Тест-драйв Audi A8 D4 з 2010 Sedan

Тест нового Audi A8. Вісім в одному

Справа на відкритій і-і-з. Спіть-і-і-Ілька лівої Willow, колега з пасажирським кріслом передбачає майбутні повороти і падає, дивлячись на екрані MMI (Multi Media Interface), тепер шпилька буде з розворотом 180 brambos ...
–  …
TORMOSII І-І !!!
–  …
Лайно. Ви нам зараз боляче.
Спокійно, Dunkel
Мінус сабвуфер пелюстки. Peregazovka. Brake. Turn. Газ. Алюміній A8 з контролем, а oxidial, летить до наступної дузі. Peregazovka. Токарно-о-о-ось. Плавне ковзання передніх коліс з. Газ. Знесення заднього активного диференціала припиняється і плавно замінює ледь помітне ковзання задньої осі. Авоська буквально угвинчується в поворот. Індикатор системи управління блимає, як божевільний.

Поява нового флагманського Audi традиційно стримана. Ніяких надмірностей. Чи не практичні німці місця емоціям майже не залишилося. Дизайн і оперення повністю нові, оптика і набір систем безпеки принесли новий флагман на іншу орбіту. A8 або A4? Пропустили відразу і не зрозуміти, навіть якщо Toletka брати. Уніфікована конструкція хороша тільки частково. Ліниво, таке об'єднання більш тих, у кого є модель класу нижче

Не встигнувши, як слід, покидьки перед наступною шпилькою, по діагоналі ми включаємо три бетону один друг помилкової поліції. Дідька лисого! Це НУ-дерево. Гребний зіпсував зчеплення і вдарив балансування. Палички дерево не споряджають! Гумові гірки, час розтягування з не несе і окотом в німецькому десь в електронному мозку, A8 готується тримати удар і починає повільно сходити з розуму. Ми також готуйтеся Тепер ремені-і-і-і, то ми будемо пролітати над зовнішнім радіусом. Канава, скеля, подушки привіт батькам ...

Ще до того моменту, коли Авоська стояла на дузі, злякавшись від гріха до передньої панелі, перше, що ховається системний монітор MMI! ..
V-в-в-в-в-ю-у, YKH-XH-х! Взуття в вагах. , AT, така мати, і ми знову на прямій. Чорт, колега був оснащений рушія очима мене, на те, що світло повинне бути потягнувши монітор на світ Божий. Відразу електричні зміщення ременя щільно удруковувати в спину. Завіса. Честь маю. Що цікаво SN-U - SID!

Чому електроніка була поводилася так дивно? Машини з попередньо seventure партії. Performing деяких речей до сих пір, на жаль, трохи не співпадаючі. Safling ривки коробки при перемиканні на підвищену, великовантажних рульових швидкості обертання коліс в режимі Dynamic ... Добре Esp адекватно тримає. Всі нерівності будуть абсолютно йти, коли A8 буде стояти на потоці. Вигода Час для винагороди Існує конвеєр в німецькому Nakarsulme на повній потужності починається в березні.

Тест серпантин гора не для слабких. Нерівномірний годину, ви можете грати в точку. Або навіть в коробці сам є представником A8 для руху високошвидкісних в горах. Це не Lotus Elise. Інерція. Красива не в цивільних режимах гальма на гірському слаломі вже не вистачає. Велика інформативність і витривалість є життєво важливими. Підпалити передні колодки не потрібно багато часу, громадянська A8 НЕ Panamera Turbo з керамічними дисками. А що ви хотіли? Мало того, що ви постійно працювати гальма, так і система управління безперервно, наставляючи на правильний шлях, захоплює необхідні колеса. Esp підходить хвалити, це заважає своєчасним і розумно, примадонна дається. Проте, залишити спортивні вправи для майбутнього S8. Тим більше, що це довго чекати.

