Тестовий драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 седан

Чотири кілець шість літрів

Ми розповімо вам одну редакційну таємницю: представницькі офіси іноземних компаній почали занадто ретельно давати автомобілі на тест Ніколая Фоменко, боячись - і не без причини - що редактор - у віці автопілота, зіпсованого спортивним обладнанням роль злого споживача і не залишить гвинт на гвинті від наступного нового продукту світової автоіндустрії. Ауді також тривалий час вагався і боялася почути слова, які не були надруковані в рекламних буклетах, адресованих їх шістсотам флагмана. Але сталося диво: злий споживач написав Audi A8 6.0 Quattro ODU.
Велика вісім. У цьому місці повинно було бути реклама. Просто рекламуйте вісім з двигуном W12 з обсягом із шести літрів. І все. Мій тестовий драйв у цьому випадку - це абсолютно безглузда дія. Загалом, будь -які тестові накопичувачі цього автомобіля та звіти про нього є безглуздими. Тому що є машини, про які вам потрібно лише знати, що вони є. І все. І не перевіряйте, як і що для них там працює. З такими автомобілями все зрозуміло від самого початку до самого кінця.
Більше того, людина, яка купує Audi A8 6.0 Quattro, ймовірно, готується до факту придбання всього попереднього досвіду щасливого володіння майже тим самим A8, але з іншим двигуном та іншими кнопками матері -О -Пірля. Важко уявити іншу ситуацію: скажімо, громадянин їхав у автомобілі VAZ-2105 або їхав навіть у 2110, а потім пішов і приймав A8 чисто щодня. Ну, можливо, історія знає один такий випадок, але він, без сумніву, має трагічне розлучення: новий власник не міг переїхати і покинути салон - від вражень, несумісних зі своєю радянською свідомості, він отримав серцевий напад і був госпіталізований.
Audi A8 сьогодні - найхолодний автомобіль у представницькому класі. Як би це не розчаровує, буде звучати ще двох відомих німецьких виробників, але сьогодні у нього немає конкурентів. Я кажу, що це не тому, що у мене в сім'ї є дві машини Audi - Allroad та A6. І не тому, що я колись подорожував (для рахунку Ingolstad) AudidrivingExpierence, щоб кинутись у Фінляндію на голому льоду за полярним колом на машинах на повному приводі з 3-літровим двигуном. І не тому, що мої найкращі друзі є представниками команди Audi серії Le Mans, переслідуючи прототипи R-8. Нарешті, зовсім не тому, що я асоціююся з якимись інтимними стосунками з керівництвом компанії. Не підключайтеся. Тільки для того ж, що це справді фан-т-ши-автомобіля.
Шкіра-горло, все. Звичайно, є все, що може побажати для всього доброго чи навіть найкращого автомобіліста. Він лише сів, як він негайно корисно - згадаймо всіх по імені - колонка контролю, котила під білими ручками, і під білою дупою - крісла з примусовою вентиляцією. За вентиляцію священиків - особлива подяка. І плюс 30, і плюс 40 градусів, нехай такі важко уявити температуру в середній смузі, вона ніколи не буде мокрою і ніколи не прилине до дорогої шкіри. За словом, шкіра у свідомості домашнього автомобіліста незмінно розтягує відповідну риму - erysipelas.
Erysels в Audi A8 є, як відомо, мультимедійний інтерфейс MMI. І це більше, ніж просто аналог Idrive Design, народжений похмурим баварським, але все -таки геній. До речі, усі розмови про незручності цих джойстиків (незалежно від бренду) є нісенітницями. Досить тиждень або навіть менше, щоб звикнути до нього так само, як і до комп'ютерної миші.
MMI - це останній Idrive, і це вже його перевага. Крім того, педантичні німці з Інгольштадта вивчали всі вади та помилки піонерів - німців з Мюнхена. І для мого смаку варіант Audi виявився більш зрозумілим для користувача. У дизайні AE-DRAMA є джойстик, лише джойстик і нічого, крім джойстика, який може використовувати лише шанувальники комп'ютерної гри Doom-2, не дивлячись. Іншими словами, на BMW потрібно зробити все за допомогою одного джойстика, перемикання, як передача, один розділ меню в інший. З телевізора - на компакт -диску, з телефону - по радіо тощо. В Audi розділи включені в один клацання кнопки. Тож ви хотіли отримати інформацію про трафік в районі Кампів Елізе або Бранденбург -воріт, натиснули кнопку - і тепер це, ця інформація, перед вами. Тоді ви можете зробити що -небудь із джойстиком. Ви навіть можете виглядати, хоч і без великого успіху, свіжі дані про пробки на садовому кільці. Коротше кажучи, на мою думку, кнопки шайби+зручніші для джойстика+нічого.
