Audi Allroad Test Drive з 2006 року позашляховика

Вибір серця

Концептуальний автомобіль передпродукції Audi Allroad Quattro був представлений у 1998 році і негайно зацікавив аудиторію не стільки зовнішності, скільки технічна сторона. І хоча Quattro All -Heell Drive був на більшості автомобілів, що викликають занепокоєння, Audi запропонував щось більше, ніж фургон для приводу приводу. Автомобіль повинен був змагатися в новому класі для себе, де в той час оселилися шведські та японські моделі.

Перша покоління Audi Allroad -це серйозно перероблений A6 Avant. Зовні машина отримала розширені колесні арки, в колі встановлювали захист пластику. Активна повітряна підвіска з можливістю регулювання дозволу доріг включає послідовне обладнання. Інженерам Audi вдалося поєднати, здавалося б, несумісну: комфорт седана, динаміка та звички спортивного автомобіля, а деякі кросовери можуть заздрити можливостям Off -Road.

Завдяки оцинуванню тіла Ауді, воно дає дванадцять років гарантії через корозію. Поява іржі, швидше за все, вказує на те, що автомобіль відвідав аварію і був погано відновлений.

Інтер'єр автомобіля виготовлений у суворих кольорах. Усі керівні органи чітко згруповані і викликають миттєву залежність, а поселення в комфортному кріслі не складно. Рівень акустичного комфорту досить високий. Крики в салоні не дратують вершників навіть на найдавніші копії.

Автомобіль оснащений складною електронікою, але він досить надійний і в більшості випадків не представляє неприємних сюрпризів. Часто трапеція склоочисника (160 доларів з роботою) - це хвороба майже всіх турбот. Датчики положення тіла (130 доларів за штуку) не люблять бруд і часто провалюються. Іноді він може перемагати датчик рівня палива (200 доларів). На інформаційній панелі є дефекти дисплеїв.

Багато автомобілів потрапили до Росії з США. Це в першу чергу пов’язано з дещо нижчою початковою ціною автомобілів через океан. Як правило, версії бензину були імпортовані в максимальній конфігурації на машині. Часто їх стан виявляється гіршим, ніж європейські версії через специфіку менталітету американських водіїв. А деякі запасні частини для американців мають свої оригінальні. Європейці часто оснащені дизелем і мають більш високу вартість. У той же час частіше можна знайти автомобіль з Європи в хорошому стані. Автомобілі з російським дозволом на резиденцію, з одного боку, мають прозору історію обслуговування, яку можна перевірити за бажанням, а з іншого боку, наші умови експлуатації сильно впливають на стан транспортних засобів. У будь -якому випадку, перш ніж придбати пробіг автомобіль, просто необхідний ретельний обстеження його стану.

Під кришкою Audi Allroad було встановлено лише три двигуни. Лінія бензинових двигунів відкриває v6 бігурбо об'ємом 2,7 літра (250 к.с.). Цей пристрій відрізняється видатною еластичністю майже у всьому діапазоні революції через наявність двох турбін. Завдяки цьому рішенню, мотор практично не так -це турбойам. Як результат, прискорення снаряда вагою двох тонн відбувається менше ніж 8 секунд до сотень.

Сама одиниця є досить надійною, але він дуже вимагає компетентного та своєчасного обслуговування. Складність дизайну та маса обладнання для кріплення, яке вимагає великих запуску та ремонту, може неприємно здивувати навіть досить заможного власника. Отже, необхідно постійно стежити за рівнем та станом масла і не негайно заклинати двигун після активної їзди, але краще встановити турботимер. В іншому випадку ви можете дістатись до заміни турбін, вартість яких просто астрономічна близько 5000 доларів за пару в оригінальній версії (рекомендується змінювати обидва одночасно). Використовуючи неорінальні частини хорошої якості, витрати можна зменшити більш ніж удвічі. Для роботи потрібно надати ще 700 доларів. Дійсно, щоб замінити турбіни, необхідно зняти двигун. З компетентною операцією вони зазвичай проходять понад 200 000 км.

Кожні 90 000 км необхідно змінити ремінь часу на валики та натягувачі. З моменту заміни, вам доведеться виконати велику кількість роботи, майстри рекомендують замінити насос одночасно. Як результат, сума близько 1000 доларів наближається. Свічки витримують близько 30 000 км на нашому бензині та спустошують гаманець ще на 180 доларів.