З новою A8 я зустрів до нового року в рамках технічного семінару на заводі Audi в Nearsulme. Але спробуйте в разі, це було не можливо. Тепер інша справа. Ми знаходимося в Іспанії, в нашому розпорядженні все три версії новинки (4.2 FSI, 4.2 TDI і 3.0 TDI) і цілих два дні водіння випробувань. Вперед.

Незважаючи на розгін до сотні дизель 4,2 TDI забезпечує на 0,2 секунди швидше (5,5 проти 5,7), бензин версія йде набагато смачніше. Звичайно, 350-сильний дизельний двигун, який розвивається на полиці 1750-2750 оборотів в хвилину 800 Ньютонів добре. Бензиновий 372-сильний мотор, хоча це трохи гірше (максимум 445 нм при 3500 оборотах на хвилину), але він працює в більш широкому діапазоні. Крім того, він звучить дуже голосно, в той же час. FSI легше, ніж дизельний двигун, отже, посилення бензину A8 ближче до ідеалу, тому він менш охоче випадає дульного зовні в відбілювача. Версія з трьома-літровим дизельним двигуном, на жаль, не вдалася

Дисплей високої роздільної здатності, розташований між тахометром та спідометром, відображається будь-якою поточною інформацією про машину. Чи є це бортові комп'ютерні дані, аудіосистеми, навігація або система автоматичного розпізнавання знаків обмеження швидкості

Еспресо? Капучино? Латте? І на власний смак? Можна, можливо. Кавові автомобілі здатні готуватися до різних рецептів. A8 Завдяки мехатронічному шасі, він змінюється поза визнанням. Гнучкість є логічним продовженням серії про інженерію, і, як наслідок, тенденція. A8 - це кілька автомобілів. Характер рульового підсилювача, установка підвіски та живлення встановлюється до чотирьох режимів у диску Audi Select: Comfort, Auto, динамічне та індивідуальне меню.

MMI здатний працювати з iPod і вже з двома картами формату SD. З останнього ви можете відтворювати музику та завантажувати оновлення для MMI. Вбудований читач карт приймає SIM-картку для телефону, трубка якої ховається в центральному вікні. Можливість роботи повної навігаційної системи на основі Google Maps є безпрецедентним

У комфортному шасі найбільш м'які. А8 охоче падає на стороні поворотів і пекла ніс під час гальмування. Ефективність рульового підсилювача є найбільшим рампою повороту легше і приємніше. Коробка в основному підтримує збільшення передач, тому їзда в цьому режимі є найбільш комфортним і економічним. Petty Gran Turismo в Інгольштадті. А що? Найбільш зручні крісла, що відповідають великій відстані. Близько 1000 кілометрів на 90-літровий бака Європи з одного залишилося принаймні уздовж, принаймні поперек.

Автоматичний режим універсальний. Тут Електроніка Око Так Око! Слідкуйте за характером поведінки підвіски та водія. Залежно від умов руху та якості дорожнього листа, мехатронічний шасі та енергоблоку налаштовуються буквально в Інтернеті. Крім того, діапазон налаштувань змін дуже широкий. Але динамічні затискачі призупинення до максимуму. Ось мінімум розсіювання та рулонів. На б показано А8, кінотеатр значно менше і стає більш чутливим. Природно, п'ятий пункт і внутрішній дворик від нерівності страждають набагато більше. Задній активний диференціал спрацьовує раніше і жорсткі. Він з набагато більшою старанності підштовхує машину у переносі, зміщується до зовнішнього заднього колеса. Рульове колесо в динамічній виливається спортивною тяжкістю. Але є один, але. Тяжкість цього синтезу в меншій мірі на бензину 4,2-літрова версія в основному знаходиться на дизелі 4.2.

Для тих, хто не задоволений фіксованими пресетами мехатронного шасі, Audyushniks захопив індивідуальний режим. Це характер роботи силового агрегату, жорсткість суспензії, ефективність рульового електричного струму та заднього активного диференціалу допускається окремо. Більш того, в індивідуумі є можливість відключення профілактичного запуску ременів видалення. Догляд за корінням на трасі. Ремінь в екстремальних режимах не буде ще раз на інтелект електроніки. Друк сидіння для місць.

