Тест-драйв Audi A8 D4 з 2010 року Седан

Audi A8 / 1000 км

Найбільш приємна і найяскравіша якість Audi A8 - це гармонія поєднання найсучасніших технологій з класичним дизайном.
Отже, наша колекція високоякісних седанів поповнила другу машину з Німеччини. І знову у нас є верхня версія. Audi A8 з найпотужнішим двигуном 4,2 літра, який розвивається навіть трохи більше, ніж двигун нашого BMW, - 335 к.с. Вишуканий перламутровий колір не перетворює мову, яку можна назвати просто сіро-блакитним - його власне позначення північних вогнів набагато більше. І бежевий шкіряний доцільно здається майже корпоративним елементом Audi.
Вже в стандартній конфігурації для Росії існує також шість-швидкість Tiptronic, а також система підтримки паркування, передні кріслами, регулюючи електроприводи, аудіосистема та багато іншого. Машина, надана нам представником Audi, крім того, складається з вражаючою кількістю варіантів - вартість додаткового обладнання перевищує 20 тисяч доларів. Список включає адаптивні фари, які при швидкості менше 70 км / год освітлює зону повороту. Система доступу без ключа з ідентифікацією відбитків пальців драйвера просто спрощує життя, коли кілька людей використовують машину. Так, і економить час - з радіо, щоб підходити до автомобіля, так що замки відкрилися. Логічні доповнення виглядають як фірмова система сигналізації з майже всіма існуючими функціями. Клімат слідує чотиризована система та примусова вентиляція, подана з сонячних панелей у вилученні шапки. Правда, останній в результаті став непрозорим. У випадку сильних вогнів позаду, розсувна завіса, яка може контролюватися як водія, так і заднім сидінням пасажирів.
   
Багатофункціональне кермо з пелюстками для ручного передач та контролю аудіо та телефонного керування також полегшує водіння. Пневматичні опори також знаходяться на передніх стільцях, а для двох пасажирів заднього сидіння. Фронт, крім того, оснащений пам'яттю, а крісло водія прив'язана до системи розпізнавання відбитків пальців. На цьому тлі електричний привід відкриття та закриття кришки стовбура виглядає не надто багато екстравагантного, а люк з лижним покриттям за підлокітником є \u200b\u200bяк банальність.
ВСЕ Й ОДРАЗУ. Вже попереднє покоління Audi A8 могла похвалитися двома відмінностями від однокласників - конкурентів: тіло алюмінієвого підшипника та постійним повноцінним приводом. І алюміній і їзди на всіх колесах використовуються на інших автомобілях цього класу. Однак, конструкція сплаву кадру-носія набагато серйозніший, ніж окремі панелі. І привід обох осей спочатку закладено в дизайн, дозволяє максимально збільшити свої переваги та уникати ускладнень, таких як додаткові вали та зміни передньої підвіски. Система Quattro, яка використовується Audi, забезпечує використання самоблокування диференціалу типу торса, який у звичайних умовах розподіляє потужність між осами однаково, а коли передні або задні колеса ковзають, він може змінити пропорцію до 75 : 25. Якщо цього недостатньо, електронна система блокування диференціалів може забезпечити, щоб влада була подана до однієї з колес. Незважаючи на те, що основним завданням Quattro є забезпечення стабільності машини на звичайній дорозі, з якою вона справляється більш ніж успішним, можливість блокування диференціалів допоможе впоратися з традиційними сезонними рисами наших доріг. Як пневматична підвіска, яка дозволяє змінювати доріг доріг у діапазоні від 95 до 145 мм. В останньому випадку А8, звичайно, далеко не проходить навіть до паркетного позашляховика, але цей режим допоможе піднятися до входу.
Frak на кожен день. Це просто дивно, що така авангардська конструкція була настільки органічно злилася з класичним, у найкращому сенсі слова, дизайну. У найкращому сенсі це означає, що бажана частка сучасності залишається, і навіть існує підстрибуючи для майбутнього. Отже, через кілька років А8 не з'явиться застарілі.
В руководствах по этикету фрак и смокинг рекомендуется носить просто и непринужденно, как повседневный пиджак. Правда, ответ на вопрос, как носить пиджак, в тех же руководствах формулируется даже более лаконично: как фрак. Внешний вид А8 можно назвать почти идеальной иллюстрацией этого принципа: отсутствие оков в плане компактности позволило дизайнерам добиться превосходно сбалансированных пропорций, так что сравнительно простой с виду автомобиль выглядит благородно и, не бросаясь в глаза в обычном потоке, так же естественно выглядит и в кортеже у ворот посольства или президентского дворца.
   
ТАКТ И ЧУВСТВА. В максимальной степени комплименты касательно дизайна относятся к интерьеру. Ведь любой автомобиль стоимостью в несколько десятков тысяч твердовалютных единиц не может быть плохим. В случае с A8 приходится прийти к выводу, что Audi успешно проанализировала опыт конкурентов и сумела синтезировать почти идеальное решение. Может быть, у этого варианта будет мало горячих сторонников, но критиков будет еще меньше. Хотя бы потому, что всегда есть выбор: сохранить классическую простоту панели приборов или добавить возможностей, которые предоставляет современная электроника. Для этого достаточно просто убрать или выдвинуть многофункциональный дисплей MMI -- Multi Media Interface. Через него с помощью рукоятки и кнопок на консоли водитель получает доступ к управлению всеми системами автомобиля, от подвески до радио. При этом наиболее часто используемые органы управления продублированы кнопками и рукоятками на руле (аудиосистема и дисплей на щитке приборов) или консоли (климат-контроль).
Однако и столь совершенный автомобиль не лишен недостатков: система помощи при парковке ограничивается звуковой сигнализацией. Направление и частота подачи сигналов указывают на наличие препятствий и дистанцию до них, однако индикаторы Mercedes-Benz и уж тем более изображение опасных зон на дисплее у BMW обеспечивают водителя куда более полной и точной информацией.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Audi A8 4.2 quattro
Фирма-изготовитель/страна Audi AG/Германия
Двигун
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/8/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 4172
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 246 (335) при 6500
Момент (Нм при об./мин.) 430 при 3500
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод постоянный полный, межосевой дифференциал типа Torsen
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
ABS, допомагаючи електронним системам 4-каналу з системами EBD; Esp; Гідравлічна гальма
Подушки безпеки 10: дві фронтальні та чотири сторони, подушки захисту голови
Розміри / масса
Довжина / ширина / висота (мм) 5051/1894/1444
Колісна база (мм) / Очищення (мм) 2944/120
Шини 255/45 R18
Масовий бордюр / повний (кг) 1780/2380
Обсяг паливного бака (L) 90
Максимальна швидкість (км / год) 250 (обмежена електронікою)
Прискорення до 100 км / год (сек.) 6.3
Споживання палива (місто / шосе / змішана, л / 100 км) 17.6 / 8.8 / 12.0
Ціна в Москві $ 127,200
 
Витрати (2 квітня - 20 квітня)

Мілаж Місто / Шосе - 2000 км
Бензин АІ-98 (180 л) $ 75
Страхування Автокаско плюс $ 15,687
Миття 100 доларів.
Рідина для війни $ 4
Всього: $ 15 806

 

Джерело: "Автопілот"