Тестовий драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 седан

Audi A8 (1994-2002 випуску)

Audi A8 став першим серійним автомобілем з алюмінієвим корпусом. Але ремонт легких металів пов'язаний з великими фінансовими витратами.
Занепокоєння Ауді вийшло важким шляхом для створення флагмана бренду. Audi 200, Audi V8 - правильні кроки в правильному напрямку, але кінцева мета була досягнута лише в A8. Ніхто не мав такої машини. Алюмінієвий корпус - один. Алюмінієва мульти -лінійна підвіска - дві. Повний - привід - три. Представницький седан - чотири.
Audi A8 виробляється з 1994 року і постійно модернізується. Найбільш помітне оновлення відбулося в 1999 році, але лише фанат бренду визначатиме відмінність зовні.
Окрім звичайного A8, було створено дві цікаві версії. Для шанувальників спортивного стилю модифікація S8 була призначена. Скорочений дозвіл на дорогу, примусовий мотор, спортивні елементи декору. За допомогою механічної коробки прискорення до 100 км/год займає лише 5,4 секунди. На жаль, трохи більше доведеться заплатити за експлуатацію ESKA. Особливо взимку: спойлер з низьким фронтом залишається в колії дворів, що коштує 300-400 доларів за нову частину з живописом. Ця проблема невідома власникам A8 L ??- подовженої репрезентативної версії. Практично немає відмінностей у роботі довгого, але цінник вищий.
В алюмінієвих штанах. Як уже згадувалося, корпус A8 є алюмінієм. Легка вага, стійкість до корозії - плюс. Вартість ремонту тіла мінус. Більшість деталей не носяться, а повністю змінюються. Алюмінієві панелі дороги самостійно додають спеціальні кріплення, матеріали, кваліфікацію майстра, спеціальне обладнання для них. Ми запевняємо вас, що після великої аварії ви хочете, по -перше, якнайшвидше відновити презентацію, а по -друге, швидко відшкодувати витрати і навіть продати автомобіль. Цілком можливо, що попередній власник керувався тими ж повідомленнями. Купуючи машину, шукайте сліди електрохімічної корозії - сертифікат від ремонту корпусу поганої якості.
Салони A8 дуже відрізняються за якістю матеріалів залежно від двигуна та року випуску. Але будь -який інтер'єр з восьми практично не піддається часом. Навіть 300 000 пробіжок не впливають на стан салону. Краще не шукати потертості, а нюхати. Добре, якщо ви відчуваєте запах дорогого тютюну труби. Гірше, якщо попередній власник віддав перевагу Бемомору. Шкіра оббивки поглинає запахи довго, а тим більше від сигаретного диму. Більше того, сам автомобіль намагається затримати його довше - невдачі порції демпфера у вентиляційній системі не є рідкістю. Ремонт не можна назвати дешевими-200-300 доларів.
Світло, але сильний. Чотири провідні колеса, чотири літри під капотом - це портрет справжнього A8. Вісім -циліндрові одиниці ідеально врівноважені, а електростанція в цілому -це розумний компроміс між витратами на електроенергію та експлуатації.
На відміну від усталеної думки, шість -циліндровий двигун 2,8 літра зовсім не так вже й погано. Так, його прискорену динаміку не можна назвати ураганом, але для спокійних людей буде достатньо сил. А також 2,5-літровий дизельний двигун. Його 150 -180 коней підтримуються хорошим крутним моментом, і немає дефіциту тяги. З категорії екзотичного 12-циліндра A8 та дизельного 3,3-літрового V8. Таких автомобілів мало, їздити на них - це свідомий вибір людини, яка знає, на що його витратили.
Компетентні власники ще не залишили свого ресурсу. Якщо ви відносите себе до цього, то живити блоки будуть турбуватися лише з невеликими проблемами. Наприклад, волога вимикає блок управління двигуном (2000 доларів), тому раз на рік вам потрібно заглянути в чорну коробку.
Дизельні двигуни Audi з неперевершеними камерами згоряння - одна з найкращих у світі та гідна захоплення. Але це не причина їх купувати. Економіка A8 з дизельним двигуном є дивовижною на 7--8 літрів на шосе. Але вартість експлуатації такого двигуна вища. Новий паливний насос з високим тиском коштує 3000 доларів, але ми не любимо паливо. Через це паливо рекомендується зменшити інтервали інтервалів до 10 тис. Км, а в дисфункціональних областях - до 7,5 тис. Км. Але бензинові версії вимагають лише кожні 15 тис. Км. А потім про які заощадження ми говоримо?
V-подібний бензин Six набагато простіший і дешевший. Окрім періодичних невдач Lambda-Zond (200 доларів), у неї немає характерних захворювань. З високим пробігом з’являється невизначений холодний запуск, і якщо двигун триває, курить, то прийшов час відремонтувати головку циліндра (500-800 доларів).
Будь -який бензиновий двигун Audi A8 неможливо витягнути - лише заміна блок циліндрів (до 10 тисяч доларів). Тому, коли вам дешево пропонують A8 з дефектами двигуна, не погоджуйтесь.
Загальна особливість усіх бензинових версій - це ймовірність розриву пояса деревини трохи раніше, ніж період 120 000 км, призначений кінцям виробника. Витрати на набір ременів, валиків та насосів, залежно від модифікації, 700--1000 доларів не так дорого порівняно з наслідками можливого основного ремонту.
Отже, вісімок бензину існували у двох версіях: 3,7 та 4,2 літра. Вибираючи між ними, зверніть увагу на більш потужний мотор. Різниця в динаміці набагато важливіша, а для обслуговування вона все ще однакова.
Коробка передач Tiptronic, хоча і технічно складна, але майже без проблем. Вона вперше з’явилася точно на A8, і скарг на її роботу немає. Якщо ви хочете, ви їдете на машину, якщо хочете - переключіть програми самостійно. Робіть так, як хочете, але вам навряд чи буде ремонтувати. Якщо ви не вбиваєте коробку свідомо, за винятком заміни олії та фільтра (200 доларів за все кожні 45 тис. Км), це нічого не вимагає. Правда, на найстаріших машинах режим ручного передачі часто не працює, але ця проблема вирішується недорого - 150 доларів. Іноді ущільнювачі потік, але їх заміна коштує лише копійки-150--200 доларів.
  Припою проблем. На питання про підвіску: що таке ж вільне, що і на старому А6? - Відповідь експертів: в іншому випадку! Алюміній, будь це неправильно. У Росії призупинення вимагає жертвоприношення грошей на алюмінієвий вівтар кожні 20-30 тис. Км. Детально, операція боротьби проти російських ударів виглядає так: нижні важелі (500 доларів за штуку), стабілізатори (50 доларів)-кожні 20-30 тис., Підказки в рульовому керуванні (100 доларів за штуку) та всі інші важелі-60 -70 тисяч км. Амортизатори змінюються приблизно на 80 -100 тисяч км, хоча має сенс поставити нові трохи раніше, замінюючи важелі.
Задня підвіска сильніша. Близько 50 тис. Км призначені для стабілізаторів, на 80 тис. Км-сяючих блоків та амортизаторів на 90-110 тисяч км.
Ви можете поговорити про гальмівну систему або добре, або нічого. Ресурс прокладок і дисків залежить від стилю водіння. За допомогою 4,2-літрового двигуна ви можете вирізати прокладки тисяч на 15 км, а на слабких машинах з механічною коробкою передач, прокладки достатньо на 40--50 тисяч км. Судячи з ціни, Platinum додається до оригінальних гальмівних колодок Audi. 350 доларів дорожчі, ніж диски!
І останнє. На ринку є передній привід Audi A8 з механічними коробками передач. Ви не можете сказати нічого поганого про такі машини, також добре - теж. Чому передній привід, коли є абсолютно безпроблемний і надійний Quattro? Протягом багатьох років схема розробленої не має спадкових дефектів. Знайте контроль за станом пильних шрифтів Шрусова (30 доларів) і перейдіть до свого здоров’я.
Текст Дмитро Новіцький, малюючи Олександра Краснова
 
