8
цикл країни 8.2
змішаний цикл 11
Ємність палива, L 80
Паливо AI-95 бензин
 
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru