Тест-драйв Audi A8 D4 з 2010 Sedan

Володар Strins

Як гордовито виглядає a8 з новою falseradiator гратами! Деспот, тиран. З таким хромованим щитом (на звичайних рестайлінгових версіях хром є тільки по периметру) Ні мигалкою, ні ксенону не потрібно все, і тому вони будуть видалені зі смуги, як шовк. Безумовно, такий стайлінг буде затребуваний в Москві. Просто платити за це доведеться більше. Повністю алюмінієвий упаковують A8 тільки трохи, вона не доходить до ціни концентрованого втілення стилю і динаміки з Італії Maserati Quattroporte.


Проте, Audi теж красиво. Чорний, з правильним кількістю хрому, на легких (кований алюміній) 19-дюймові колеса, зі згаданим щитом, з захоплюючим псевдо-сопіли систему випуску відпрацьованих газів, встановлену в задньому бампері ... Можна зміцнити враження, якщо дивитися на нього під певним кутом. Так, наприклад, строго стикається, трохи висіву верхній частині дюжини світлодіодів (до речі, зовсім виділена на стороні узбіччя в поворотах) і загального вираження морди Hypnotize. Відчуйте себе як кролик перед човном. Або як лезо перед бампером. Позаду теж хороший лаконічні рубіни ліхтарів, вихлопні тріщини, заповітна цифра шість і нуль. Shoter W12 чи не тут він прикрашає щит. Очі не впадає, але статус підкреслює.


Візьміть досьє гіганта. З місця до сотні стрибків автомобілів (розганяється тут не дуже підходить) для 5,1 секунди. Трохи повільніше, ніж це робить з розуму двічі турбінним S600 (4,8 секунди), а чотири десятих швидше, ніж 12-циліндровий атмосферний конкурент від Bavaria 760i. Так як ми вже згадували Maserati, ми також даємо їй номер: 5,2 сек. З атмосферним V8. Ви не можете додати британський Jaguar XJR в цей список забійний, хоча і не 12-циліндровим, але з компресором 5,3 секунди. (Для порівняння :. Porsche 911 Carrera 5 сек, BMW M5 4,7 сек.) Такий представник класу, такий виконавчий прискорення.


Однак, це не так легко повірити в ці цифри, під час водіння A8 (і тим більше на місці пасажира). Може бути, причина чудовою звукоізоляції. Або великі габарити і відмінна пневматична підвіска. Швидше за все, все множиться на Кватро активній допомозі.


Від водія, немає напруги, і, безумовно, особливі навички. Принаймні читати газету краю ока, натискаючи прискорювач ноги та тримаючи рульове колесо. Тільки віддалені стріли зі спереду спідометра можуть здивувати. Час і сто, дві та двісті, три і ... Ні, не 250, як електронна швидкість обмежувача, і 280! Легко і легко!


Однак практично будь-який міракуляр може знайти логічне пояснення. І Audi A8 W12 Miracle не є винятком. Ауді-космічна рамка алюмінієва тіла знайома з першою моделлю A8. Легкий, дуже міцний дизайн далеко від останньої речі повідомляє про автомобільну динаміку та обробку. Номер два повороти та компактний двигун W12. Вражаючий гібрид двох V6 з об'ємом 6 літрів дає 450 к.с. і 580 нм крутного моменту. У той же час, з слухачем енергоблоку, це дуже правильно коштує, лише в межах режимів, що повідомляють про його екстремальні потенційні нотатки та вихлоп зйомки.


Пневматична підвіска може працювати в чотирьох режимах. Динамічний мінімальний кліренс та максимальна жорсткість, комфортні налаштування, автоматична жорсткість та висота автоматично встановлюються залежно від руху, підйом для атаки білбордів на краща.

Використання пневматичної підвіски дає ряд корисних бонусів. На додаток до можливості вибору в режимі переміщення операції призупинення від спорту до комфортного, водій може легко змінити кліренс і зателефонувати на неприступну межу без шкоди тілу та нижній частині автомобіля.


На швидкості шасі верхня версія A8 веде себе бездоганно. На гладкому асфальті зникає будь-яке відчуття швидкості, машина, як летить над дорогою. Клас! 200 км / год за кермом цього седана сприймається як стандарт 140v150. Але якщо покриття не є досконалим, автомобіль трохи копає, динамічний коридор розширює, потрясіння передаються до рульового колеса, відчуття рейки зникає, бажання з'являться злегка скинути швидкість.


У режимі комфорту машина трохи розмахує на ніжних хвилях, але в цілому, поведінка прогнозується та зрозуміла. Динамічний робить зібраний автомобіль, профіль маршруту більш чітко передається на організм, реакція гостріша. Якщо задіяний спортивний режим 6-ступінчастого Тілістрона, поїздка перетворюється на захоплюючу привабливість. Момент кидає машину вперед від будь-якої швидкості, а гальма показують себе від кращої сторони. Загалом, суспензія на A8 є суворою, можна було очікувати трохи більше рівня комфорту. Але сьогодні в модному спорті ...


