Тестовий драйв Audi A8 D3F 2005 - 2009 Седан
Канцлери
Отже, з’явився довгоочікуваний S-клас. Подія в Автомарі є значною. Флагман компанії, яка стверджує, що титул творця найсучасніших та розкішних машин був оновлений. Його найближче майбутнє, здавалося б, є незавидним: журналісти, експерти, дизайнери, шанувальники, потенційні покупці та звичайні жителі заглиблюються в нього, намагаючись усунути слабкі місця та наслідування інших автомобілів ...Така частка може здатися незавидною лише на перший погляд. З банальної причини - всім подобається новий S -CLASS. І він не боїться оцінок. Магія зірка трьох -променів, помножена на чарівність букви S, діє беззаконно. До речі, це також має просте пояснення - фахівці з Mercedes -бенц не в змозі зробити погану машину, особливо якщо це їх флагман.
Однак на сонці я так хочу знайти плями. Ми вирішили більш уважно вивчити S-клас. Один з перших автомобілів з’явився в Росії, прийшов на наш випробування. На нашу думку, це найпопулярніше обладнання: витягнуте тіло, прикрашене табличкою S500. У суперниках ми взяли два найбільш прямих конкурентів -довгі викинуті версії восьми -циліндрового Audi A8 та 7 -ї серії від BMW, оновлених цього року. Отже, що вони можуть протиставити свіжу, повну силу та енергію супернику?
Audi A8 V8 4.2 Lang
Audi A8 наймолодший із трьох - лише друге покоління представницького седана. Audi V8 не враховує, це лише модифікована версія Audi 100 у 44 -му корпусі. Нагадаємо, що дебют A8, і в той же час бренд Audi у представницькому класі відбувся в 1994 році. Тоді компанія відрізнялася, будуючи перший повністю алюмінієвий серійний корпус. Вони виступали, так і це зробили. Автомобіль виявився легким не лише на лусочках, але і візуально. Модель супроводжувалася успіхом на ринку. Зараз Audi вже провів рестайлінг другого покоління. Суперники, до речі, також не стояли на місці.
A8 у нинішньому тілі двічі залишався з нами. Остання дата відбулася цієї весни - це була 6 -літерна версія. Тому 4,2-літровий A8L, обраний для порівняння з новим S-класом, здавався знайомим. Тим не менш, на тлі конкурентів чітко видно, що флагманський ауді зовні є найбільш консервативним із трьох, найбільш правильним. Як молодий політик, який щойно потрапив у парламент. Мета - догодити всім. Так, насправді, сталося.
Другу вісім вперше плутали з першим, а іноді і з попереднього A6 (і з нового). Класичні пропорції, нескладні поверхні, правильні та однозначні відблиски. Навіть додаткові 18 см у базі даних, яка має право на Ланг, не псуйте картин. Гарне тіло, у вас його не буде. Але лише до тих пір, поки інші два учасники тіста не згорнулися. Поруч з ними A8 втрачається, перетворюється на банальний сірий седан. Здається, він набагато старший за конкурентів. У семи більше віку, але його авангардний стиль все ще свіжий, це навіть помітно на тлі стильного S-класу. A8 скоріше сподобається дорослим політикам, і навіть молодий, хто ще не повинен виділятися. Не дивно, що Ауді бачить у цій моделі клієнта у віці 50-55 років і бореться за нього. Тут їй надається успіх. Справедливо кажучи, слід визнати, що якщо автомобіль на дисках більшого виміру (стояв R17 - найскромніший у трьох) і в більш вигідному кольорі, можливо, наші оцінки були б трохи більш безкоштовними.
