Тестовий драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 седан

Майстер перевтілення

Як хороший актор, цей автомобіль знає, як грати різноманітні ролі.

Служба MUZ не терпить суєти
Великий чорний A8 чекав на мене з робочим двигуном. Я оселився в зручному кріслі, зазначивши, як мені вдалося негайно розібратися з кумулятивним розсіюванням кнопок в кінці подушки. З легким гудінням, електричний привід майже миттєво дозволив мені помістити мені шкіряний королівський престол для себе. Електронні помічники подбали про потрібне положення рульової колони та дзеркал. Він увімкнув передачу, злегка торкнувся газу і почав досить різко. І наступної секунди після початку він побачив, що людина, яка випустила мені машину, з якоюсь причини бігла за машиною. Через товщину відмінної звукової ізоляції я не відразу почув, що він насправді кричав. І він не вірив своїм очам. У замку запалювання не було ключа! Він залишився в руках мого задихання знайомства.
 
Ті часи, саме те, що Ауді просто здався мені таким простим і зрозумілим, я знав, що нова вісім була наповнена всілякими електронними штучками, але це не можна було б припустити.
 
Проба пера
Багато технологій, що використовуються сьогодні в A8, вперше були продемонстровані на концептуальному вагоні станції, показаних у 2001 році у Франкфурті. Машини схожі не лише за елементами дизайну обробки та інтер'єру. Avantissimo (на фотографії) був обладнаний адаптивною повітряною підвіскою, чудовим мультимедійним інтерфейсом з дошковим комп'ютером, фари, що висвітлюють дорогу до обертання, а також колеса з системою PAX, не бояться проколів.
 
Представити відбиток пальців
Keylel-Go, який дозволяє використовувати автомобіль без ключа запалювання-одна з цих систем. Я заклинюю двигун, я торкаюся кнопки запуску на центральній консолі і у відповідь на мовчання. Тільки на електронній дошці приладової панелі з'явився напис, що мій відбиток пальців не був визнаний.
 
Мені довелося піднятися в інструкції. Як і очікувалося, щоб машина тепер запам'ятала його руку, а точніше, палець власника досить простий. Хвилину подорожі по зрозумілому меню, натиснувши одну -дві кнопки в певній послідовності, і повне розуміння було знайдено з A8.
 
Секрет простоти спілкування з електронною мозковою системою A8 MMI або мультимедійним інтерфейсом. Центральний джойстик, кілька кнопок із зрозумілими іконограми, навколо нього 7-дюймовий монітор. З перших секунд стало зрозуміло, що, незважаючи на зовнішню схожість із BMW AI-Drive, вісім електроніки набагато доброзичливіші. Це, мабуть, найзручніше з усіх автоматичних комп'ютерів, які мені довелося бачити.
 
 
Двигун A8 почнеться лише в тому випадку, якщо автомобіль розпізнає вас за відбитком пальців
 
Банківський офіс у просторому кабіні
Тут ви повністю розумієте значення фрази під рукою. Більше того, незважаючи на велику кількість можливостей, передача якої гідна окрема стаття, пошук найбільш часто використовуваних у дорозі функцій обслуговування не викликає труднощів.
 
З кліматичним, завдяки індивідуальним ручкам, розташованим поблизу центрального джойстика, ви можете контролювати, не відводячи очей з дороги. Знайдіть потрібну радіостанцію на секунду -дві. Ви можете миттєво змінити жорсткість підвіски. Потрібно використовувати вбудований телефон або Інтернет також легко. І мені сподобався такий мобільний офіс і тому, що він був зроблений не лише з відмінним доглядом, але і у спортивному стилі.
 
Правда, в пошуках комфорту водія, здається, трохи менше, ніж прийнято у вищому класі, звернув увагу на задніх пасажирів. Я схрестив там, я виявив, що місця тут трохи менші, ніж у конкурентів. Ні, тут аж ніяк не близько. Навіть пара загальних високих джентльменів не відчуватимуться порушеними. Я просто очікував ще більше.
 
