Audi Allroad Test Drive з 2006 року позашляховика

Вище середнього

Volvo XC70
Перші автомобілі були представлені громадськістю в 1997 році під назвою V70 Cross Country. Поточне покоління було опубліковано в 2005 році, змінивши назву на індекс XC70. У 2005 році гама двигунів доповнила новий дизель.
Двигун: У Росії бензин 2,5 літра (210 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна,
5-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна в Росії: $ 43 90051 600.

Cadillac SRX
Представлений у 2002 році ззаду та повнопривідні версії з 6- та 8-циліндровими двигунами.
Двигун: У Росії, бензин 4,6 літра (325 л. П.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична.
Повна: Люкс, зверху.
Ціна в Росії: $ 72 90077 900.





Audi A6 Allroad Quattro
Первістка розпочалася в 2000 році. Друге покоління автомобіля, засноване на Universal Avant, дебютувало в Женеві навесні 2006 року.
Двигуни: бензин 3.2 та 4,2 літри (255, 350 к.с.),
дизель 2.7; 3,0 (180, 233 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна в Росії: від 76 000 доларів.

Іноді їх називають кросоверами. Рідше трохи джипів. Официальное же название универсалы повышенной проходимости. Одним из родоначальников этого класса стал Вольво-Кросс Кантри образца 1997 года; начинание подхватил успешный Ауди-Оллроуд. Появление на рынке Ауди нового поколения (А6 Оллроуд кватро) и стало поводом для нашего теста. Американцы тоже не удержались плеснули бензина в огонь конкуренции. Поэтому в дуэль шведа и немца мы взяли третьего Cadillac SRX.
Несмотря на наличие полного привода (без таких излишеств, как пониженный ряд) и одинаковый тип кузовов, все участники нашего забега отражают разную философию 4х4. В Ауди крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Торсен. При одинаковом сцеплении колес с дорогой момент делится поровну. Если же начинается проскальзывание, соотношение меняется в диапазоне от 25:75 до 75:25. У Кадиллака свободный межосевой дифференциал, а момент обычно распределяется поровну между осями. Электроника может притормаживать буксующие колеса, создавая подобие блокировок. Ну а Volvo XC70 оборудован вискомуфтой. В обычных условиях крутящий момент уходит к передним колесам, а в случае их пробуксовки перебрасывается и назад.
Ауди щеголяет адаптивной пневматической подвеской с пятью регулировками по высоте и жесткости; клиренс Кадиллака неизменен благодаря системе поддержания дорожного просвета. В Вольво дорожным просветом поиграть не удастся, зато можно изменить жесткость подвески, выбрав комфортный или спортивный режим. Кто же лучше подходит для вылазок на природу и при этом хорош на трассе? Може бути...


ВОЛЬВО
Внешность шведской машины производит самое спокойное впечатление. Плавные формы с головой выдают возраст ХС70 шесть лет, несмотря на периодическую модернизацию, это нынче пороговое значение. Впрочем, для дачников важнее другое: весьма приличный дорожный просвет плюс черный неокрашенный пластик бамперов без декора, который поцарапать не так жалко.
Пожалуй, самая заметная деталь внутри жирные стежки, которыми украшены коричневые кожаные кресла, мягкие и практически без боковой поддержки. Тем не менее удобно устраиваешься быстро и в процессе езды часами не поминаешь сиденья недобрым словом. Если вы поклонник ультрасовременных технологий Вольво не для вас. Климатическая установка, бортовой компьютер, да и все второстепенные функции активируются кнопками. Но именно это понравилось всем экспертам, поездившим на Вольво. В конце концов самое главное, чтобы водитель мог быстро, на ощупь включить нужное устройство.
На подмосковном шоссе швед проявил себя как настоящий американец! То ли мягкий диван убаюкал, то ли комфортная подвеска укачала, но ехать быстро совсем не хотелось.
Позже, на дорогах полигона, выяснилось: автомобиль, как бы это поделикатнее весьма нестандартно реагирует на активное руление. Чем больших значений достигала скорость, тем строптивее и ненадежнее вел себя ХС70. После имитации объезда препятствия Вольво долго не мог встать на заданную траекторию: машину продолжало мотать из стороны в сторону, словно маятник! Не помог и спортивный режим подвески. Лишь руль в поворотах стала сильнее сотрясать дрожь, да неровности отдавались на кузове более явственно.
І ось Конгрес до нашого контрольного сегменту зламаного шляху до берега каналу до них. Москва. Ми стрибаємо з асфальту: саме тут виявляються здібності Volvo! Автомобіль грайливо грає з одного піску до іншого, сміливо занурюється в глибокі калюжі і підробляє тріснуті колії. Звичайно, ми не їздили на машині там, де наважилися б триматися на транспортному засобі All -Terrain. Але відвезіть сім'ю до пікніка Volvo цілком на плечі. Цікаво, як впоратися конкуренти? Особливо сповнений власної величі ...