Інтер'єр знаходиться в дусі зовнішності. Грамотний, висока якість, шановний. Чудові матеріали, бездоганна збірка, зразкова ергономіка. Достаток деревини, круглі пристрої в хромовій окантовці, широка консоль. Сучасна класика. Навіть монітор прихований електричним приводом у кишечнику панелі. Знову ж таки, поки не сидиш у семи або S-класі. Після цього салон Audi не залишає почуття Дежа Ву. Здається, десь я вже все це бачив. Звичайно, в А4! Навіть A6 всередині набагато цікавіше і вишукано. Здається, що шкіра дорога, а стеля - альканан, і в прикрасі є природний шпон із берези, і вставляється з реального алюмінію, але все -таки чогось не вистачає! Однак ви можете замовити набагато цікавіші комбінації в прикрасі. Зображення покращить контраст. Наприклад, чорний червоний або чорний-бежевий салон набагато красивіший. Але це вже питання смаку. Формально, повторюю, на що скаржитися. Хоча сидіння знову є найпростішими з трьох - без вентиляції, без масажу і без регулювання бічної підтримки. Але перші два варіанти доступні. Однак вони впораються зі своїми прямими обов'язками без застережень, ідеально тримаються в кутах і встановлюють правильну посадку.
Великий плюс для розробників машини для системи функцій MMI (мультипреайзановного інтерфейсу), здавалося, є найбільш доброзичливим для користувача і, в кінцевому рахунку, найбільш зрозумілим. Логічне меню, красиві фотографії, яскравий 7-дюймовий монітор, допоміжні кнопки на консолі поруч із джойстиком. І зовнішній вигляд, на відміну від конкурентів ... оригінальний.
Ззаду, з огляду на розтягнуту базу, є багато місця, ви можете легко відмовитися від ноги. Правда, саме в нашій копії водія вони піклувались про водія, ніж про пасажира - диван - найпростіший, 3 -й, відповідно, без центральної консолі, без електричного управління, без холодильника та телевізора. Але все це доступно. Хоча приємних дрібниць достатньо. Електричний багажник кришки багажника, люк, пакет внутрішнього та зовнішнього освітлення (освітлення отвору, кишені, зовнішнє освітлення в дзеркалах), штори. Для водія - багатофункціональне кермо, ручні пелюстки управління коробкою, круїз -контроль. Зручний вдосконалений ключ, який дозволяє відкриватись, закрити та запускати машину, не виводячи ключ. До речі, дійсно краще не отримати ключ, тому що саме всі групи VW мають абсолютно однакові - наприклад, власник Skoda Fabia в сумочці лежить з косметикою. Це якось незручно. Як варіант, також доступна система ідентифікації драйвера на відбитках пальців.
Але джерело живлення восьми не розчарувало. Навіть незважаючи на найскромніші початкові дані з усіх наших трьох моделей. Модернізований 4,2-літровий V8 із збільшенням до 335 к.с. Потужність поєднується з 6-ступінчастою автоматикою. І, звичайно, Quattro All -Heell Drive з переходом Torsen Intersseum Self -Lifoing диференціал. Тому вісім стартують без зволікань, перший. Електроніка не повинна задушувати двигун, щоб уникнути тапочок, усі чотири колеса веслуватимуть на будь -якому покритті. Крім того, A8 - це найпростіший, який дозволяє йому з найслабшим двигуном у трьох, щоб відставати від суперників. 6,3 секунди до сотень - дуже хороший показник. Звичайно, Mercedes та BMW наздоганяють суперника і наздоганяють його. Але це передбачає, що під колесами є чистий сухий асфальт, і це не завжди відбувається ...
Машина має три режими. Привід комфортний, тут коробка не поспішає перейти від трансмісії до трансмісії, перемикаючись гладко, ніби варіатор працює. У приводі A8, як і слай, він дуже зручно в пробок і близький потік, коли ви не можете стояти на церемонії з газовою педалі. Sport - Назва говорить сама за себе: Швидкий перемикання на високих швидкостях, висить на даній передачі під час скидання - зовсім інша речовина. Є ручний режим, але з ним, мабуть, всі вже грали достатньо. Крім того, машина дозволяє вибрати її передачу самостійно в будь -якому з режимів, через пелюстки керма.
Адаптивна повітряна підвіска може працювати в чотирьох режимах: автоматична, динамічна, комфорт та підйом. Залежно від вибраного варіанту, зазор дороги змінюється з 95 до 145 мм. Усі режими вибираються в русі через систему MMI.