  Гравши з електричними приводами передніх сидінь, я був впевнений, що ззаду те саме. Не тут то було. Галерею обслуговується відмінним кліматичним, ви можете закрити сонцем від сонця та погляди інших, відрегулювати поперековий акцент. Дуже зручно. Але грамблер вже прокинувся в мені, розраховуючи на комфорт, як у S-класі, BMW Seven та Lexus-LS430. Там ви можете змінити кут нахилу та довжину подушки заднього крісла, натиснути сидіння правого пасажира вперед, використовувати вбудований масаж -індутний або вентиляційний система. До речі, все це легко замовити навіть на Volkswagen-Faton. На жаль, я не знайшов таких радощів життя ні в своїй машині, ні в списку варіантів A8. Хоча, можливо, даремно я шкодую. Дійсно, у Вольфсбурзі кожен більш наполегливий, щоб зрозуміти Audi у групі брендів занепокоєння, повинні бути автомобілями для водія. Це справді правда для представника представницького класу? Тепер я швидко піду, я все дізнаюся.

 

У задньому підлокітнику не тільки пара тримачів чашок, але й перший комплект

 
Любителі на лижах повинні замовити автомобіль з люком та спеціальною кришкою на задній частині заднього дивана на 373 євро
 

 
Навіть якщо ви розмістите CD Changer у рукавичку, все одно буде багато місця

 
Sabwofer Bowz на задній полиці забезпечує глибокі баси

 
Гачки одягу виводяться з оббивки стелі з відповідним класом автомобілів з гідністю

 
Одягаючи ключ з іммобілайзатором у кишені, ви можете покласти або зняти машину легким дотиком цієї кнопки на ручці дверей
 

 
Підлокітник має фірмовий телефон Audi

 
Використовуючи цей фокус кнопок, ви можете відрегулювати сидіння у всіх можливостях літаків, поставити підголівник, встановити висоту ременя

 
Швидко, ще швидше
Звідки щось береться? Седан, що справедливий, тепер більше схожий на високий вкладиш. 60, 100, 140 Смуга дороги вже стає, дерева поза вікном зливаються у сіро-зелену масу. Але скільки задумана швидкість! Я міг визначити лише за спідометром, що я вже йшов так швидко. Здається, що для восьми метрів 335 кінських сил п’ятиметровий седан-це пух. Я поклав педаль газу на підлогу, і машина кидається вперед, ніби тільки почалася, і не прискорюється з 120130 км/год.
 
 
Керуйте системою бренду MMI (її джойстик розташований за коробкою передач) вишукане задоволення
 

Вранці, поки він котився по тісних вулицях, він чітко відчув, що я їхав великою, широкою машиною. Тут я б не був зношений бампером, тут ви б не дряпали свою сторону. А тепер, добре прискорившись, він опинився за кермом набагато меншої машини. A8 перетворився, якщо не швидкий спортивний автомобіль, то принаймні дуже спритний середній автомобіль. І все тому, що під капотом є велика живлення. Я впевнений, що встигну приєднатися до щільного потоку лівого ряду, а не в той же час запобігати іншим учасникам руху.
 
Рульове колесо трохи праворуч, і Ауді слухняно йде на іншу смугу. Я знову перемістаю машину з повороту на повороту, німець виглядає чудовим студентом. Шкода, снігу немає, і ви не можете пройти, що повороту з вентилятором без ризику для шин. Зрештою, A8, завдяки чудовій системі всього -колесного приводу, здатний грати роль реальної мітингу. Я пам’ятаю, що на німецькому гоночному тренувальному майданчику я особисто переконав у цьому.
 