Двигун V8 з об'ємом 4,2 літра та ємністю 300 к.с. Це може здатися більш лояльним до гаманця його власника. Зрештою, немає дорогих турбін, і привід часу проводиться за допомогою ланцюга. Якщо ви не перегріваєте пристрій і своєчасно змінюєте масло, то вона здатна відступити більше 500 000 км. Однак такі екземпляри значно дорожчі на вторинному ринку. Потрібно також мати на увазі, що споживання бензину з активною їздою може безпечно досягти 30 літрів. А споживання нафти становить близько 500 грам на тисячу, вважається нормою. Якщо ви їдете зі зниженим рівнем масла, ви можете замінити гідравлічних компенсаторів (40 штук) близько 1000 доларів.

Дизель TDI V6 з об'ємом 2,5 літра може мати під капюшоном 180 або 163 к.с. Залежно від налаштувань та року випуску. Підрозділ має чудові тягові характеристики, особливо на днищах, а споживання дизельного палива майже наполовину більше, ніж у бензинових версій. Саме цей двигун робить зміст машини досить економічним в Європі. У Росії його ресурс падає кілька разів через низькоякісне дизельне паливо. Якщо ви покриті і, вам доведеться викласти близько 5000 доларів за нову частину! Зміна масла рекомендується робити приблизно кожні 7000 км пробігу. У разі відмови від турбіни вам доведеться розірвати 2500 доларів за початкову частину.

На першому allodad було встановлено шість швидкісну ручну коробку передач та п’яти -швидкість автоматики. Двигун V8 був обладнаний лише автоматичним. Усі коробки досить надійні. Варіанти з механікою мають зменшення передачі в своєму арсеналі, що значно сприяє боротьбі проти -дороги. Отже, при належній роботі заміна зчеплення на механіку необхідна ближче до 150 000 км (1000 доларів). Автоматичні машини потребують заміни нафти кожні 60 000 км, а при жорсткій роботі рекомендується зменшити цей інтервал. Якщо ви не змінюєте масло вчасно, то ви можете дістатися до ремонту коробки. Це витягне щонайменше 2000 доларів з гаманця.

Заняття та легендарний Quattro All -Heell Drive не викликають. Механічний центральний диференціал Торсен, оснащений електронною системою блокування, за звичайних умов передає крутний момент у співвідношенні 50:50, а у випадку ковзання він кидає до 2/3 моменту, що вимагає підтримки. Основне правило роботи - не ставити різну гуму, інакше диференціал сприйме це як ковзання і швидко вийде з ладу.

Активна повітряна підвіска з можливістю регулювання дорожнього дозволу дозволила Audi поставити багато кросоверів на лопатки. Дійсно, у найбільш можливому верхньому положенні зазор досягає 208 мм (використовується для подолання перешкод з мінімальною швидкістю). Решта три положення залежать від швидкості: до 80 км/год 192 мм, від 80 до 120 км/год 167 мм, а після досягнення 120 км/год машина падає до 142 мм. Завдяки наявності пневматики інженерам вдалося досягти чудової плавності, що позитивно вплинуло на комфорт. Однак, з усіма плюсами підвіски, велика ложка дьогтю - це вартість її елементів. Особливо це стосується пневматичної частини. Отже, якщо ви часто їдете за межі асфальту, то пневмобаллони першими страждають (650 доларів за штуку, 500 доларів ззаду). Знімаючись з грязюкою, вони врешті -решт втрачають напругу. Щоб елементи не виходили передчасно, рекомендується постійно видаляти бруд з них під час раковини. Взимку лід часто є причиною гнилі, яка рано чи пізно витере циліндр. Їзда з циліндрами засмаги буде поза замовленням компресора повітряної підвіски, вартість яких становить близько 2000 доларів.