Звичайно, нам сподобалася бойова комбінація - динамічна та спортивний режим, перетворюючи A8 від репрезентативного седана в суцільний GT. Але навіть у зручних налаштуваннях вісім залишаються суворими і загостреними. Відмінна стабільність обмінного курсу на високих швидкостях залишається лише на плоскому покритті, на шорстких плямах і міцному руці A8 починає бити, і його кермо є чутливим і порожнім. Причина робить вас прохолодними і втрачає швидкість. Тому ми швидко рекомендуємо переходити у спортивний режим. І найголовніше, завжди активний ESP, ABS, EBD та електронне блокування диференціалу EDL допоможуть повторити будь -який закон про фізику.
За допомогою вібро та звукової ізоляції все в порядку, як конкуренти. Зачиняючи двері, ви повністю відокремлені від зовнішнього світу. Оглядові пам'ятки трохи кульгають - зовнішні дзеркала невеликі, а погляд через дзеркало салону лежить на вузькому гнізді заднього вікна. Однак датчики паркування забезпечують вас як попереду, так і позаду. Пасально водій і пасажир захищені не гіршими, ніж активно - кількість подушок не піддається обчислення. Так, вісім не такі оригінальні і не такі гострі дизайн, як сім та новий S-клас. Ауді дотримується класичного стилю. Сусіди в потоці не ухиляються від неї, як із семи, цікавих не прилипають до неї, як до рідкісного S-класу поки що. Кому що подобається. Але варто натиснути кнопку «Пуск», і серце водія розтане, навіть якщо це 4,2-літрова версія. Що ми можемо сказати про W12. До речі, поки що лише Audi пропонує поєднання 12-циліндрового двигуна не лише з довгою, але й з короткою базою, тим самим оголосивши настрій водія. За кермом A8 ви забуваєте про останні міркування, про консервативний дизайн та класичний стиль. Така вона є для непосвячених, для всіх. Але не для її власника, практично та знаючи, які справжні цінності.
BMW 750LI
Кріс Бангл (мені цікаво, скільки разів він потрапляє на день?) У такому вигляді поєднав BMW Seven, що вона загрожує загубитися на задньому плані конкурентів, ніж стати хетчбеком у майбутньому. Скільки б вони не сперечалися про форми цього автомобіля, він все ще залишається вищим, ніж суперечка.
Візьміть сім як є. І багато хто приймає: поточне покоління є найбільш успішним з точки зору ринку. Рестайлінг заспокоїв гострі технологічні форми, і в той же час шанувальники. Передня оптика стала більш доброзичливою, а спина повністю змінила сприйняття важкої корми. Бампери виглядають краще. Ще кілька переглянутих рішень приховані від поверхневого погляду. Інші ніздрі, підйомний край капота та збільшення доріжки можна побачити лише за допомогою офіційних прес -релізів. Але в цьому досить успішному рестайлінгу хтось може побачити такий підтекст: вони відступили, кажуть, вони злякалися, пішли з цього приводу ... Ах, залишають дурним думати, що всі чотири роки після дебютного шоу, Мюнхенський лише Мюнхен Мюнхен Зробили це сумніви, чекаючи можливості виправити помилки.
Всі двигуни оновлені - потужність збільшувалася. Поєднання чисел 750, що повернулося до кришки багажника, особливо задоволено. Погодьтеся, що 745 -му було недостатньо за круглим числом. Це також сталося, коли 735-й-це було замінено 740-м.
Коли 750 -й піднімається поруч із суперниками, стає помітним, наскільки вища і масивніша. Спочатку спочатку не може сприяти візуально косметиці. Блю! Однак масивність зображення приховує здоровенні 19-дюймові колеса та збільшену колісну базу. Але з коротким тілом BMW він виглядає ще вище в глазурі глазурі. Той самий A8 у профілі набагато швидший. Але наскільки більше придушено!
Ви можете довго говорити про появу всіх трьох машин, але ми мусимо визнати, що вони мають паритет за вагою зображення - всіх поважають так само, що в дорозі, що передній вхід мегаполісу . І врешті -решт, будь -які можливі суперечки з цієї теми будуть зведені лише до окремих смаків та залежності. Правда, у найближчі кілька місяців S-клас матиме досить значущий гандикап. Але тоді кількість зробить свою роботу, і вони перестануть приділяти посилену увагу.