 
Ви можете перемикати автоматичну передачу передач не тільки важелем на центральній консолі, але й із спеціальними клавішами на рульовому в’язаному голках
 

Одним словом, цей актор грає майже ідеально. Є лише деякі функції. Якщо ви трапилися з вами від серця, щоб зрозуміти 12-циліндровий BMW або Mercedes Benz, то ви зрозумієте, що я маю на увазі. Порівняно з ними, двигун A8 335 кінських сил після 200 220 км/год має меншу еластичність. Але, чесно кажучи, чи часто ви їдете по наших дорогах з такою швидкістю? Якщо так, ми милість до кінця року під капотом восьми з’явиться 420 кінськими силами W12. Завдяки більш легкому конкуренту, ніж у будь -якого іншого конкурента, тіло буде таким легшим.
  
Професійний рецепт для всіх випадків
Однак динаміка динаміки, але зі збільшенням швидкості на нерівномірному асфальті, стільки дуже комфортного автомобіля більше не встигає проковтнути всі удари. Не вивчайте можливість адаптивної повітряної підвіски, тому я б пішов з американським нав'язуванням і пішов би в крейсер, що розмахується на хвилях.
 
Насправді пневматика зараз працює в режимі комфорту. Я натискаю кнопку значком автомобіля поруч із джойстиком MMI. Як швидко, як не хвалити зручність використання системи знову? Я вибираю динамічну значок. Клацніть, і м'який протектор колодязної кішки перетворився на еластичний пробіг хижака. Зараз навіть найвибагливіший водій навряд чи представить будь -які суттєві претензії на контроль над автомобілем.
 
Але це ще не все. Щоб піднятися до місця стрільби, A8 повинен був піднятися на низький бордюр. З оформленням 10 см завдання було б нерозчинним. Знову я маніпулюю джойстиком. Автомобіль трохи кидає суворий, потім ніс. Підвіска висока в режимі, а A8-145 мм під картером, граючи на кордоні.
 
Режими підвіски
 
Повітряна суспензія Audi забезпечує не лише різні рівні жорсткості та підтримує постійний зазор дороги незалежно від завантаження, але також може змінити його в діапазоні від 95 до 145 мм. Чотири режими.
 
Високі 145 мм корисні для безболісного подолання бордюру або руху по зламаній дорозі. Він триває до 100 км/год, повертаючись на нормальний (120 мм). Комфортно 120 мм за рахунок зменшення жорсткості амортизаторів, автомобіль обережно подолає нерівності дороги. Автоматичні 120 мм та динамічні 100 мм зі спортивними налаштуваннями амортизаторів. В останніх двох режимах, якщо в межах 30 С швидкість перевищує 120 км/год, машина присідає до 95 мм. У той же час, якщо швидкість менше 70 км/год залишається близько 2 хвилин, підвіска повертається до попереднього рівня.
 
Скромний Аполлон
Поки Audi позує для фотографа, я ще раз ретельно вивчаю його з усіх боків. Навіть зараз їй вдається проявити дивовижні здібності до перевтілення. Ви дивитесь на машину, коли поблизу стоять інші машини, і це здається гігантським. Довжина більше п’яти метрів, атлетичні лінії тіла з короткими навісами та падінням даху, широкими плечима, м’язовими арками, великою тінню сумнівів, перед вами - це сильний і потужний звір.
 
Але тут він перебуває в гордій самотності поблизу величної будівлі, і визнати представника високого маєтку в ній вже складніше. Це спортсмен, дуже схожий на A4, і A6. Немає ні надлишку хрому, ні зайвої ваги. Але існує рідкісне поєднання легкості та міцності, сучасного техно та розмикання консерватизму.
  
Все життя - це гра
Ну, сьогоднішні вимоги до представника представника класу були визначені давно. Сотивність, безпека, найвищий комфорт та рівень обладнання, видатна динаміка A8 має все це. Як, однак, з його конкурентами. Картки Audi Trump починають з’являтися в ціні. A8-4.2 не дешево, це коштує щонайменше 97 тис. Євро, але все ж, як виявляється, є більш доступнішим більш скромно обладнаним у Mercedes-S500-4Matic (з 102 тис. Євро), BMW-745i \u200b\u200b(115 тисяч євро .). Це стосується лише зображення основного та визначення фактора цього класу Audi у ролі наздоганя. Автомобіль має лише рік від року в рік у всіх можливих способах довести, що це принаймні не гірше.
 