Зручність кнопок автомобільної фабрики - тепер модне розподіл спорту транспортного засобу - це також питання особистого смаку. Те ж саме з пелюстками Tiptronics під рульовою колоною, як у Формулі 1, а також у Формулі-2, 3 і 4. Ці речі створюють феноменальне враження на людей, які далеко не спорт, і гріх, щоб розважитися над усім цим.
Що ще чудово в A8 - це динамічна підвіска, яка має кілька положень. Він піднімається і занурюється або за вашим запитом, або за своїм бажанням: комп'ютер, враховуючи швидкість і обчислення, куди йде ця необережна їзда - по ямах або плавних шляхах, дасть відповідну команду основної або віру.
ESP - це ще одне свідчення енергійних та успішних спроб автовиробників зробити водія не сто відсотків відповіді за своє життя та життя пасажирів. У поєднанні з драйвом Quattro ESP п'ятдесят відсотків відмовляється від відповідальності за свої дії від водія. Що примітно: ця інтелектуальна система в Audi A8 Quattro також особливо розумна. Тобто м'якість і такт.
Якщо ви недосвідчені і не відчуваєте себе тонко, то навіть не помітите, в яких місцях це виправляє, повертається до потрібної траєкторії, скидає імпульс, не дозволяє вам закрутити двигун. Вона постійно забезпечує вас, заважаючи вам відлетіти від дороги через ваші помилки. І навіть якщо ці помилки абсолютно ідіотичні, система мовчки їх виправляє і не говорить вам: Людина, залиште машину і дайте кермо тому, хто вміє, як це впоратися краще за вас.
Я пам’ятаю, що я колись випробував одну дуже популярну і продавав автомобіль з нами. Я не буду називати його бренд з трьох листів (до речі, я сам щодня йду на ці три листи) та кількість його найбільших серій. Тож цей автомобіль тоді справив на мене жахливе враження. Я переслідував його на снігу та льоду, намагаючись загнати його в різні пастки, спонукати і випустив його - словом, знущався над технікою ... все закінчилося, що комп'ютер автомобіля був трьома літерами інших трьох літер, повернувшись з двигуна. Продуктивність закінчилася. A8 не допускає такого вихователя завзяття стосовно водія.
Я не стану говорить подробно о надежности этого автомобиля. Автомобили подобного класса не имеют права быть ненадежными. Но бортовой компьютер Audi удивляет своей нордической стойкостью к резким перепадам температуры -- что для электроники смерти подобно. Во всяком случае, я не столкнулся с распространенной у нас проблемой зависания компьютера при смене глубокого минуса на глубокий плюс. Люди вокруг меня, из которых в других ситуациях можно делать гвозди, вдруг начинали ломаться, грипповать и исходить соплями. А компьютер держался молодцом. Героическая конструкция.
ДВА В ОДНОМУ. A8 -- это дважды автомобиль. Ты можешь воссесть на заднем сиденье этого мобильного домика (или офиса -- кому что ближе), вытянув ноги, раскинув руки, выпучив глаза в TV-DVD-монитор и отключив мозг от любых других внешних раздражителей. Либо ты можешь дать выходной своему водителю, взять руль в свои руки и с гиками и криками попробовать поскакать на 450 не лошадях, нет, а прямо-таки на рысаках. Ты понимаешь, что этот домик может быть абсолютно спортивной машиной класса гранд туризмо. Кстати, на спидометре восьмерки написано 280. И 280 км/ч эта машина -- я ручаюсь -- едет. На моей авоське, во всяком случае, не было никаких душителей свободы, которые не давали бы ей возможности разогнаться на такую скорость.
Я не знаю, кем должен быть человек, чтобы ему не понравилось такое сочетание комфорта и прыти. А8 -- это GT-лимузин. Так бы я сформулировал название этого автомобильного вида. Если брать отдельно такие качества машины, как комфорт посадки, богатство комплектации, тщательность отделки, то мы, разумеется, найдем пару-тройку превосходящих конкурентов в элитарном транспортном клубе, среди членов которых числятся львы типа Bentley Arnage или Rolls-Royce Phantom. Цокая языком над показателем разгонной динамики А8, мы не станем напрочь забывать, что у какого-нибудь Ferrari Scaglietti он ощутимо меньше. Но если говорить об автомобиле в целом -- с А8 рядом никто не стоит.
 