Салон BMW виглядає, безумовно, найбільш стильно в першій трійці, фініш відіграє важливу роль тут: бежева кремова шкіра в поєднанні з алюмінієм, як кажуть, писк. Ні Audi з його сірим салоном, ні Mercedes з чорним не можуть запропонувати таку мальовничу картину. Однак рішення ряду деталей та зручність використання деяких викликів - тут BMW не є лідером.
Ергономіка семи не відповідає правилам. Скоріше, ті правила, до яких звикли більшість автомобілістів. Це як їжа з паличками: спочатку це здається абсолютно неприйнятним, і коли ви вчитеся і звикаєте до цього - досить зручно і навіть елегантно. А в деяких випадках це єдине прийнятне рішення. Наприклад, хто сказав, що панель управління стільцями повинна бути на подушці чи на дверях? У BMW він знаходиться на підлокітнику під правою рукою водія. Ніде не потрібно дістатися. І коригування здійснюється однією багатофункціональною ручкою. І так багато в чому: від чотирьох обертових ручок мікрокліматичного контролю до системи i-Drive, які багато хто вважає змішаним з грязюкою з їх обов'язком. Але про неї окремо. Якщо ми говоримо про місця, то вони більш ніж хороші, набір коригувань є вичерпним, іноді навіть не вистачає уяви - налаштувати для себе?
Рестайлінг не вніс радикальних змін до інтер’єру. Додано лише акценти в дизайні передньої панелі - легкий підкладка для ручок та кнопок, їх хромована окантовка. Пристрої прекрасні, їх технологічний стиль та стислість дизайну не зменшують інформаційний зміст та ясність показань. Дисплеї в нижній частині кожної блюдця хороші.
У той же час усі три машини грають у різних лігах - пристрої Audi роблять дуже високою якістю, але вони занадто нагадують решту занепокоєння. І Mercedes взагалі не має конкурентів: його величезний дисплей з графічним спідометром - це фантазія реальності.
Рульове колесо здивувало абсолютно неспортивний вигляд - опуклу подушку, потоплений ободок, великий діаметр. А потім тим, що це дотик і в захваті, це найзручніше. Ще одне рульове колесо можна встановити на оновленій версії - трійку.
Задні пасажири в семи надзвичайно зручні - не менше регулювання, ніж спереду. Лише зараз самі місця виявилися надзвичайно жорсткими, набагато жорсткішими, ніж попереду. Змінити свої місця. Взагалі, сім виявилося найближчим (якщо цей термін тут доречний) з усіх трьох автомобілів.
Але з точки зору обладнання та участі в інформаційному просторі задніх пасажирів BMW, знову ж таки попереду. Тільки тут вони сидять на спині, отримують доступ до I-драйву за допомогою власного контролера та прибирання (для S500 такий варіант також доступний, але наш автомобіль не був обладнаний ним). Навіть для послуг телевізора, DVD та справжнього холодильника на задній частині сидіння. Прикро, що саме в семи вони позбавлені таких дрібниць, як кліматичний контроль. Є лише управління кондиціонуванням кондиціонування.
Як і будь -який BMW, сім претензій на водії. Скільки їй вдається поєднати цю концепцію з комфортом представницького седана? Керувати. Новий V8 додав 400 кубів (справжній об'єм двигуна - 4,8 літра) і 34 к.с. Окрім потужності, входи та вихлопні тракти змінилися. Перерістилінг 367 к.с. Є більш ніж достатньо, щоб зловити двотонний автомобіль і легко розповсюджувати його до 100 км/год всього за 6 секунд. Прискорення супроводжується соковитим баритоном V8. Так, двигун лунає в салоні, але це саме так, коли дизайнери спеціально досягли аналогічного ефекту. Якість звукоізоляції не дає підстав сумніватися в цьому. Велика заслуга полягає в тому, що 750li має таку вражаючу динаміку, належить перед передачею. Навіть у комфортному режимі шість -швидкісна машина ZF є чуйною та зрозумілою. Переходячи до спортивного режиму, педаль газу наділена більшою чутливістю, а найменший прес змушує машину миттєво виконувати потужний ривок. Налаштування тандему двигуна - CAP - Традиційна карта Трампа Баварстсева.