Не забувайте про механічну частину. Тут теж це не буде працювати багато, щоб врятувати. Природно, волоський горіх чотирьох -leaf алюмінієвої підвіски безпосередньо залежить від умов експлуатації. Рычаги передней подвески меняются в среднем через 60 000 км (верхние по $120 за рычаг, нижние по $250). Ближе к 100 000 км могут умереть амортизаторы ($410 передний, $500 задний). Поради щодо рульових стрижнів зношуються приблизно кожні 50 000 км (150 доларів з роботою). Задняя подвеска оказалась покрепче передней. Там приблизительно к 80 000 км меняются сайлент-блоки рычагов (около $600). Система гальм є досить надійною та ефективною. Передние колодки выдерживают около 20 000 км ($230), а диски до 60 000 км ($240). Более живучи задние тормоза. Колодки изнашиваются ближе к 40 000 км ($70), а диски к 80 000 км ($140). При использовании качественного неоригинала стоимость запчастей, как правило, уменьшается в полтора раза, что несколько облегчает содержание автомобиля. Рулевая рейка не доставляет хлопот даже при больших пробегах.

&
На відміну від нового Audi Allroad, пробітні копії не користуються великим попитом через високу вартість обслуговування та запчастини. Звідси досить приваблива ціна використовуваних варіантів. Діапазон цін на Allod починається від 450 000 рублів для автомобіля перших років випуску і закінчується ближче до 850 000 рублів для автомобіля 2005 року.

Екскурсія
Audi Allroad Quattro пішов до серіалу в 1999 році. Перша спроба занепокоєння виграти ринок збільшення проходження класу преміум -класу була успішною. Автомобіль охоче розібрався, незважаючи на явно високу ціну. Спочатку на Allroad були поставлені 2,7 бензиновий двигун (250 к.с.) та 2,5 -літерний турбодизель (180 к.с.). Окрім машини, була доступна механічна коробка з опусканням передач. У 2002 році він дебютував 4,2 -літерним двигуном V8, агрегованим лише з п'яти -швидкісною автоматикою. Починаючи з середини -2003, дизельний двигун може мати потужність 163 к.с.

У 2006 році з'явилося друге покоління моделі. Гама двигунів значно розширилася. Три бензинові двигуни пропонували вибір (3,2 FSI 255 к.с., 3,0 TFSI 290 к.с. та 4,2 FSI 350 к.с.) та два дизельні двигуни (2,7 TDI 180 к.с. і 3,0 TDI 233 к.с.).

Починаючи з 2009 року, молодша модель A4 Allrod стала доступною. Гама двигунів відкриває бензин 2,0 TFSI (211 к.с.). Далі наведено дизельні двигуни 2,0 TDI (170 к.с.) та 3,0 TDI (240 к.с.).

Image Audi Allroad Machine, підкреслюючи статус власника. Її головний елемент все ще не запилений ґрунтовець, а навіть автобан. Багато хто забуває про це і використовує його як джип, а автомобіль згодом помститься власникам з шаленими витратами на ремонт. Але при належній роботі послуга цього автомобіля не дорожча, ніж седан бізнес -класу.

Пристосування
Представлений у ілюстраціях випуску Audi 2,7 Biturbo 2002 з пробігом 130 000 км, спочатку був придбаний у Росії. За цей час автомобіль змінив двох власників. Останній власник має автомобіль близько року. Відразу після покупки було відновлено герметичність заднього пневмобаллону. За цей час Allroad зарекомендував себе як досить надійний автомобіль. Незабаром вам потрібно буде замінити щось у передній підвісці.

Середній діапазон цін для подібних зразків у пристойному стані зараз становить близько 550 000 рублів. Власник задоволений автомобілем і найближчим часом не збирається його продавати.

Скільки витрат ($)

Регуляторна робота
Заміна масла та фільтра в двигуні 150
Повітряний фільтр 30
Паливний фільтр 40
Заміна масла в автоматичній коробці передач 180
Заміна свічки запалювання 180
Заміна гальмівної рідини 60
Набір термінів + насос 750

Ремонт
Шершування насадок 100
Заміна пневмобаллону 110
Заміна передніх важелів (набір) 270
Заміна зчеплення 280
Заміна маточини, що підшипник 55
Заміна пилки суглоба CV 65

Запчастини
Радіатор 500
Набір зчеплення 470
Pneumoballon Front 650
Турбіна orig./neorig. 2700/1000
Передній набір важелів 710
Передній маточин передній 120
Передній амортизатор 410
Стовпи передньої/ззаду. 230/70
Гальмівні диски/ззаду. 120/70
 

Джерело: Журнал Mkobil [вересень/2010]