Восьмиступенева передача Tiptronic не претендує на стояти в одному ряду з чудесами світла. Передача ноу-хауушникова динамічна трансмісія. Контрольна електроніка автоматичної передачі пари з MMI Navigation Plus та має можливість оптимізувати передачу передач за умови (місто, громадська дорога, автобанк), в якій автомобіль рухається.

Інтер'єр повністю оновлено. І він, безумовно, любить більше, ніж у BMW та Mercedes S-Class сім. Ергономіка, що знаходиться перед ідеалом. Це не лякається до матеріалів, але естети не можуть сподобатися мультифактним вмістом тут і шкірою, а нубук, а також цінні дерев'яні гірські породи, а також поліровані алюмінієві, а також пласт ... загалом п'ять стандартних варіантів виконання інтер'єру та три варіанти для обробки даху. Ви хочете, щоб інтер'єр на ваш смак? Будь ласка! У стандартних передніх кріслах регулюються на 12 напрямків. Якщо цього недостатньо, то місця з 22 коригування пропонуються за плату (частина з них виконується через MMI), вентиляцію та пневматичний масажер.

Основу А8, як і раніше, просторова алюмінієва рамка ASF (Audi Space Frame) є істинним, ретельно переробленим. Нова база A8 збільшилася на 48 мм і почала становити 2992 мм, довжина 75 мм (5137 мм), ширина 55 мм (1949 мм). Заземлювальний апарат для 16 мм (до 1460 мм). Жорсткість жертв була підвищена на 25%. З високих міцних сталей зроблені тільки бічні стійки, вони складають 8% від усього маси тіла

На інформаційній панелі між спідометром та тахометром багатофункціональний дисплей, на якому відображаються всю інформацію про режими роботи автомобіля та зображення з камер нічного бачення. Чорт комфортно. Як і раніше, система MMI контролюється багатофункціональною шайбою, розташованою на центральній консолі. Ліворуч від MMI ручка сенсорної багатофункціональної панелі. Це додатковий інтерфейс ноутбука, який полегшує роботу з системами систем та меню мультимедійної системи. Листи введених назв навігації та імена, введені в ноутбук, можуть просто намалювати пальцем на панелі, комп'ютер за допомогою інтелектуальної системи розпізнавання буде легко їх визначати. Режими перемикання перемикання автоматичних передач. І в руці ідеально лежить, і це виглядає. Крім того, він добре справляється з роллю руки, коли ви працюєте з селектором MMI або сенсорною панеллю.

Світло! Що тут світло! У базі даних для освітлення кабіни, використовуються звичайні білі світлодіоди. Опціональний додатковий пакет освітлення вже може встановити відповідний настрій. Рубін, біло-місяць варіанти освітлення, колір слонова кістка в різних комбінаціях вибираються через MMI.


Підігріває радар активної системи круїз-контролю, вбудований в бампер, багато спочатку беруться за туману. Крім того, здивувало, що вони говорять: чому чорний? Круїз з легкістю перебудовується на нові цілі, що йдуть вперед і рухатися A8 з тією швидкістю, з якою рухається автомобіль, а потім, за допомогою якого ви вирішили піти. Зробити обгін справа, система не дозволяє (ПДР Німеччини та багатьох країн ЄС, щоб зробити це заборонено). Круїз-контроль дозволяє не тільки їхати в потоці транспортних засобів в наступному режимі (в місті розірваний цикл з перебудовами і зупиняється на світлофорі, круїз також заточений на роботу), але також може попереджати водій звукового сигналу про небезпека аварійного зближення і навіть дати команду гальмувати. Якщо водій не реагує на сигнал попередження про зближення, електроніка почне звільняти машину самостійно. Початкове уповільнення буде складати близько 3 м / с2. Як тільки автоматизація почне аварійне гальмування, він буде горіти стоп-сигнали, включить сигнал тривоги, електричні преднатяжители будуть вибрати ремінь безпеки слабину, буде охоплювати (якщо вона відкрита), вікно і люк, коли система вважає, що зіткнення неминуче, він дає команду на максимально можливе уповільнення.