www.audi.ru
 

AUDI A8 6.0 QUATTRO
 
Двигатель бензиновый W12
Рабочий объем (куб. см) 5998
Мощность (л.с. при об/мин) 450 при 6200
Момент (Нм при об/мин) 580 при 4000-4700
Привод постоянный полный
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая, tiptronic
Длина/ширина/высота (мм) 5062/1894/1444
Колесная база (мм) 2944
Масса снаряженная (кг) 1960
Максимальна швидкість (км/год) 250
Разгон до 100 км/ч (с) 5,1
Расход топлива (средний,л/100 км) 14,7
Стоимость протестированного автомобиля $187 000

Автор: Якщо витягнутий седан має легкий і навіть порожній седан, а реакція на педаль газу розбирається, то коротка сталь Audi A8 W12 помітніша з реактивними зусиллями, а контроль двигуна двигуна в Sporting торкається до газової педалі. Реакції машини під час маневрування є більш точними та більш чіткими - рівень розуміння з динамічним рухом вищим. Крім того, обидва автомобілі відрізняються за номерами передачі основної коробки передач. Більш розтягнута передача довгого намальованого седана сприяє максимальному комфорту. А стандартний автомобіль здається більш агресивним, хоча заводські дані динаміки прискорення майже не відрізняються.

Croxon: З новим 12-циліндровим двигуном Audi A8 увійшов у вузьке коло автомобіля супер-еліту. Ви не можете ходити до найпрестижніших клубів у світі просто так, з вулиці. Їх навіть не дозволять з мільйоном у кишені. Йдеться не про багатство. Гроші в середовищі елітного клубу не мають значення. Ось інші правила, система гарантій та спеціальних пропусків ... в арсеналі переваг нещодавно -членів клубу, за винятком шестилітру двигуна потужністю 420 кінських сил (абсолютний рекорд серед представницьких седанів !) Існує постійний весь привід, який жоден з суперників не може похвалитися. Це вагомий аргумент у боротьбі з конкурентами для найбагатших клієнтів - впливових бізнесменів, королівських осіб та вищих чиновників.

Kommersant-Sport: Не думайте, що люди, які купують короткі шестилітерні буклети Audi A8-The Modification Advertising без лапок, викликають спорт-вони хочуть заощадити гроші. Вийдіть з цією думкою. Для тих 161 доларів 433, що це в основній конфігурації, ви можете придбати довгий A8 з 4,2 -літровим двигуном потужністю 335 к.с. про недосконалість навколишнього світу. А заощадженого 25 тис. Доларів достатньо для особистого водія та спалаху, а також для красивих номерів. Audi A8 6.0 без тривалого префікса купується для їзди.

5Колесо: Двигатель позволяет уйти в точку с любой скорости: 95% крутящего момента доступны в промежутке между 2300 и 5300 мин-1. Признаться, последний раз испытывал схожие ощущения, когда тестировал Mercedes-Benz S-Class с мотором битурбо. Стрелка спидометра бежит по шкале, окружающий пейзаж превращается в нечто размытое, трудно узнаваемое, а в машине и с машиной в это время ничего не происходит. Так же, практически бесшумно, работает двигатель, та же великолепная управляемость, те же уверенность и покой. На землю возвращает сработавшая метрах в пятистах впереди вспышка фотокамеры: кого-то из соседей по транспортному потоку прищучили за превышение скорости. Пора оттормаживаться. 230 километров в час значительно больше разрешенных ста тридцати, а оставлять свой портрет в полицейском участке совсем не хочется. Мимолетный взгляд в зеркало заднего вида, педаль тормоза в пол. Пара-тройка секунд, и моя скорость точно такая же, как у всех.

NewCarTestDrive.com: V8 или 12 цилиндров? В Германии с ее не имеющими скоростных ограничений автобанами это был бы легкий выбор. При условии, что финансовая сторона дела в расчет не принимается. В наших краях преимущество 12 цилиндров -- это такой же вопрос имиджа, как и функциональности. $45 000 сверх цены на V8 -- это слишком дороговато за имидж, независимо от того, какой выигрыш в кубических сантиметрах вы получаете. Тем не менее, если вы хотите 12-цилиндровый седан с полным приводом, вы не найдете альтернативу в виде S-Class или 7-й серии. Потому что ни Mercedes, ни BMW не предлагают таких машин. Но даже если бы и предлагали, A8 6.0 quattro все равно был бы превосходным выбором.

TheTruthAboutCars.com: Audi A8 W12 едет как черт. Воткните передачу, надавите на газ, и этот левиафан превратится в управляемую ракету, разрывающую воздух с устрашающим напором. Так і має бути. W12, о котором идет речь и который на самом деле представляет собой две V-образные шестерки, генерирует 450 лошадиных сил. Это достаточная мощь, чтобы раскрутить флагман Audi с нуля до сотни за пять секунд или разогнаться с любой скорости до потолка в 250 км/ч с потрясающим, соблазнительным, без рывков ускорением.

Продажи нового автомобиля Audi A8 6.0 Quattro идут в России с весны 2004 года. По количеству проданных шестисотых Россия занимает второе место в мире после США. Всего за 2004 год в стране было реализовано 700 авосек.
 

Джерело: "Автопілот"