Каділак
Після Volvo це здається величезним. Зараз неможливо поспілкуватися на даху, стоячи з різних боків автомобіля: у свідках SRX на 160 мм вище. У той же час дозвіл на дорогу порівняно з конкурентом трохи менший. Тому архітектура салону відрізняється, а відчуття - абсолютно різні. Ви не потрапляєте на сидіння, але піднімайтеся на нього; Ви не дивитесь на джипи, що пливуть знизу вгору, але подивіться на рівні терміни. І ставлення до вас змінюється! Чорна цегла з розсіюванням червоних та жовтих світлодіодів у задніх ліхтариках та сімейною геральдикою на решітці радіатора змушує ряди підходити. Ось це, втілена американська мрія!
SRX миттєво реагує на відкриття дросельної заслінки. Він, здається, увімкнув поле протигравіта і втратив половину ваги! Прискорення супроводжується супроводом двигуна, несподівано крутиться до 6500 об / хв. Єдине, що може змусити вас зняти ногу газового високого споживання палива: в режимі активного приводу в місті він легко досягає 25 л/100 км ... Більше того, на відміну від Америки, наш Cadillac наказує пити AI -95.
Відчуття невагомості виникає не тільки через потужне моторне та американське світло -рульове управління: сприяло та автоматичній машині. П'яти -швидкість коробки передач гідроніки гідна всіх похвал: він сортує програми непоміченими, без ривки та затримки, і вручну тримає вибрану передачу. Звукова ізоляція вражає рівним ходом: на 100 км/год ви можете медитувати в салоні.
Але варто додати темп, перетворюючись на звивисту доріжку, оскільки ідилічна картина дає тріщину. Cadillac не легко. Характер раптом стає не так зібраним, підвіска переходить до тіла і дрібниці, а верхні коти великих порушень. Я б ризикнув припустити, що система управління магнітною їздою частково винна в такому різноманітному поведінці. Датчики в колесах фіксують амплітуду коливань, щоб комп'ютер на дошці дізнався про якість проїжджої частини та надає команду електромагнітам, що змінює в'язкість рідини в амортизаторах. Напевно, виконання цієї чудової ідеї все ще недосконале
Як тільки Cadillac відійшов від поворотів і стресової швидкості, як очікував ще більш суворий тест на праймер. У якийсь момент здавалося, що грізний вираз на обличчі Кадді раптом поступився місцем жалю: я хочу повернутися до Америки!. Ні, друже, ти повинен терпіти.
Перебравшись з боків на бік і скрипляючи салонним пластиком, SRX повзав уздовж калюжів, згадуючи міцний банкір із краваткою, але з штанами котили до колін, що помилялося посередині картопляного поля. Видатний (у буквальному розумінні цього слова) бампер, а також велика колісна база нанизала переваги пристойного зазору та всього приводу на колесах. Це заморозило дощ, і ми вирішили не відчувати долю. Більше того, третій учасник тесту нетерпляче чекає нас ...


Ауді
Одного разу після першого покоління XC70 Оллуд підірвав ринок кросовера. У тодішньому асортименті моделей фірм це були найбільш стійкі машини, звичайно, у них було багато шанувальників. Але сьогодні ситуація змінила Audi представила позашляховик Q7. Відповідно, нагальна потреба в A6 Olruda CVRRO прийняти всі якості його попередника вже не є. Префікс дороги до імені відображає зміни
Непряме підтвердження привернуло мене відразу. Наша копія була вкладена в шини 225/55R17 на красивих литних дисках. Ефективно? Звичайно так. Ефективно? З асфальту, безперечно, ні. І хоча спадщина від попереднього автомобіля Ollroud отримала захисні металеві накладки, довгі нависки та пофарбовані бамери тривожні.
Процес посадки надихнув асоціації зі спортивними автомобілями. Ви буквально потрапляєте через широкий поріг і валик бічної опори в руках чудових крісел, які порадували регулювання довжини подушки. Можна швидко звикнути до колеса, оскільки діапазон поздовжнього регулювання сидіння та керма у двох літаках більш ніж достатньо.