Питання про сніг, і де знаходиться туман? Відповідь в блочній фари утворюється двома групами світлодіодів, розташованих на різних висотах.

Якщо внутрішня настройка світло для настрою, то світло зовнішнє ефективно допомагає зменшити аварію. Необов'язково (на базі Xenon) Audi пропонує фари, де на світлодіодних світлодіодів та середній, а також далеко. Яка перевага діодів? По-перше, вони більш економічні та довговічні, по-друге, забезпечують феноменальну гнучкість роботи. Активація індивідуальних світлодіодних ділянок можна змінити напрямок та форму світлового променя залежно від умов, в яких рухається автомобіль. Режими експлуатації світла можуть бути встановлені та вручну, але максимальні функції доступні, коли освітлення працює на машині, тісно з MMI навігацією плюс.

Повністю esp не вимикається, для серйозного виконавчого седана це добре. Системна дія може лише послабити ковзання з частково відключеною системою стабілізації, буде помітно глибше, проти відмов деактивується взагалі. Під час тест-драйву ми вирішили трохи погладити на брудній дорозі, це результат. До речі, в цьому положенні з одним майже повністю розміщеним колесом, активна пневматична підвіска дорога-просвіт не дозволяється збільшуватися. Зробіть авоску з заходу, довелося скоротити грунт під кілем. Крім того, ми підскочили машину і поклали камені під підсилювачем. Пластиковий поріг і дно не страждали

Враховуючи навігацію в будь-який час (за наявності картки) знає, де знаходиться автомобіль, завдяки цьому, система управління світла активує один або інший режим освітлення. Наприклад, у місті світловий промінь ширший і б'є відносно близько, тому навантаження на очах зустрічних водіїв зменшується. Коли автомобіль підходить до перехрестя, включені додаткові бічні секції, тому максимально сусідній до перетину ситуації збирається з сутінків. Варто вийти на місто, а асортимент фари зростатиме пропорційно швидкості відповідно до ситуації, але не на шкоду іншим учасникам руху. Варто радар (вбудований у бампер) активного круїзного контролю, щоб помітити машини, що наближаються до зустрічних або проходжених напрямків, оскільки чорно-білий кордон негайно починає адаптуватися до них. Якщо ви вводите нову А8 на територію країни з лівосторонньою рухом, MMI навігація плюс негайно перекриває систему керування легкою, щоб переконфігурувати оптику до відповідного способу.

Отже, що таке нова Audi A8? Це німецький підхід до мозку кістки. Зовні не надмірно. І, по суті, ємність допоміжних комп'ютеризованих високотехнологічних систем, які призначені для максимізації безпеки та комфорту. Питання в тому, що краще, A8, BMW 7 Series або Mercedes S-Class ще відкритий. Висновки дозволяють пізніше, коли ми порівнюємо їх у тих же умовах. Один саме, новий A8 вище двох головок.

Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев та Ауді

Нові ціни відомі
16 лютого російський представник Ауді оголосив ціни на новий флагман. Вартість бензину версії 4.2 FSI Quattro (372 к.с., 445 нм) почне з позначки 4 500 000 рублів. Модифікація дизеля 4.2 TDI Quattro (350 к.с., 800 нм) Мінімальний буде коштувати 4,750 000 рублів. Машини для російських покупців будуть доступні в квітні. Нагадаємо, що повний привід BMW 750i XDRIVE з 407-сильним (600 нм) мінімум двигуна збільшиться в 4,650 000 дерев'яних. 388-сильний (530 нм) Mercedes S500 4Matic з приводом до всіх коліс починається з 4800 000 рублів.
 




 

Джерело: Auto.mail.ru.