Audi A8 2000 IN. 2.8 4.2 Quattro tiptronic
Довжина/ширина/висота 5034/1880/1436
Робочий об'єм (кубічний метр) 2771 4172
Влада (L.S.) 193 310
Оснащена маса (кг) 1510 1750
Максимальна швидкість (км/год) 236 250
Прискорення від 0 до 100 км/год (сек.) 8.4 6.9
Споживання палива, середнє значення (л/100 км) 9,9 12,9
Вартість тоді для Audi A8 4.2 2000.
Вартість пробігу (км)
15 тисяч 120 доларів
30 тисяч, 60 тисяч, 90 тисяч 150 доларів
45 тисяч, 75 тисяч, 105 тисяч 140 доларів
120 тисяч $ 420
Нормальний становить сто 65 доларів за власність
Вартість фірмових запчастин та витратних матеріалів для Audi A8 4.2*
Світлова штепсельна вилка $ 28 ($ 11,5)
Повітряний фільтр $ 40 ($ 23)
Паливний фільтр $ 40 (16 доларів)
Масляний фільтр $ 35 (18 доларів)
Фільтр вентиляції салону 50 доларів
Передні гальмівні прокладки (набір) 350 доларів (160 доларів)
Задні гальмівні колодки (набір) 150 доларів
Передній диск гальма 270 доларів (86 доларів)
Передній амортизатор 185 доларів (140 доларів)
Задній амортизатор $ 173 (118 доларів)
Підшипник концентратора (докоря) 170 доларів
Порада рульового управління 105 доларів (47 доларів)
Передня фара (ксенон) 1450 доларів (звичайний- 408 доларів)
Переднє крило $ 530
Передній бампер $ 680
Гуде $ 1430
Задня частина глушника $ 1080
Факультет (з установкою) 1700 доларів

 

Джерело: "Автопілот"