Брендувана система MMI, яка успішно конкурує з високотехнологічним символом iDrive від BMW, набагато простіше в обігу. Але все -таки він не порівнюється з традиційними кнопками Cadillac і тим більше, що Volvo. Щоб активувати цю чи таку функцію, спочатку ви натискаєте клавішу на центральному тунелі, потім дивитесь на дисплей, ви переконані, що потрапили на адресу, і лише тоді ви вмикаєте потрібний режим. Цілком можливо, що це питання звички.
Однак ви забуваєте про ніт -версію, варто покласти важіль передач у положенні приводу та відпустити педаль гальма. Ауді викликає повагу і зачаровує з перших хвилин чистокровної керованості. A6 Olrud має найефективніші і в той же час найточніші гальма в нашій компанії. Зі збільшенням швидкості електроніка сама опускає автомобіль над дорогою до 140, а потім до 125 мм, кермо наливається з приємною вагою. Гладкість курсу хороша незалежно від якості покриття. Що не можна сказати про акустичний супровід: несподівано Ауді виявився найбільш гучним як з точки зору двигуна, так і шини.
Ось він, уже вивчений уздовж Конгресу до річки. Настав час підняти тіло до найвищого положення, але тоді швидкість не повинна перевищувати 35 км/год. За водними процедурами Ауді цікаво спостерігати збоку: навіть якщо ґрунт виходить з -під одного колеса, Оллуд, не змінюючи положення тіла, спокійно їде вперед! Водій навіть не помічає цього подвигу. Тим не менш, Ауді поступається Volvo. Можливості всього приводу на колесах вищі, але геометрія узагальнює: більше навісу кузова та колісної бази.
Повернувшись до асфальту і даючи газ, ви відчуваєте тут, ось це елемент
Олрут! Нехай воно буде мокрим або сніжним, але дорога. Тут ви відчуваєте чудові можливості живлення, чіткий твір шестишвидкісної коробки передач та точне покриття керму до сантиметра.
Через день, коли перші враження впали на папір, мета машин стала очевидною. Volvo добре на провулку, але він може доставляти справу на шосе водію; Cadillac чудовий на прямих проспектах і швидкості 100 км/год, але панікую при погляді крутих поворотів і праймерів. Audi трохи поступається Volvo поза асфальтом, але ми недоступні з точки зору надійності контролю з будь -якою швидкістю. Безперечно, головне: кожен із Трійці має яскравий характер та привабливість, відчувши, що ви не обміняєте улюбленим автомобілем на будь -який інший.

Три на зупинці
Сергій Воскресенський,
експерт:
На мой взгляд, поведение этой троицы при выполнении маневра переставка очень наглядно раскрывает идеологию, заложенную в автомобили и их системы активной безопасности. Так, Вольво-ХС70 при резком, почти аварийном маневре в первую очередь резко тормозит благодаря активации DSTC, а уже затем помогает выбираться из острой ситуации. Ауди, наоборот, до последнего момента лишь немного корректирует характер управляемости автомобиля и постепенно, с ростом скорости, усиливает вмешательство системы. Ну а Кадиллак на этом фоне излишне самонадеян. Его система активной безопасности явно запаздывает и никак не может определиться, что же делать.

Михаил Гзовский:
Каждый из участников теста берет чем-то своим. Ауди заработал лучшие оценки в ездовых дисциплинах, Кадиллак подкупил мощным зарядом энергетики и характерным имиджем, а Вольво спокойной скандинавской надежностью на неважных дорогах.

Volvo XC70 САМЫЙ СПОСОБНЫЙ ПРОХОДИМЕЦ ИЗ ТРОИЦЫ, НО ЗА ЭТО КАЧЕСТВО ПРИХОДИТСЯ ПРОЩАТЬ ПОСРЕДСТВЕННУЮ УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА АСФАЛЬТЕ.
Загальна оцінка 8.1
+ Понятное и логичное управление всеми бортовыми системами; приемлемый уровень шума и неплохая плавность хода, богатые возможности трансформации заднего дивана, умеренный расход топлива.
- Слегка старомодный интерьер, нечеткие реакции на больших скоростях.

Cadillac SRX КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРОМУ БОЛЬШЕ К ЛИЦУ НЕСПЕШНАЯ ПОСТУПЬ ПО АСФАЛЬТУ, ЧЕМ РАЗМЫТАЯ ГРУНТОВКА.
Общая оценка 8,3
+ Отменный тяговитый мотор, отличный автомат, просторный салон, хорошая шумоизоляция, развитая климатическая установка.
- Невысокая геометрическая проходимость, специфическая управляемость, высокий расход топлива.

Audi A6 Allroad QUATTRO НОВЫЙ ОЛЛРОУД ДАЛ КРЕН В ЛЕГКОВУЮ СТОРОНУ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ МАШИНА ПО-ПРЕЖНЕМУ СПОСОБНА УЕХАТЬ ОТ АСФАЛЬТА ЗАМЕТНО ДАЛЬШЕ ТРАДИЦИОННЫХ УНИВЕРСАЛОВ.
Общая оценка 8,6
+ Великолепное водительское сиденье, высококачественные пластики и кожа, удобное управление разгоном и торможением, отточенная управляемость, хорошая плавность хода, умеренный расход топлива.
- Довольно высокий шум от шин и двигателя, не самая удобная процедура посадки-высадки, управление основными функциями автомобиля требует внимания.



 



 


 


 
 



 
 


 






Михаил Гзовский

Джерело: Журнал "водіння"