Тестовий драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 седан

Аудиторія

У жаргоні, який нікому невідомий, моделі Audi називаються Avdotks. Представники німецької турботи в Росії, говорячи про свої машини, вважають за краще використовувати іменники та прикметники виключно чоловічими.
Не вступаючи в тонкощі лінгвістики та не розгубленої німецької граматики, я б ризикнув висловити свою попередню думку про А8, сформовану за чотири місяці тісного спілкування: вісім - це машина для чоловіків.
Ось приклад. Використовуючи свою офіційну позицію в особистих цілях, я взяв машину на вихідні додому. Більше того, він віддав A8 своїй дружині, яка потребувала руху по місту, і сам пішов на службу, щоб змінити нафту, колодки тощо на сімейному автомобілі. У суботу ввечері подружжя розповіла про її враження, які коротко зводилися до наступного. Чудово: швидкість, комфорт, музика, клімат. Це жахливо: бути за цим автомобілем для жінки.
Я не вірив. Я попросив мене їздити на задньому сидінні. Я провів двоє не найкращим у своєму житті в житті пасажира на вулицях Москви в неділю.
Звичайно, не все так страшно. Хоча є частка істини. Справа в тому, що в деяких джентльменів, особливо тих, хто сидить за кермом німецької постановки другої молоді, буквально дме вежу при погляді дівчини, що керує новою восьми Ауді. По -перше, вони потрапляють у легкий ступор і не розуміють, у чому справа. Потім, як правило, вони опановують себе, роблять концентроване обличчя і рухаються в потоці ближче до восьми. На першому червоному світлофорі один такий вершник сподівається наперед і непомітно, але жорстоко приклеює першу передачу. Пауза .. жовтий! Він вже два тіла попереду: зелений! Він майже зачепив Долітиш праворуч. За сто метрів вже видно другий світлофор, який ось -ось блимає зеленим, а швидкий і сміливий автомобіль гонщика, безумовно, ковзає і зробить нас, чилійські присоски, ганебно чекають його черги. Але тоді дуже банальна, хоча трапляється природна річ.
 
 
Я сиджу позаду, спираючись руками на задній частині переднього сидіння і кладу ліву ногу на наступний килим. Насправді це не повинно сидіти - з міркувань безпеки, і килимовий тунель тепер доведеться пилососити. Так, і пекло з ним, тому що саме в той момент, коли я думав про це, фізична сила грубо і значно притиснула мене до шкіряного колапсу сидіння, за шість секунд зміщував вісім -сто, і трафік Світло було далеко відставання. Той самий гонщик стояв на ньому. Звичайно, ми їхали майже до жовтого, але моя совість не дозволила мені лаяти дружину:
+/- бути пасажиром A8 - легко і приємно. Необхідно сказати руку на серце, не можна стверджувати, що задній пасажир не байдуже, хто їде, а хто сидить попереду. Якщо, наприклад, водій або пасажир попереду перевищують 1,90 м попереду, то краще провести поїздку, роздумуючи над пейзажами поза вікном і тихо склавши руки на коліна. У цьому випадку ви можете їх рухати, нахилитися вперед і далеко, тощо. Якщо місце попереду порожнє (або водій не міг бути високим), то ви можете дозволити собі покласти ногу на ногу, розтягнути майже в повному зростанні і повільно курити, наприклад, сигару.
+ Ви починаєте розуміти переваги кліматичного контролю для задніх пасажирів лише тоді, коли ви самі опинитесь на їх місці. Зізнаюся, перш за все, я освоїв дитячі замки -так що моя дворічна дитина не натискає жодних кнопок і клавіш, увімкнена на замках просто поспіль. Це зіграв жорстокий жарт: на висоті тепла задній кондиціонер вперто не хотів увімкнути. Виявилося, що він заблокований: разом з вікнами вікон. Іноді корисно заглянути в посібник
- Я одразу вставив SIM -карту в телефон. Номери викликів з пам'яті, натиснувши кнопку на кермі, простіше. Якість спілкування чудова: співрозмовники не одразу розуміють, що ви розмовляєте з ними без рук з машини на ораторному телефоні. Однак спроби набрати новий номер перетворюються на серйозне випробування уважності водія, оскільки необхідно одночасно стежити колесо колеса.
+ Протягом періоду звітності сталося дві незначні неприємності. Перший - чомусь тиск впав у передньому правому колесі. Я сам навряд чи дізнався про це. Але завдяки електроніці, машина змусила мене піти на підгонку шини. По -перше, на приладовій панелі відображався напис, щоб перевірити тиск шин!, І з’явилося зображення опущеного колеса. З розділу тиск у шинах у відповідному абзаці меню випливав, що тиск спереду праворуч на аж 0,3 атм відрізняється від норми! Він був позначений тривожним жовтим кольором. З тим самим, зауважте, права температура всіх коліс явно знизилася. Причину, на мій полегшення, було виявлено швидко: прямо в пазу протектора, вражаючий гвинт, що піднімається самостійно. Скільки накачати? - Співробітник шин впорався після вставки гриба в отвір. Superior-Kahai,-не виїжджаючи з кабіни і дивлячись на дисплей із числами тиску в шинах, я з гордістю відповів. - Я скажу тобі, коли достатньо ...
Друга історія є більш показовою: іноді потрібно прочитати посібник з інструкцій. Це написано червоним кольором у білому кольорі: перевірте рівень масла! Я забув: я знову нагадав про це, знову на бортовий комп'ютер, який попросив додати масло до двигуна. Це попередження з’явилося, коли я проїхав по Московській кільцевій дорозі повз Ауді Центру Рублевки, і нещодавно зроблені торговці - велике спасибі - о пів минулої вечірньої вечора літр нафти був затоплений безкоштовно.
Текст Олександр Федоров, Фото Сергій Шерестніков
Витрати (20 липня - 14 серпня)
Місто пробіг/шосе - 1900 км
Бензин AI-95 (355 л) $ 132
Moika $ 12
Ремонт колеса $ 2
Нафтовий мобіл 5W-40, 1 л. $ 0
Всього 146 доларів

 

Джерело: "Автопілот"