Тестовий драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 седан

Зірки та кільця

Зима 2001 року. Ранньою вранці я поспішаю на тест Ауді А8 на Кутузовському, обережно загорнутий у мокрий сніг. Лівий ряд, 100 км/год, абсолютний контроль над машиною та дорогою. У крайньому правому місці вони обережно тягнуться до власників на рублі S-класів. Чорний, тонований, броньований, витончений найбільшим вихлопом. Однак навіть наявність пильної електроніки не дозволяє добре підготовленим драйверам, що підробляють, протистояти темпом всього -колесного приводу Avdotya. У країні, де білі мухи та сира погана погода керують м'ячем майже півроку, майже неможливо придумати альтернативу автомобілю в повному обсязі.
 
Тривалий час, коли Ауді, як попелюшка до заповітного взуття, прорвався з вісім у класі преміум -класу, основні конкуренти з Мюнхена та Штутгарта спокійно відреагували на амбітні плани Інгольштадта: з наступальною опівночі, вашим усім -Воля на цьому ринку все ще перетвориться на гарбуз. Однак досить скоро, коли нащадки тхора повернулися до походження і знову почали виступати у верхній частині світу в повному обсязі, настав час змінити навіть Mercedes.
За іронією долі, матеріали про новий A8 та повнопривідний S-Class з'явилися в журналі Journal Cars під однією обкладинкою (N10/2002). Після поїздки до компанії наш редактор -in -chief на жаль, зазначив, що ... робота разом із системою електронної обмінної стабільності обміну, функціонально замінюючи три блокуючі диференціали, всі -накопичувач, звичайно, робить життя водія у складних дорожніх умовах Простіше ... однак, порівняйте та зрозумійте в умовах тесту на Autobahn, які переваги водій дає 4Matic і скільки це потрібно, на жаль, не було жодної можливості ... та експертної групи автомобілів після появи З цих автомобілів у Москві після дня, на щастя, було не лише можливість зрозуміти та зрозуміти, але й ретельно порівнювати ергономіку та керувати якостями повного приводу S-класу з новим Audi A8. Ми малюємо документи зі страхуванням, заповнюємо обидва танки під шиєю та повною вперед!
Я звично надаю можливість надати зовнішній вигляд професору Розанов. Однак мені особисто сподобалися обидва машини. S-клас для дивовижної легкості та витонченість ліній, для швидкого профілю та твердого ФА з повною відсутністю навіть натяку на агресію. Досить, що сто сорок сприймали лише як хуліган. Слава Богу, зараз серед основних споживачів найкращого німецького продукту в моді інших цінностей. І собаки інших, менш кровожерних порід. Ауді, навпаки, зачаровує ледь покритим алюмінієвими панелями. Повний бронетанковий потяг. Така машина надихає додаткову впевненість у власника і, звичайно, змушує нас поважати його появу в дорозі всіх інших жителів прокладених джунглів.
Займаючись всередині цих машин, ви відчуваєте ще більшу різницю між підходом до побудови великого лімузина в Штутгарті та Інгольштадті. Добре знайомий нам Mercedes був дуже органічним, але цілком очевидно, що ця машина не зосереджена на водія, а на жителях пасажирських місць, які просто не потребують керма, щоб сприймати цю глибоко офіційну колісницю як водій Машина. Чим менше водій провокує водія, тим приємніше оцінювати просторий інтер’єр і плавність для власника, який заплатив за використання як машини, так і водія. І вже є що підняти великий палець! Сидіння чудові з точки зору ергономіки, що передбачає весь набір можливих коригувань як попереду, так і позаду. Дуже зручні підлокітники: як би ви не сиділи, машина навіть не дає натяк на дискомфорт. Задні пасажири навіть кращі, ніж спереду: ви можете натиснути праворуч під панель, ви можете використовувати холодильник, замаскований під підлокітник . Я зазначаю окремо, що ми отримали особистий автомобіль голови Daimlerchrysler Rus Herhardt Hilgert Long -Bable Full -wheel Drive S430 з повним набором варіантів. Далі лише налаштування, бронювання або досить шоколадний майбах.
