Тестовий драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 седан

Киваючи знайомство

За кермом Audi A8 є головний інструктор Московської школи водіння BMW. Автомобіль BMW 745i - голова Московської школи Audi Quattro. За силою емоцій - майже обмін дружинами. Тільки це автоматичний Vsingeretism.
Автопілот писав про обидва автомобілі, і не раз. Зокрема, саме ця вісім є на нашому тривалому тесті, майже такому ж BMW, лише на 14 см довше, тобто з індексом LI, в липні залишило нас після шести -місячного тесту. Здавалося б, ви можете додати?
Відомо, що в автомобільному світі є дві шановані фірми - BMW та Audi, які дуже уважно стежать за успіхами та ураженнями один одного. Це зрозуміло. Вони борються за одного клієнта. Обидва вони розповідають клієнтам про новітні технології, які стосуються використання для створення своїх автомобілів. І вони кажуть правду. Верх Audi - це лімузин A8. У той час ми зробили цей тест, найпотужнішою вісімкою була машина з двигуном 4,2 -літер, в єдиному доступному корпусі - короткий. BMW розгорнула сьома серія роком раніше і вже встиг отримати довгу версію та шість літрів під капотом. Але, спостерігаючи паритет, ми взяли BMW, щоб відповідати Audi - короткий седан з двигуном 4,4 -літер. Досягнути повної еквівалентності не вдалося: вісім виробляються лише з усіма приводами, а на семи вона не існує в природі.
Кажуть, що техніка в руках дикуна - це купа металу. Про автомобіль, який прийшов до поганого водія, це також застосовується. І буквально. Виробники не втомлюються повторювати, що вони навчилися робити безпечні машини. А найслабша ланка - це людина.
 
 
Посилити ці зв’язки у рушійних школах. Дві найдорожчі та знамениті московські школи - Audi та BMW. Ауді очолює спортсмен - духом та регулярною участю в заходах - Геннаді Брославський, школа BMW - колишня гоноровета Бориса Севостіянов, якому довіряли перевезти кремлінських правителів та готувати для них нових водіїв.
Суть нашої ідеї полягає в цьому. Ми зустрілися на поле Ходинського, де, до речі, обидві школи, сім з Брославом, і вісім з Севостіяновим займаються. Це, звичайно, є провокацією. Чиста вода - слід отримати упереджений та суб'єктивний матеріал. І ми цього хочемо. Кожен Superizer провів три години з автомобілем конкуруючої компанії. Ми придумали ряд стандартних завдань, і після цього ми ретельно слухали враження сторін. Це вийшло різко. Це автомобільні журналісти, які руйнуються перед тим, як зробити свою оцінку: можливо, вони думають, що наші руки виростають з неправильного місця? Або це не дуже погано - що робити, якщо рекламодавець буде ображатись? .. і професіонали впевнені в собі і нарізані з плеча.
ПЕРШЕ ВРАЖЕННЯ.
Брославський: Я не буду брехати, я вже сидів за кермом нової семи. Пам’ятаю, я думав, коли побачив це вперше: який важкий автомобіль розроблений! Коли я навчався в Маді, я сам намалював ескізи. І я не розумію такого накопичення протилежних ліній та форм. Сім довго не виглядає, коли важка передня і важка дупа розташована в космосі. І в короткій версії автомобіль виглядає занадто громіздким.
 
