Тестовий драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 седан
Audi A8 /3 місяці
Протягом трьох місяців ми займалися самоосвітом. Осінь настає незабаром, а це означає, що час до школи. Управління таким складним обладнанням, як, наприклад, Audi A8, все ще вимагає певних знань та навичок, які іноді не може дати досвід 13-річного водія, а також 130 тисяч доларів, які є згаданим автомобілем.
Ми змогли переконатися у всьому цьому, відвідавши майстерність водія Audi Cvatro водія на тесті Audi A8. Тут часто з’являються власники нових вісім. Більше того, це власники, а не їхні особисті водії. Дві основні причини - дві. По -перше, і це також було підтверджено в Audi Quatro, новому автомобілі, без сумніву, є більш водієм, ніж його попередник. По -друге, багато власників автомобілів справедливо вважають за краще володіти великою кількістю знань та навичок, щоб потім самостійно вказати своїм персоналу на свої помилки.
+/- такий, на перший погляд, проста річ як регулювання сидіння. Особливість посадки у новій восьми - це багато місць. Наприклад, підколінні подушки, які можуть зайти досить далеко, і тому навіть ноги баскетболіста тут не втомлюються. Тільки ця свобода іноді може вийти збоку, адже комфортаційна посадка далеко не завжди найбезпечніша і найптимальна для управління. Скажімо, ліфт подушки сидіння в новому A8 такий, що ви можете легко відпочити свою корону на стелі. Тим часом, чим нижче ми сидимо, тим ближче ми знаходимося до центру ваги автомобіля, а це означає, що ми його краще розуміємо. Тому ідеальна висота - це коли підборіддя знаходиться на рівні козирка над приладовою панеллю. Спина не повинна відкидатися назад, як під час солодкого сну в літаку, але стояти більш вертикально, щоб водій відчувала всі моменти розриву задньої вісь і має можливість гасити ковзання в бутоні.
+ Повернувшись у школу водіння, Audi Quatro зобов’язує вас покласти руки. Рульове колесо в A8 рекомендується утримувати в положенні протягом 9 та 3 годин. Центральні в’язання голки саме для цього. По -перше, зручніше працювати з вимикачами керма, а по -друге, звичка такого розміщення долонь чітко поверне кермо зі зупинки до його первісного положення. Загалом, знання того, яку позицію у вас є кермо, і, відповідно, колеса, є гарантією безпечної їзди, але в новій вісімці це не так просто з цим. У машині від зупинки до зупинки - два з половиною повороту керма, але крок рульової стійки чергується, в центрі його зуба менший, великий по краях. Це означає, що при повороті кермо менше дев'яносто градусів, передні колеса не настільки чутливі, що зручно на парковці або для простих маневрів у потоці руху. З більшим ступенем обертання керма під більшим кутом, колеса також повернуться. Ви не можете цього пригадати, ви можете відчувати лише.
+ Ще один інструктор, безумовно, приверне вашу увагу на пелюстки послідовності за кермом. Вважається, що цей метод ручного перемикання є більш прогресивним, ніж кнопки, які можна спостерігати в A6 або A4.
Пелюстки активні не лише в посібнику або в спортивному режимі. Тому, якщо необхідно знизити передачу в вигині, коли Kik Down не підходить, ви можете перемикатися лівою рукою. Щоб повернути автомобіль в автоматичний режим, достатньо натиснути на селектор контрольної точки праворуч і праворуч.
-/+ Для того, що наш Audi A8 навіть занадто сповільнює двигун, ми звернули увагу на місто повсякденного приводу. Якщо ви просто випускаєте газ, то автомобіль може не дістатися до світлофора. На BMW 745LI, також розташованому у нашому тимчасовому володінні, уповільнення розряду газу відбувається якось правильніше. Характерно, що згадані машини мають майже однакову масу, потужність двигуна і навіть однакові коробки ZF, розміщені, однак, в різних випадках. Різниця, яку ми помітили - результат різниці в налаштуваннях логічних систем Tiptronic Audi та Steptronic BMW. Плюс, звичайно, весь привід - якщо автомобіль прискорюється швидше, то він швидше сповільнюється. Ця особливість Audi A8 в школі водійської школи вважається перевагою. Крім того, під педалі ви завжди повинні залишати тягу.
+ Використання паркувального гальма для зміни траєкторії автомобіля в школі навичок водія називається долею непрофесійних. Більше того, ручний хід у новому Audi A8 включений у ключ. До 30 км/год працює електричний привід на задніх колесах. З більшою швидкістю сила гальма передає гідравліку та всі чотири колеса. Тому, якщо в чергу ви намагаєтеся щось зробити за допомогою ручного руху, це призведе до знесення обох осей поза чергою. У русі паркувальне гальмо потрібно виключно, щоб зупинити машину, коли педаль відмовиться або з раптовим паралічем нижніх кінцівок-це буде надана можливість переконатися, що навіть зі швидкістю 100 км/год, уповільнення вниз відбудеться комфортно, без будь -яких переміщень з початковою траєкторією. Що стосується поліцейського, який обертається близько 180 градусів, його досягають виключно, розмахуючи машиною кермом.
+ Наведена вище вправа виконується за допомогою відключеної системи динамічної стабілізації. До речі, на відміну від Mercedes-Benz або BMW, де ESP спрацьовує із затримкою, ніби даючи водієві можливість спробувати впоратися з дрейфом, він майже миттєво втручається на Audi A8. З точки зору здорового глузду, це правильно. Зрештою, якщо ви хочете боротися зі своєю власною та дорогою самостійно, просто вимкніть кнопку ESP на центральній панелі. Правда, виробник рекомендує робити це виключно під час руху на вільному ґрунті чи глибокому снігу, а також при спробі залишити величезне.
+/-, але ABS- для їжі задоволення водія- ви не можете вимкнути тут. Якщо ви видалите відповідний запобіжник з блоку, то автомобіль з автоматичною коробкою передач просто не запускається. Це на Audi AG під назвою захист від дурня.
+/- правда, ви не можете захистити себе від усіх дурнів. Навіть на тренувальному майданчику ми мали можливість випробувати всі чудові властивості регульованої підвіски Audi A8 - як воно падає з різким поворотом у комфорті і як бездоганно свистять однакову траєкторію в динаміці. Шкода, що на автостоянці автомобіль автоматично не піднімається в режим підйомника, не є Range Rover: і посадка була б зручнішою і якось простішою за кордоном. У інструкціях щодо цього рахунку є прикрашена фраза: висота дорожнього зазору автомобіля, що залишилася на стоянці Школа, ми зіскочили з лівого колеса з високого бордюру і підсвічено обхопили поріг. Просто страшно дивитись на руйнування від колеса, розбита пластик, розбита подушка, що стирчить. Уявіть, що наше здивування, коли офіційну службу просили у нас ... 10 доларів за подушку. Продукт надійде через три тижні. Речення встановлення становить близько 40 доларів. Тож тепер ми можемо сміливо сказати, що новий Audi A8 по -своєму є бюджетним автомобілем, який дозволяє економити кошти. Принаймні для занять у школі Audi Quatro.
Текст Григорій Мітін, Фото Сергій Шерестніков
Витрати (24 червня- 20 липня)
Місто/шосе пробіг - 1700 км
Бензин AI-95 (318 л) $ 123
Moika 15 доларів
Рідина в танк для пральної машини 8 доларів
Платформа кронштейна 10 доларів
Всього 15 доларів
Джерело: "Автопілот"