З точки зору водія, все так само продумано, але без душі. Я розумію, що пасажир перш за все, але я взагалі не хочу керувати S-класом. Ви відчуваєте себе офіціантом: дайте кермо праворуч, подайте кермо, завтра будьте добрими, щоб бути в білій сорочці та чорній краватці біля переднього входу до восьми ранку! Постійно тягнеться, щоб дати комусь кермо і переїхати назад до мосту капітана. У будь-якому випадку інші сприймають вас за кермом S-класу як водія, якого шеф-кухар випустив обід або відправив до міста з інструкціями. Висновок: Ви хочете з гордістю керувати великим крадіжкою Mercedes для CL!
Audi - це прямо протилежна ситуація. Сучасні, стильні та найменші речі, продумані з точки зору салону ергономіки. Більше того, яке з місця, яке ви є, здається, що це місце винайдено спеціально для вас. Дорогий, простий, зручний і, як кажуть, обережно просту людину. Крім того, бездоганний, з моєї точки зору, алгоритм роботи з MMI Multi Media Interface. Штучний інтелект. Концептуальна відповідь Audi на I-Drive від BMW. Я ризикую принести гнів шанувальників Mercedes, але все ще зазначаю, що ергономіка салону A8 просто бездоганна, оскільки водій впевнений, що він керує егоїстичним відсіком, а дворянин дрімає в кишечнику комфортного лімузина. До речі, звичайна коротка вісімка прийшла на наш тест. Довго -розбиті версії з’являться в Росії трохи пізніше. Ті, хто вважає за краще керувати автомобілем самостійно, прохання не турбуватися про всі 127 міліметрів додаткової довжини, піде на потреби мешканців задніх диванів, а на середній стійці все в цій машині залишатиметься абсолютно незмінним .
Цікава деталь в багажнику Audi може підходити до більшої кількості багажу, ніж у домогосподарстві. Він просто величезний! Але S-клас не тільки не може похвалитися видатним обсягом вантажного відділення, і, отримуючи холодильник, повністю втратив своє місце для багажу. Підніміть кришку і знайдіть під нею те саме, що ви можете побачити, натиснувши домашній холодильник зі стіни вдома. Неповно ... але перестань стояти на місці! Зрештою, у нас ведуть усі вісім коліс, тому ласкаво просимо до слизьких доріжок спеціального сміттєзвалища! Настав час розібратися, як це працює і рухається в космосі, і в той же час визначте лідера з точки зору керованості та плавності курсу двох основних критеріїв саней, згідно з якими потенційні клієнти оцінюють такі автомобілі.
Я скажу одразу з точки зору гладкості та комфорту для задніх пасажирів Цар -гори, Мерседес все ще беззастережно. Здатність призупинення S-класу гасити коливання та захищати своїх вершників від морської хвороби повинна бути вказана в Книзі записів автомобільної Гіннеса! Просто Наутілус, який зберігає спокій спокій, незважаючи на будь -яке хвилювання на поверхні океану! Audi, навіть у режимі роботи регульованої підвіски комфорту, не дорівнює, але все ще поступається опоненту. В принципі, це легко пояснити. Протягом декількох років автомобілі з Ingolstadt перемагають найбільш гідних конкурентів у різних європейських та закордонних тестах з точки зору керованості та зарядки за активний привід. Природно, ціна цієї втрати пасажирського комфорту заради належного швидкого водіння. 18-дюймові зимові колеса лише посилюють цю картину. Ні, це не означає, що в кишечнику восьми ви відчуваєте дискомфорт! Але якщо ви спробували себе як пасажир Mercedes, ви навряд чи захочете змінити цей задній диван на якийсь інший.