Але до коробки передач вам доведеться довгий час звикнути. Вони зроблені хитромудрими. Кнопка вгору вимикач знаходиться на задній частині рульового краю і вниз на передній частині. Вони дублюються з обох боків. Цікаво, що заважало Мюнхен використовувати подібні пелюстки M5?
Усі три машини оснащені пневматичними підвісками, але якщо Audi та Mercedes мають повний набір для всіх коліс, то BMW має лише на задній вісь. Основне завдання такої пневматики - підтримувати постійний дозвіл на дорогу незалежно від навантаження. Це не можна назвати значним недоліком. Підвіска проявляється з гідністю - активні стабілізатори чинять опір рулоном у будь -якій ситуації, і важкі сім проходів поворотуються з завидною легкістю. Рульове управління дозволяє керувати автомобілем у всіх ситуаціях і отримати від цього досить задоволення - можливо, більше, ніж у конкурентів. Хоча всі автомобілі задоволені зрозумілими та інформативними рум'янами, інакше це не може бути - клас не дозволяє.
BMW також має активні стабілізатори; У меню I -Drive ви можете вибрати один із двох режимів роботи EDC - комфортно або спортом. І якщо різниці між ними непросто зловити різницю між ними, то на звивистій дорозі робота системи стає очевидною. Ролики спускаються ні до чого, і хід несподівано жорсткий. Якщо стеки розчиняються, то в комфортному режимі ті ж порушення залишаються непоміченими, дорогоцінні тіла VIP не піддаються жодним непотрібним коливанням.
Незважаючи на спорт, система стабілізації завжди є сповіщенням, і в активному режимі дозволяє набагато менше порівнювати, скажімо, з Audi, на якому ви можете пройти ESP з неглибоким дрейфом. Мабуть, точка тут знаходиться в класичному характері приводу на задньому колесі BMW. Лише той, хто має певні навички, може повністю підкорити машину ... і зможе вимкнути DSC - відповідна функція знаходиться в дикій природі i -Drive.
Будучи важче, ніж суперників, сім сповільнюється так само ефективно, як і вони, але викликає питання тривалої педалі. З цієї точки зору накопичувач A8 може бути визнаний орієнтиром. Але S-клас також гарантує відмінний вміст інформації, і автомобіль гальмується дуже впевнено.
Що стосується таких нюансів, як зручність використання різних бонусів за послуги, то BMW знову демонструє особливий підхід до ергономіки. Скарги багато. По -перше, вимикачі керма занадто розташовані - деякі високі, інші низькі, а оптимальне золото порожнє. Це вже занадто непотрібно, щоб говорити про нефіксовані поворотні сигнали. По -друге, невеликі кліматичні показання розташовані внизу дисплея інформації, читати його незручно. По-третє, не рекомендується підніматися глибоко в приводі I-дражини в загубленні руху, ви не можете встигнути повернутися до керма. Однак усі питання зникають, коли вони звикають до цього. Новий дизайн, ймовірно, зможе залучити нових шанувальників, не натискаючи на старі. Найдружніший зовні, оновлена \u200b\u200bсім все ще залишалася семи. Не так, як усі інші вимагають індивідуального підходу. На відміну від конкурентів, які самі шукають найкоротшого шляху до водія. Це його перевага та недолік. Знайшовши розуміння та покірність, якомога ближче до себе, вона дозволить їй лише дорівнювати їй. І як лімузин, BMW легко повторює A8 і може боротися на рівних умовах з новим S-класом, поступаючись йому лише у суміжних дисциплінах.
Mercedes-Benz S500
Народження S-класу в 221-му тілі було гаряче обговорене у всьому світі. Кожен розглядав його обов'язок звинувачувати автомобіль ряду запозичень. Колекція цитат - такий загальний вирок. Порівняно з сьомою серією BMW, з деякими моделями Ford, з Maybach ...
Тепер S-клас став реальністю. Ось він, що стоїть поруч, його можна торкнутися, вивчати, порівняно з конкурентами. Дивлячись на машину живою, важко рубати з плеча, вдатися до прямих порівнянь. Деталі появи 221-го, можливо, направляються на ті чи інші моделі, але якщо ви оцінюєте всю зовнішність, ви повинні визнати, що очевидний клас-клас не схожий на когось, він має свій стиль та індивід пропорції.
