Тест-драйв Audi A8 D4 з 2010 року Седан

Симбіоз слона та їжак

Європейці, традиційно призупинені при скороченні споживання палива та викидів у атмосферу, чекали прем'єра моделі з новим двигуном з нетерпінням.
Ми не любимо малого в Росії. І це вважається знаком поганого тону на великому дорогому автомобілі з двигуном з низьким класом. Тому перші новини, що Audi A8 після скромного реставлювання отримає новий 2,8-літровий двигун, сприймався з відомим фракцією скептицизму. Кажуть, кому це потрібно, цей симбіоз слона та їжака?
Так, звичайно, не наші олігархи. Але європейці традиційно призупинилися при скороченні споживання палива та викидів в атмосферу, чекали цієї прем'єри з нетерпінням. На презентації рестаційного восьми, який нещодавно провів у Мюнхені, виникнення нового, наймолодший двигун в гамма, мабуть, майже першочергова увага. І вони не були задоволені, перш за все, не специфічною силою, вилученою з кожного літра, а не максимальна швидкість, що енергоблоку здатна забезпечити, а 199 г / км CO2, який дозволив назву А8 2.8 лідером у цьому показуванні в класі. І ці 8,3 літра бензину, які достатньо для 100 км у змішаному циклі. Для європейців це важливо. У нас є інші пріоритети.
Очевидно, чудово розуміючи туманні перспективи A8 2.8 в Росії, Audi вирішив не поставляти такі модифікації нашого ринку. Але, так чи інакше, через пару років вони матимуть принаймні зусилля сірих дилерів. Тому я дозволю собі більш докладно на аварії з цим двигуном.
Оскільки легко здогадатися, уважно стежити за розвитком VW-Audi, новий двигун отримав систему прямої ін'єкції FSI. Але існує ще одна інноваційна система змінного клапана. На кожному клапані зараз обліковий запис для двох розподільчих валів на розподільчих валах. Залежно від навантаження, електроніка вибирає оптимальний варіант підйому клапанів (з двох можливих), переміщення зчеплення з розподільними валами.
Потужність 2,8-літрового блоку потужності 210 к.с., максимальний крутний момент 280 нм. Чи це так багато для автомобіля-представника? Достатньо, якщо ви вважаєте, що A8 через широке використання алюмінієвих деталей в конструкції тіла важить лише 1690 кг. Звичайно, якщо ви перенесете до 2,8-літрової версії з 3,2 або 3,7-літровим, дискомфорт буде відчутним. Але в цілому двигун дуже хороший. Відповідно до об'єктивних даних, він забезпечує розгін до сотень за 8 секунд, відповідно до суб'єктивної динаміки транспортного засобу для гольфу з хорошим двигуном 1,6 літра. Окрема похвала заслуговує на 7-ступінчасту автоматичну передачу типу варіатора. Це дійсно чарівність працює дуже швидко і завжди розуміє, що вони хочуть від неї. Ручний режим для використання просто не є необхідним, за винятком пропуску низької, тому що у верхньому діапазоні оборотів (від 3500 до 5000 об / хв), 2,8-літровий двигун більш відстежується.
Що стосується поведінки на дорозі, незважаючи на те, що конструктори Ауді зуміли уточнити суспензію та рульове управління, не помітні зміни. Все такий же впевнений у проходженні поворотів, стійкий слідує заданої траєкторії. Гальма знову критиків недостойні. Вони, можливо, не так ланцюжок, як я хотів би активний водій, але це дуже інформативний: з дозуванням зусиллям до педалей не буде проблем навіть на чайник.
Вісім конструкцій не зазнав серйозних змін. Деталі тіла залишалися незмінними, було лише решітка радіатора, туманних вогнів та зовнішніх дзеркал, а потім лише досвідчене око може знайти відмінності. У задніх вогнях світлодіоди тепер оселилися під гладкою прозорою кришкою. У салоні оновлень, навіть менш рестайлінг лише розширює діапазон оздоблювальних матеріалів. Наприклад, декоративні вставки тепер можуть бути виготовлені з горіха (світло-коричневого матового) та ванавського дерева (сіра).
З комфортом, Audi завжди був гаразд. Правда, вибір зручної позиції на місці водія схожа на вибір ковбас у хорошому супермаркеті, ніж більше видів, тим важче вирішувати. Отже, з кріслом: Багато коригувань робить його даючи пошуку ідеальної конфігурації маси часу.
Розкішне задні сидіння змушує вас забути про вічну проблему малого седанів відсутності місця для ніг. У представнику представника класу навіть кидаючи мою ногу за ногу, можна легко і легко. У розпорядженні дивана хоча, принаймні, блок клімату та телефон. Є більш просунуті варіанти для обладнання, наприклад, під центральним підлокітником, можна забезпечити багатофункціональний пристрій, який здатний забезпечити не тільки телефонний зв'язок або підключення до Інтернету, а й передавати документи факсом або сканувати їх.
Варто згадати про інші восьми електронних систем. Ні, не про абс або ESP до такого роду помічників навіть звик до навіть власників бюджетних автомобілів. A8 може похвалитися, наприклад, системи попередження про небезпеку під час перебудови та моніторингу дотримання водійської ваги. Перший розташований наступним чином: у задньому бампер є два радари, які контролюють простір з боку автомобіля на відстані до 50 м. Коли наближається інша машина у випадку відповідного дзеркала, то Світлодіодний блок загоряється. Якщо водій A8, незважаючи на ці сигнали, включає в себе поворот, світлодіоди починають спалахувати, і так яскраво, що вони просто неможливо їх помітити. Що цікаво, світло видно тільки з сидіння водія, принаймні, мій колега на передньому пасажирському сидінні, який вирішив потрапити в останні хвилини світлодіодів, довелося навряд чи спуститися до лобового скла.
Інша система, яка вже отримала деяке розповсюдження, контролює смуги. Коли ви намагаєтеся перезапустити, не обертаючись поворотними сигналами, водій відчує вібрацію на рульовому колесі. В принципі, система розроблена для пробудження або відволікаючої дороги водія, але на практиці вона дуже дисциплінована у звичайних ситуаціях. Правда, і швидко нудно. Цей випадок забезпечує відключення через MMI, ви також можете вибрати один з трьох рівнів інтенсивності вібрації.
Отже, останній реставський подія A8 досить примушений. Пройшло через два роки після факретинг-2005. Здається, це час, щоб зробити щось нове, але нелегко покращити хорошу річ. В принципі, можна було додати новий 2,8-літровий двигун у вже вражаючу гаму, оскільки він став головним цвяхом програми. Але чому, роблячи ще кілька візуальних ударів, не оголошуйте оновлення та знову не стимулюйтесь у вісім?
Що нового в A8:
- Двигун 2.8 FSI
- Оновлена \u200b\u200bрадіаторна решітка, вогні туману, зовнішні дзеркала, колеса, задні ліхтарі
- кілька нових варіантів внутрішніх порід, можливість конфігурації з новим пакетом зовнішнього та внутрішнього освітлення
Текст: Олексій Тихонов. Фото автора.
 
+
Широкі гамма-двигуни: від економічних 2.8 FSI V6 до Monster 6.0 W12
Відмінна обробка та стабільність
Хороше обладнання навіть у базовій конфігурації
Інноваційні системи безпеки (як активні, так і пасивні)
Гідний комфорт, як для водія, так і для заднього пасажира
Наявність повнопривідних версій
 
-
Висока ціна
MMI мудрий інтерфейс
 
 
   
 
 
 
 
 

 

 

Джерело: Carclub.ru.