Різниця у філософії споживачів, звичайно, суттєво впливає на їзду. До речі, якщо говорити про філософію, то не можна зазначити, що, на мою думку, це цілком очевидно: головний ринок для A8 буде новим світлом, який вже скуштував принади європейських кулонів, але не охолола до Великі, комфортні, швидкі та важкі лімузини. Тому A8 з диференціалом збільшення тертя Torsen у центрі та вільна міжслебрі відрізняється, де замість замків, система редагування EDL, пов'язана з електронікою та абс, безумовно, поїде туди з ударом!. Як і в будь -якій іншій частині світу, де люди багато розуміють про належну їзду. З точки зору керованості будь -якого типу покриття (за умови, що там, в принципі, автомобіль цього класу може переїхати туди), новий A8 може бути безпечно розміщений у відділенні заходів та ваг. Посилання. Більше того, якщо активована система стабілізації курсу ESP, ви застраховані від проблемних дорожніх проблем з усіма приводами на колесах, до якої кидається надійна електронна вуздечка. Але варто наважитися esp, як ви отримуєте ідеально збалансовану всю оболонку приводу, з якою кваліфікований водій може зробити все, що завгодно в дорозі. Однак краще на тренувальному майданчику та під наглядом досвідчених інструкторів. Але прийміть слово A8 може зробити все на шосе.
S-клас 4Matic абсолютно різний. Дуже спокійна, слухняна і не провокує активну їзду на машині. Не секрет, що тонкий хуліганство на всіх колесах, коли всі повороти ви можете їхати вбік, пропонує досить велику кількість роботи за кермом. У S-класі бублик явно не вітається не зручно! Крім того, ми вже мали досвід, в результаті чого ми були переконані: у режимах від зупинки до зупинки Mercedes швидко змусить вас розробити новий механізм рульового управління у відповідь на непридатність. Ну, ви повинні визнати: їздити на ковзанні на 2-тонній машині зі зіркою на капоті навіть з боку виглядає ідіотично, і в принципі, Мерседес ковзає в чистому вигляді не дозволяє! Якщо легкі кути по відношенню до ідеальної траєкторії в черзі, після чого ESP та контроль Trekshn негайно вступають у бізнес, різко витягуючи машину і несамовито поставивши його на місце. Зауважте, що навіть натискання кнопки на приладовій панелі не вимикає систему електронної стабілізації, а просто веде її до режиму очікування: варто автомобіля відхилятися від траєкторії до трохи більшого кута, ніж той, який Mercedes вважає безпечним і Ви негайно чуєте легкий брязкальце ABS та TC, як механізми міжнародних замків, які беруть під контроль ситуацію. До речі, як центр, Mercedes використовує асиметричний диференціал на S-класі, який суворо ділить крутний момент між передніми та задніми осейами у співвідношенні від 40 до 60. Привідні приводу заднього колеса, ми не просимо турбуватися про улюблену машину, яка все ще зберігала традиційну людину.
І ось час підсумувати і помітити, що, мабуть, найбільш правильним не було б зменшити A8 та S-клас в одному тесті. У всіх відношеннях болить різні машини, і без семи BMW велика двійка виглядає дещо самотньо. Було б правильніше порівняти великі Mercedes з великим приводом на колесах з його класичним оригінальним приводом на задньому колесі. І тут було б очевидно для того, що з таким варіантом, як Firist, у наших широтах придбання будь-якого іншого класу Mercedes-Benz виглядає недалекоглядними та непрактичними відходами. Переваги, які власник пропозицій передачі 4x4 неможливо не помітити і не оцінити. Вищий пілотаж! Порядок величини безпечніший і впевненіший за задній привід. І під час розгону на будь -якій дорожній каші та по черзі. Незважаючи на те, що електроніка добре справляється з S600, російський власник S500 4Matic опиниться в набагато більш переважному положенні, а це означає, що він буде довше в житті та бізнесі, принаймні через заощадження нервових клітин. Що ж, якщо ви плануєте час від часу їздити у вашій машині і не збираєтеся витрачати однакову суму на настройку CL, ваш вибір Audi A8 на вашому S-класі. Без будь -якої альтернативи. Можливо, за свої 34 роки я просто не такий дорослий і втомився від життя думати про особистого водія?
 