Єдина претензія на автоматичну трансмісію неможливо перестрибнути через пару кроків. Є пришвидка. Однак, ви часто потребуєте таких гонок на машині з 12-циліндровим двигуном? Режим ручного керування у верхній версії виконується за допомогою зручних рульових вимикачів, однак, цей варіант здавався трохи придуманим тут, тому що машина завжди вирішує, що робити, і це протягом декількох секунд, щоб замісити або помітити, як він приєднується до необхідного , на його думку, передача. При досягненні максимальних революцій, при гальмуванні вниз. (Загалом, ручний режим тут абсолютно ніщо, це для слабких версій.) У спортивному режимі невеликі затримки в робочому вікні є, але вони залишаються в тіні чудової роботи алюмінієвого серця автомобіля, що є здатний дуже і дуже багато. Загалом, коли призупинення та коробка працюють у спортивному, седан переходить у клас GT, демонструючи відмінно (але не стогну) обробку та видатну динаміку. Максимальна швидкість з мінімальним напругою та високим рівнем комфорту - це спортивність в інтерпретації A8 W12.


Що стосується ергономіки та інтер'єру в цілому, W12 не сильно відрізняється від версій з менш потужними двигунами. Загалом, лише рульове колесо відрізняється, з мініатюрним щитом і чотирма кільцями всередині. Все інше знайоме. Притягує інтерактивну систему керування MMI з висувним явищем. Його основна відмінність від аналога IDrive полягає в тому, що відповідна кнопка передбачена для кожної функції, і натискаючи, що він відображає всю необхідну інформацію, щоб блукати навколо варіантів дерева. Комп'ютер на BMW стає зручним, не відразу потребує деякого часу, щоб задовольнити його. У A8 все зрозуміло з першого часу, інтерфейс MMI явно дружній.


Салон оздоблювальних матеріалів бездоганного, якість збірки теж. Полягає в тому, що монітор трохи брять, коли проходження нерівностей є дивним. Викликали питання та поєднання матових металевих вставок та обробки деревини.


Система розпізнавання власника машини: безумовно. Якщо ключ лежить у кишені, двері співають саму двері. Існує два способи запуску двигуна: класичний (ключ) або кнопку на центральній консолі. Кнопка можна замінити на сенсорному пристрої, який читає відбиток пальців, і не тільки починає двигун, але також дає налаштування машини, щоб відповідати раніше вказаним параметрам (варіанти для чотирьох осіб).


Всі вихідні закінчилися, лінія знову підключений щільний транспортний потік, і власник часу Ауді, щоб передати кермо водієві і ізолювати себе від зовнішнього світу, сидячи на задньому сидінні. Простір тут, звичайно, є у великій кількості, є опалення, жалюзі, клімат-контроль. Але Електропривод задніх сидінь може запропонувати тільки dlinnobaznaya (плюс 130 мм) версія. Якщо автомобіль купується для використання в якості лімузина, на додаток до W12 можна рекомендувати bukovku L. Крім того, натяжні версія виглядає більш солідним. Але навіть короткий A8 W12 з чудовою парою.


Для Audi A8 W12 в загальних скарг немає. Він прекрасно поєднує в собі якість представницького седана і спортивного автомобіля. Ціна висока, але виправдана. Це вказує не тільки на технічному рівні, а й про стан. Стан автомобіля необхідних дороги, і вони завжди мало. До речі, для тесту, я часто зустрічав вісім-модифікації, і вони швидко зникли в дзеркалі заднього виду.


Природно, Maserati або Jaguar ще більш рідкісні, але далеко не всі готові витрачати багато грошей на автомобілях шокує. А Audi можна виділитися з натовпу, якщо він оснащений W12 двигуна.


ЦІНИ І ОБЛАДНАННЯ AUDI A8
Audi рекомендує таке уявлення роздрібної ціни седана A8. Найнижча модель переднього приводу буде оснащена трилітровий V-подібні шість потужністю 218 к.с. і п'ять-ступінчаста автоматична коробка передач. Така машина коштує $ 90800. Розширена версія з тим же Multitronic буде коштувати $ 94148. Існує дизельний варіант з uattro, оснащений шестиступінчастою Tiptronic за $ 99611. Більш потужний восьмициліндровий 3,7 Tiptronic Quattro коштує від $ 102 903. Той же автомобіль, але з двигуном 4,2 л оцінюється вже в $ 123000. Довга версія $ 133 749. Для топ-версії продуктивності korotkobaznym просять $ 162000, а також збільшення в 13 см від підстави тягового клієнта кишені близько $ 13 000.


Зверніть увагу, що довгий список опцій, доступні для даного автомобіля здатний підняти вартість навіть найпростішої моделі цінових піків версії W12.
 
 
 
   
 
 
Леонтій Tyutelev
 

Джерело: Журнал Motor [травень-червні 2005 р]