 
Севостіанов: Здавалося б, A8 - це нова машина, але я порівнюю його з попередньою вісімкою, на якій я достатньо подорожував, і я не бачу майже нічого нового. Звичайно, наступність у стилі хороша, але вам потрібно якось розвиватися. Тут BMW - це революція в дизайні, але будь -яка революція не може сподобатися всім. Новий Audi був занадто консервативним.
Вставайте відповідно до всіх правил у місці водія.
Брославський: Як її дістати?! Виявляється, вам потрібно натиснути на гальмо. Здається, я маю справу з апаратом, який ви не можете використовувати, не читаючи інструкцій. Захист від дитини, скажімо? Слабкий захист. Мій син за чотири з половиною роки включає комп’ютер, не знаючи, як читати. Він побачив і згадав порядок дії.
Отже, далі. Сидіння. Розташування кнопок незвичне, але вони виглядають. Ось чому одному з ключів коригування не можна призначити дві функції одночасно? Спочатку вам потрібно активувати певний сектор, а коригування робиться джойстиком?! Я не одразу зрозумів алгоритм його роботи, тут нам потрібно увімкнути мізки. Бічна підтримка дуже хороша. Я налагодив його і сидів у спорті. Але чому так високо? Я не Гуллівер, але не буду сидіти в капелюсі. Я хотів би мати краще кермо, у нього недостатньо від'їзду. Сам бублик незручний. І відчуття, що воно не покрите дуже дорогою шкірою. У машині понад сто тисяч доларів не повинно бути такого керма. А форма керма? На старому BMW було приємно забрати його. Тепер, якщо я покладу пальці на кнопки управління Tibronik, як я можу зберегти кермо?
Клімату вдалося швидко налаштувати, є добрі добрі барабани, але тонші налаштування в комп’ютері складаються. Я не люблю idrive. Це дуже складно. Страшне порівняння: потрібен мобільний телефон, щоб зателефонувати йому за допомогою ноутбука. Інші виїжджають в Інтернет через нього, фотографують, ведуть щоденник у ньому. Idrive - для тих, хто любить вести щоденник. Для мене автомобіль - це його двигун, його гальма, його керованість ... решта є вторинною. І сімдесят відсотків додаткових функцій із семи, драйвери мого типу не потребують. Я відкрив інструкції, щоб знайти, як відключити систему стабілізації, і негайно закрити. Я зрозумів, що не знайду відповіді відразу. Краще я закликаю Бориса, щоб допомогти.
Севостіанов: Автомобіль дуже продуманий. Усі коригування присутні. І є поперековий валик, і подушка під колінами, згорнутою оригінальним способом. Хоча я короткий, але добре сидів. Все відмінно. Рульове колесо хороше, хоча клас автомобілів не підкреслює. На шість майже однаково. Так, Stepbronics a la sport-з пелюстками колись. Цікаво. Здається, немає вентиляції місць. Видно, що це варіант, я бачу його в меню. Все зрозуміло без інструкцій. Я взяв книгу один раз, щоб знайти коригування бічної підтримки. Так, мабуть, немає. Відразу з коментарів: мені не подобається крок, уступ у підлозі, під газовою педалі. Чому так мало місця для правої ноги? Що, корпоративний тунель Audi? І сім оглядів, здається, мені краще.
 