Текст Олексій Мочанов, 2 к.с.
Фото Олександр Ноздрін

Як вони виглядають?
Нікіта Розанов
Зовні:
 
Здавалося б, у цьому тесті немає місця для традиційного суперництва. Просто з одного боку бар'єру є шанувальники бренду Mercedes, а всі інші - з іншого. Дякую, ви можете розійтись. Однак виявилося, що при більш ретельному розгляді все не так просто. Коротке слово спорту, знайдений майже в кожній фразі фірмової інформації про новий Audi A8, заплутав карту і допоміг знайти несподіваний критерій порівняння дизайну цих двох автомобілів. Обидва флагмани, і в цьому плані зобов'язані носити свій вигляд ген породи для всієї лінійки моделей. З цим все в порядку, і справді, і Ауді, і Мерседес демонструють ненав'язлива схожість їх дизайну з дизайном кожного з їхніх родичів. Але вони роблять це по -різному. Малюнок Audi є більш функціональним і усно сухим. Майже вздовж лінійки полегшення аеродинамічного набору для кузова було зроблено уздовж дна тіла, а з'єднувачі суглоба крила та бампера просто несамовито технологічні. Техно не є техно, але у формуванні є щось холодне механістичне. Лінії Mercedes, навпаки, виглядають більш живими, а не так технічно заздалегідь визначеними. Це помітно в пластиці основної форми тіла та детально. Наприклад, погляньте на те, як динамічний клиновий перекриття збоку тіла прискорюється, і наскільки вражаюче воно залишається прямо наскрізь. Дуже спортивні, хоча люди Mercedes не наполягають на цій особливих їхніх автомобіля. Погляд Мерседеса також є більш емоційним, і просто неможливо заплутати його флагманський розділ очей від когось наймолодшого. A8 попереду легко взяти для A6, але, однак, лише здалеку.
Результати:
Audi A8 Quattro традиційно є високою для дизайну цієї компанії, але трохи холодно і без особливих емоцій. Спортивна орієнтація великого репрезентативного седана більше схожа на декларацію, ніж виражає усталений стиль.
Mercedes S430 4Matic традиційно висока та емоційно для проектування останніх років. Дуже живі лінії та коефіцієнт полегшення. Пластик дихає і випромінює життя та настрій, що дуже точно відповідає цілі автомобіля.
Всередині:
 
Як часто трапляється, всередині автомобілів справляє дещо інше враження. Принаймні, це стосується Audi, який у багатьох рішеннях та деталях внутрішніх справ більш рішуче оголошує свою спортивну орієнтацію. Поява Mercedes дивовижно націлена і, стоячи поруч з машиною, ви відчуваєте себе майже таким же, як і всередині (але, звичайно, не їздити!). Панель приладів архітектурно монументально, як двоколірна та помірно прикрашена дерев’яним шпоном. Панель Audi є абсолютно протилежною, а горизонталь переважає горизонталь, підкреслена ретельною дерев’яною підкладкою, порівнянною з євроварським. Центральна консоль виготовлена \u200b\u200bв стилі класики гран -туризму і служить лише для розміщення аудіосистеми та контролера MMI. Блок управління та вимірювання приладів також вирішується у спортивному стилі: два великі та два невеликі раунди в тонких срібних рамах, плюс атрибут 21 століття, чіткий і чіткий дисплей інформації. Все це класично обробляється на дошку, закінчену шпоном. Після цього пристрої Mercedes та інформаційна одиниця не особливо рівні, і чому? За кермом водія та власника зі спини на безкомпромісному кріслі з точки зору зручності. Рульові колеса лише зміцнюють кожну з власної теми: срібляста швидкість ауді та тверда суцільна процвітання Mercedes-Benz.
Результати:
Audi A8 Quattro правильно вибрала тональність комфортного та елітного спортивного стилю дещо заважає фракції деталей, кольору та текстур, що є єдиним мінусом рішення.
Mercedes S430 4Matic високоякісна, тверда і в повному обсязі відповідно до всього, що є сутністю цього автомобіля.

Джерело: Машина