Цей автомобіль є одночасно швидким і монументальним, спортивним та консервативним, зарозумілим та найбільш правильним. По ситуації. У нашому тесті за зовнішніми даними він є однозначним лідером. З будь -якої точки зору - естетика чи маркетинг. S500 не такий старий -модний, як Audi, і не такий аванг -гарде, як BMW. Майже золота середина. І далі. У випадку з BMW та Audi очевидно, що машина побудована на витягнутому платформі, але такого важкого ваги не існує у вигляді S-класу, розтягнення його основи візуально ідентифікується.
Мені подобається, як виглядає новий лідер племені Mercedes-Benz. Можливо, в ньому є щось із об'ємного 140-го, і в той же час від світла, елегантного 220-го. І тут колір автомобіля дуже важливий.
Салон намальований легкими швидкими лініями. Вони є скрізь - на дверях центральна панель ... стильні години вписані в центр консолі. Незважаючи на чорний колір, інтер’єр не розчавлюється - всередині він просторий. Центральна панель обрізана шкірою, але стійки в неускладненій сірої синтетичної оббивки дещо контрастують із насиченою обробкою.
На дверях зручні ключі для регулювання положення крісла є традиційним рішенням для Mercedes -benz. Повернувшись з ними, я продовжую налаштування через меню Comand. Навколо основної шайби управління були розміщені допоміжні кнопки секцій (аудіосистема, режими роботи коробки передач/підвіска тощо). Я натискаю на кнопку, а наступний момент на дисплеї, прихований під козирок торпеди, з’являється правильна речовина. Комфортно. Але чому невелика панель під клавішами згинається і скрипить? Гаразд, спробуємо більш ніжно - це не допомагає, крик залишається ...
Графіка Comand є співчутливою, алгоритм робіт зрозумілий. Російська мова, мабуть, є найкращою допомогою у своєму розвитку. Недарма Mercedesovites ретельно вивчали конкурентів і зробили правильні висновки. Зараз я все ще маю справу зі своїм кріслом. Я змінюю жорсткість подушки, увімкніть масаж (чотири типи експозиції та інтенсивності), встановлюючи активну бічну опору, яка буде накачати валики з боків спини, підтримуючи тіло в кутах. До речі, порівняно з подібною бічною підтримкою, BMW M5, версія Mercedes є більш ненав'язливою. Стільці оснащені можливістю вентиляції і, звичайно, нагріваються.
Я рухаюся назад. Тим не менш, витягнута версія розроблена в основному для пасажирів. Постачання місця для ніг і над головою більший, ніж у BMW, і приблизно такий же, як і на Audi. Помірковано м'яке крісло ідеально приймає тіло. Можливо, з усіх трьох місце для задніх пасажирів у S-класі організовано найбільш продумано. Можна відрегулювати їх положення - і задню, і подушку переміщуються електричними накопичувачами. Окремі клімат -контроль та дзеркала в стелі. У середині - зручна скринька боксу, на якій Comand може дублювати доплату. Як і передня, нагрівання та масаж забезпечуються. Але активної бічної підтримки немає. Однак без нього добре. Задній пасажир, за традицією, може безцеремонно (або вибачатися) рухатися вперед по передній частині (але не водія). Віконні штори мають електричний привід і керуються вікнами вікон, але спина - лише через Comand.
Двигун запускається з елегантної кнопки, ключ не можна зняти з кишені. Інструменти негайно оживають за склянкою передньої панелі, графічний спідометр зосереджений на основній увазі, ваги та стрілка яких притягуються в режимі реального часу. Швидше, це навіть не спідометр, а другий багатофункціональний дисплей. Чому такі повороти? Хіба не було простіше робити звичайний пристрій? Виявляється, ні. Машина оснащена системою нічного зору, зображення, з якої передається лише на другий екран. Спідометр у цьому випадку повністю змінює свій зовнішній вигляд, ставши скромною смужкою внизу дисплея.
Між двома екранами, вертикальний рядок маленьких чорних кнопок. Вони можуть вимкнути ESP, збільшити зазор автомобіля, повернути центральний дисплей ліворуч. Під годинником - струнка серія зручних клавіш управління кліматом. Немає електронного меню - все робиться саме там, якщо це необхідно.