Змія. Різка зміна серії - це перестановка.
Брославський: Під час відновлення ми повинні віддати належне, сім менше, ніж Audi, і в той же час машина не стає жорсткою, стільцем. Це особливо помітно на змії. Коли зупиняється за допомогою системи стабілізації, вимкнено, є невелика ковзання задньої вісь, з якою, можливо, кожен водій буде впоратися. Я не думаю, що весь привід на сухій покритті потребує іншого обладнання або дасть чітку перевагу. Зі збільшенням швидкості він відчувається, коли електроніка допомагає машині, а коли вона вимкнена. Рульове колесо, хоча мені не подобається його форма, я зрозумів сто відсотків. Правда, підлокітник заважав кермі, яке неможливо зняти. І ще одна річ: гальма на BMW здаються не настільки ефективними, як на Audi.
СЕВОСТІАНОВ: Коли ми говоримо про гальмо, ми повинні пам’ятати, що навіть різниця в вазі 50 кілограмів впливає, хоча мені не здається, що Audi перевершує BMW -гальма. Тепер про керованість восьми. На перестановці електроніка задушила дрейф, і людині не потрібно напружувати - просто встановіть напрямок руху з кермом. Коли система буде вимкнена, від водія знадобиться певна технічна майстерність: я, щоб гасити ковзання, витягнув водіння на половину.
Ручний режим управління коробкою передач.
Брославський: Використання маленьких кнопок незручно. Але цей режим тут просто не потрібен. Ні водій, ні власник, який кипить за кермом, не використовуватимуть його. Так, і який ручний режим це, в якому електроніка постійно кріпляться! Зараз мені потрібна зменшена передача, а не після секунди!
Sevostyanov: Це не сто відсотків. Більшість не використовують його: вони будуть грати і забувати. Це може стати в нагоді на спуску, якщо у вас є час ним: вам потрібні навички. І маса автомобіля занадто велика для цього режиму, щоб серйозно вплинути на нього.
Їздити по колу. Імітація Зимової дороги.
Брославський: З електронікою на ми маємо невелике знесення передньої вісь і свист гуми. Від мене не потрібно стабілізуючих зусиль. Система задухи двигуна - як вона називається на BMW? - Він не дозволить газу занадто багато відкритим. Але без електроніки ... Я почав займатися спортом на задньому приводі, на GAZ-2410. Я знаю задній привід. Але тут я стабілізую машину, і колеса продовжують обертатися від зайвої тяги. З таким потужним двигуном взимку - лише з електронікою!
Sevostyanov: Усі системи стилізації працюють, але на Audi вони включені пізніше, ніж на BMW, траєкторія машини менш контролюється, а автомобіль далі видаляється з кола, яка також асоціюється з тягою на передній осі і як Результат, його знесення. Управління Audi без ESP на крижаному покритті буде абсолютно складно.
Результат.
Брославський: Мені подобається BMW, як старий три -три, як новий, весь -колесний привід. Я дуже близько до заднього приводу. Але я не розумів цієї машини. Двигун, трансмісія - супер, просто чума! В іншому випадку у моєї дружини було старий 325 -й, взимку на літніх шинах не було проблем. І тут у мене не було бажання вимкнути електроніку, продовжувати, подорожувати вбік: як тільки вона виникає, є багато, щоб повернути кермо за одиницю часу, починаються проблеми. Сім-Pentium-7 на колесах. Зручно рухатися в космосі в ньому. І прочитайте газету.
Sevostyanov: Audi - хороший, маневровий автомобіль, типовий представник свого класу. Правда, згідно з моїми відчуттями, в BMW закінчується краще і багатше.
Про решту. Мені це здавалося занадто запаленим кермом, своєрідною м'якою іграшкою, але я визнаю, що в машині цього класу це не зовсім логічно ставити спортивне управління. Я не згоден, що Audi є більш драйвером. І не можна однозначно сказати, що весь привід -колеса кращий за тил: він просто інакше. Наприклад, характеристика знесення для всіх приводів -психологічно важче, ніж ковзання на класиці: не кожен може повернутися до перешкоди. Задній привід для колеса інтуїтивно зрозуміліший для водія, класика -це класика, але тут водій потрібно більше навичок управління. Навіть коли електроніка допомагає йому.
Геннадій Брославський. 30 років. Висота - 192 см. Вага - 86 кг. Генеральний директор Московської школи Audi Quattro. Випускник Маді. У 2002 році він був учасником гонок на дорозі (Кубок Лади, Формула Рус). Цей сезон бере участь у Російському чемпіонаті в ралі, Кубок Росії в ралі, Латвіанський чемпіонат у ралі. У школі вона нещодавно викладає лише спортсменів - початківців пілотів.
 
Борис Севостьянов. 46 лет. Рост -- 168 см. Вес -- 70 кг. Шеф-инструктор московской школы водительского мастерства BMW. Подполковник ФСБ запаса. Закончил ВТУЗ при ЗИЛе, в студенческие годы занимался ралли, выступал на автомобиле Москвич-2140. С 1982 года служил в Гараже особого назначения, кремлевской конюшне. Начинал механиком, покидал ГОН в 2002 году заместителем начальника отделения по подготовке водителей. Занятия в школе BMW ведет, как правило, сам.
ТЕСТ И ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ
 
Модель, модификация Audi A8 4,2 Quattro BMW 745i
ДВИГАТЕЛЬ
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/8/V-образно бензиновый/8/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 4172 4398
Мощность (кВт (л.с.) при об мин.) 246 (335) при 6500 245 (333) при 6100
Момент (Нм при об./мин.) 430 при 3500 450 при 3600
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод постоянный полный задний
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая секвентального типа автоматическая 6-ступенчатаясеквентального типа
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
ДИНАМИКА
Максимальная скорость (км/ч) 250 (ограничена электроникой) 250 (ограничена электроникой)
Разгон до 100 км ч (сек.) 6,3 6,3
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Колесная база (мм) 2944 2990
Масса снаряженная/полная (кг) 1780/2380 1945/2450
Цена в Москве $120 000 $129 000

 

Джерело: "Автопілот"