Тест-драйв Audi A8 D4 з 2010 року Седан

Ступінь переваги

Audi A8 W12 є одним з найпотужніших представницьких автомобілів у світі. Його атмосферний 12-циліндровий двигун здатний випускати 450 к.с. І покласти стрілку спідометра в знак 200 км / год всього за 17,4 секунди.
 
Однак двічі V-образний двигун далекий від єдиного, що відрізняє новий флагманство від Ingolstadt з попередніх модифікацій цієї машини. І хоча все інше не є вражаючим, як блок живлення, варто сказати про це.
 
Перше, що буде поширювати машину з попередниками, точніше, підкреслює ексклюзивність Audi A8 W12, це нова решітка Grille (незабаром з'явиться на інших моделях Audi). Розділяється на дві частини і обрамлені хромованим контуром, тепер він простягається від капота до нижнього краю бампера. Рішення досить сильно: автомобіль почав виглядати ще більш серйозним, ніж раніше. Покращує сприйняття, вписане в блискучу схему знака W12.
 
Дизайнери не звертали уваги та головній оптиці. Сьогодні A8 є єдиною серійною машиною, оснащеною адаптивними фарами з світлодіодними загальними вогнями. Завдяки їм машина може бути легко визнана навіть вночі: зірка з п'яти яскраво-білих світлодіодів у кожному головному господарстві не можна помітити.
 
В салоні - нове багатофункціональне кермоне колесо та алюмінієва вставка; Решта - це, як і раніше, якщо це, звичайно, не є опцією Topping. Вісім, що заряджається максимум, має в Арсеналу, серед іншого, факс, холодильник, три рідкокристалічні дисплеї, два з яких встановлюються в задній частині фронтових підголів, а також DVD-плеєр, тобто все (і навіть трохи більше), який тепер оснащений такими класами автомобілів.
 
Незважаючи на те, що таке багате обладнання, пов'язане з зоною комфорту, Audi A8 W12 не спочатку є машиною для пасажирів, але для водія, тому що тільки водій може відчувати, наскільки добре супердопаптова пневматична підвіска, чотириколісний привід, 6-ступінчаста автоматична трансмісія і найпотужніший двигун.
 
У день тесту, розташованого в Австрії, погода була надзвичайно поганою. Пірсинг вітер і сніг з дощем змушений швидко стрибати в салон. Я повільно зіпсую з парковки готелю на вулицю Зальцбург. Незважаючи на величезну потужність двигуна (крутний момент становить 580 н.м.), машина дуже чутлива до натискання педалі газу, що дозволяє легко рухатися в звичайному міському режимі.
 
Незабаром дорога йде на автобан. Слідом за хвостом стовпця, що надходить у другий рядок, і через десять хвилин така їзда починає відверто засинає. Так, 120 кілометрів на годину - швидкість явно не для цього автомобіля. Але шосе розширюється до трьох смуг. Маневр залишив, газ до невдачі.
 
Двигун дозволяє йти до точки з будь-якої швидкості: 95% крутного моменту доступні в інтервалі від 2300 до 5300 хв-1. Визнати, останній раз досвідчені подібні відчуття, коли я протестував Mercedes-Benz S-Class з моторним тутуривом. Стрілка спідометра працює за шкалою, навколишній ландшафт перетворюється на щось розмитим, важко впізнавати, а в машині і з машиною в той час нічого не відбувається. Також, майже мовчки, двигун працює, однакова чудова обробка, однакова довіра та мир.
 
Для землі спалах камери повернулася на землю перед камерою: хтось з сусіднього автомобіля, що виступає над швидкістю швидкості. Настав час відобразити. 230 кілометрів на годину значно більше дозволяється сотнями тридцяти, і я взагалі не хочу залишати свій портрет у поліцейському відділенні. Шлітуючий погляд у дзеркало заднього виду, педаль гальма до підлоги. Пара-тричі секунди, і моя швидкість точно так само, як і всі.
 
Незважаючи на те, що під колесами прослизана каша, система стабілізації не випустила автомобіль під контролем, забезпечуючи безпеку навіть з такою надзвичайним маневром. До речі, вона дуже добре справлялася з її обов'язками і на вузьких гірських доріжках, що дозволяє не боятися йти за обгону уздовж моля з снігу та води. Звичайно, у значній мірі це заслуга переднього приводу, але без електроніки явно не коштувала, що підтвердило справу, яка блимає лампочку на панелі приладів, яка сигнала, що система стабілізації приєдналася до роботи.
 
Машина буде вироблятися з двома тілами - звичайними та витягнутими, а A8 з стандартною колісною базою з'являться у дилерів дещо пізніше, ніж A8 L (L - довгий, довгий). Цікаво, що динамічні характеристики обох версій практично не відрізняються.
 
У Росії A8 6.0 л буде продаватися наприкінці березня-початку квітня, а замовити новинку можна зараз. A8 W12 6.0 L у базовій конфігурації коштуватиме $ 163642. Така ціна, що володіє однією з найдосконаліших автомобілів.
 
Технічні характеристики Audi A8 W12 6.0 л
 
Тіло - носій, все-метал
Вага бордюру, кг - 1995
Повна вага, кг - 2545
Розміри, мм:
- довжина - 5192
- ширина - 1894
- висота - 1455
База, мм - 3074
Максимальна швидкість, км / год - 250
Час розгону до 100 км / год, C - 5.2
Контроль палива, L / 100 км:
- Міський цикл - 20,5
- Країна - 9.9
- змішаний - 13,8
Двигун:
- Тип - W12
- робочий обсяг, CM3 - 5998
- влада, HP На Min-1 - 450/6200
- крутний момент, нм при min-1 - 580 / 4000-4700
Передача - автоматична., 6-швидкість
Розмір шини - 255 / 45R18
Підвіска колеса (передній / задній) - незалежний
Гальма (передній / задній) - диск, вентилятор.
Рульове управління - граблі, гурма
Обсяг паливного бака, L - 90
Ціна, $ - 163642
 
Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо [04/2004]