Загалом, ергономіка нового S-класу може бути визнана зразковою. Однак з усією повагою до Mercedes-Benz я все ще не зрозумів, що дизайнери компанії рухаються, щоб створити дерев'яний архітектурний пам’ятник у формі керма. Не тільки поява дерева безпосередньо викликає нездорові пластикові асоціації, і це також незручно використовувати - лакована поверхня слизька. Вам потрібні рукавички. Однак чому ні? Особистий водій у білих рукавичках - це добре.
Під колесом з правого боку - міні -куш. Саме це на новому ML - одному до одного, і він дуже схожий на використовуваний BMW. Тільки зручний селектор S-класу. Якщо в семи його потрібно перемістити по складній траєкторії (скажімо, щоб поставити важіль на драйв, вам потрібно завантажити його на себе і вниз), то в Mercedes -Benz достатньо, щоб натиснути його зверху - як Важіль Терні. Захист від дурня електронний. Те ж саме з задньою передачею. Після цього, у A8 ви відчуєте себе в рідній квартирі - перевірений важіль розташований у первісному місці. Але в будь -якому випадку ці німці ще далеко від Maserati Quattroporte.
Вночі я вперше включив допомогу в нічному перегляді. Смішна і корисна іграшка! Замість спідометра з’являється екран, на якому ваше поле зору є порядок ширшим, ніж реальний. Це схоже на комп'ютерну гонку з першим переглядом. Справа справді зручна. Просто не намагайтеся йти по ньому. Якщо темний розділ доріжки попереду, не гріх дивитися на монітор. Може, неприємний сюрприз ховається там попереду?
Блок живлення та коробка передач S-класу не мають нічого спільного з попередниками. Зміни кардинальні. Встановлено 5,5-літровий 32-клапанний двигун, який оснащений чотирма розподільними валами. Цей двигун є близьким за проектом до нового 3,5-літрового V6 компанії, а також змінив фази розподілу газу в Арсеналі. Тому пристрій виявився потужним і моментом: 388 к.с. і 530 нм. Я пам’ятаю, що найперший S600 у 220 -му тілі без індикаторів з турбонаддувом був гіршим (367 к.с. і 530 Нм з об'ємом 5,8 літрів і 12 циліндрами). Безумовно, прогрес не стоїть на місці!
Коробка передач 7G-Tronic на S-класі також вперше. Власна розробка компанії разом із потужним двигуном інформує машину з прискоренням гармати. Лише 5,4 секунди до сотень! Це лише на 0,2 секунди більше, ніж потрібно 6-літровий A8, але на 0,1 менше, ніж BMW 760ia! Що стосується S600, він може похвалитися прискоренням на рівні, скажімо, M6 - 4,6 секунди. Відчуття поспішають підтвердити правильність чисел. З трьох седанів це S500 - найбільш динамічний. Навіть претендує на титул найбільш водія!
Прискорення супроводжується приглушеним ревом двигуна. Двигун чується саме стільки, скільки необхідно, щоб створити спеціальну атмосферу. Шумна ізоляція чудова! Мотлі звукова гама великого міста залишається поза машиною. Рульове колесо наливається приємними зусиллями, і лише зі швидкістю протягом 200 км/год воно трохи порожнє в найближчому -зоні. Але вигини - це чудовий зворотний зв'язок. І як автомобіль пише швидкі повороти!
Тут я мушу сказати завдяки активній підвісці управління тілом. Він миттєво змінює жорсткість амортизаторів та зазор доріг, читання читання з численних датчиків. Ви також можете змінити робочий режим коробки передач, тим самим перетворивши довгу версію на драйвер.
Дійсно, представник S500 дає задоволення від водіння. Особливо в спортивному режимі. Седан готовий діяти одночасно з водієм! Двигун потужний, а коробка передач швидко і плавно перемикає кроки. Очевидно, відмінні динамічні характеристики - це не в останню чергу заслуги автоматичної коробки передач.
S-клас реагує на повороти керма з мінімальною затримкою, реакції точні та швидкі. Можливо, ні BMW, ні Audi не можуть запропонувати такі стосунки з водієм. Новий S-клас переживає своїх конкурентів. Правда, A8 візьме своє на поганій дорозі, але це ще не виявилося 4Matic. А що покриє BMW?
Однак все вищезазначене зовсім не означає, що конкуренти седана Штутгарда беззастережно пасуть його. Просто керуючи Mercedes-Benz, ви отримуєте повний спектр позитивних відчуттів. І це стосується не лише настрою для агресивної їзди, але і до рівня комфорту. З точки зору плавності, S-клас попереду. Дивовижно з якою легкістю ця машина перетворює погану дорогу на відмінну. Особливо з великою швидкістю.
Якщо справа зайде занадто далеко, численні системи допомоги ненав’язливо втручаються в дію. Гальма можуть слідувати за автомобілем, якщо це необхідно. ESP діє гладко, захищає почуття водія, який потрапляє в чутливу ситуацію. Пасивні засоби безпеки не сплять. Навіть якщо ви нападаєте на поворот, як відомою гумою, попередньо безпечні нагадуватимуть вам про ваше існування, ретельно підтягуючи ремінь безпеки та підготуючи всі системи, щоб максимально захистити пасажирів.
Епілог
Відверто кажучи, до початку тесту ми високо оцінили шанси S-класу перемогти, але все ще не були повністю впевнені в такому результату. Позиція оновлених 750ia здавалася переконливою, були думки, що за певних обставин A8 може сказати його вагоме слово. Однак це так. Позиції семи сильні, а продажі A8 насправді - саме слово ...
Так це було, але це більше не буде. З цього моменту все зміниться. А метаморфоза каталізатора -це новий S -клас. Він дійсно може легко і легко цитувати багато сучасних технічних рішень конкурентів, але в той же час пропонує ряд унікальних можливостей, які вони не на плечі. Тому він перший. Ну, для любителів статистики - розподіл решти місць: BMW Silver, Audi Bronze.
Mercedes S500
За:
Ім'я. Будучи Суперновою та надзвичайно очікуваною, S-клас має переважну перевагу перед конкурентами. Тимчасовий. А може, постійна ...
Безпека. Проходить із переліком пасивних систем безпеки не цікаво писати та читати. Тому просто знайте - це найбезпечніше.
Динаміка. 5,5 літрів значно більше, ніж у конкурентів. І швидше.
Послуга. Така кількість варіантів та функцій, які Mercedes, здається, здатна здивувати чимось новим щодня.
Проти: якість. Маленькі дрібниці в салоні здатні трохи зіпсувати настрій. Кермо. Зіткнувшись з нашим суб'єктивним відхиленням. Ну, ніхто не в безпеці.
Підсумок: перемогу, яку слід очікувати.
BMW 750LI
За:
Дизайн. Що б вони не сказали, і сім поглядів! Після відпочинку, особливо.
Двигун+контрольно -пропускна точка. Ідеальна пара. Пристрасне кохання та повне розуміння.
Керованість. Незважаючи на всі досягнення Mercedes, Tructing - це блюдо з фірмою BMW. Салон. Зразок стилю та об’єкт для імітації.
Проти:
я їжджу. Спілкування з ним повинно спочатку вчитися, звикнути до нього, і лише тоді його можна зрозуміти і оцінити.
Клімат. Відсутність кліматичного контролю для задніх пасажирів. У цьому випадку зовсім не дрібниця. Підвіска. Практично немає регульованої підвіски повітря.
Підсумок: За відсутності очевидних недоліків, головний аргумент - суб'єктивне прийняття/відхилення нового баварського зображення.
Audi A8 4.2 L
За:
Quattro. Повний привід. У таких машинах все повинно бути повністю.
Шодальні якості. A8 їздить правильно і з задоволенням. По прямій лінії і в вигині. Навіть набік. MMI. Золота середня серед подібних рішень.
Ергономіка. Вперше потрапляючи всередину, здається, що він завжди був там. Все на місці. Немає зайвих питань. Якість матеріалів та збірки - це посилання.
Проти:
Двигун. Будучи помітно слабшим A8, не без роботи
Джерело: Журнал мотор