Поки що все виявляється нормально. У A8 є вигідні нюанси, яких ніхто не має. Це чудовий чотириколісний привід, найпростіший і найміцніший тіло, і краще керувати. Ось чому Audi найкраще підходить для тих, хто принаймні час від часу любить керувати репрезентативним лімузином. Для мене лише на місці водія A8 ви можете навчитися насолоджуватися процесом управління великим седаном на будь -якій дорозі, в будь -яку погоду. І саме в A8 найбільш зручно маніпулювати великою кількістю функцій обслуговування, перетворюючи машину на різноманітні символи.
  
 
Ця табличка-це нагадування про те, що корпус A8 побудований відповідно до унікальної технології Audi-Screm

    
Вірш про прекрасне життя
Найдоступніший A8-4,2 коштує 96 110 євро. Бортовий комп'ютер з 7-дюймовим монітором, esp, подушками та шторами, 2-зоном клімату, стерео з 9 динаміками та гравцями CD, фарами Bixenon, шкіряним покриттям, передніми сидіннями електричним приводом, рульовою колоною, дзеркалами та іншими атрибутами представника представника тут вже є клас.
 
Ви вважаєте, що вісім є 3,7-літровим двигуном 280 кінських сил, ви можете безпечно замовити автомобіль в основній конфігурації на 79 830 євро. Правда, такий автомобіль оснащений більш скромним (немає ксенона, датчиків паркування, нагрівання передніх і задніх стільців, оббитого тканиною). Але якщо не обмежується засобами, Audi пропонує величезний набір додаткових варіантів. Щоб перелічити їх, декілька смуг журналів буде недостатньо. Ось деякі з них: вдосконалена стереосистема з цифровим процесором та зміною компакт-дисків (1651 євро), системою Keylem-gou (1748), сервоприводом кришки багажника (603), люк із сонячними батареями ( 1989), навігаційна система та телевізійний тюнер (2531 +1266), Адаптивні фари (1387), 4-Зонний клімат (747), вбудований телефон (905).
 
Нарешті, тим, хто потребує більше місця на задньому дивані, можна виплатити вартістю 4,2-літрової моделі з 4684 євро та замовити подовжену модифікацію восьми.
  
Ззаду
Відмінна пристосованість для тривалого руху з великою швидкістю, відмінна звукова ізоляція, великий живлення, весь привід -інтенсивна комфортаційна підвіска з можливістю регулювати зазор, високе обладнання з системами безпеки, зручна мультимедійна система з великою моніторинг
Проти
Не найкраща спина видимості, не найпростіший задній ряд сидінь та скромна кількість їх коригувань за стандартами представницького класу, висока ціна варіантів
 
Audi A8 4.2
Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Седан (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1780
 
Повна маса, кг
2380
 
Довжина х ширина х висота, мм
5051x1894x1444
 
База, мм
2944
 
Трек, мм
1629/1615
 
Зміна дороги, мм
95-145
 
Радіус повороту, м
6,05
 
Обсяг відсіку багажу, l
500
 
Швидкість, км/год
250 (обмежено)
 
Час прискорення 0-100 км/год, з
6.3
 
 
Споживання палива, л/100 км
17,5/8,7
 
Постачання палива, l
90 (AI-95-98)
 
 
Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, V-подібний, 8-циліндровий
 
Діам. циліндр/поршневий інсульт, мм
84.5/93.0
 
Робочий том, SMZ
4172
 
Ступінь стиснення
11.0: 1
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
335 (246)/6500
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
43.8 (430)/3500
 
 
Шасі
 
Спосіб передавання
Постійний повний, самостійний диференціальний крутий
 
Коробка передач
Автоматична, 6-ступінь
 
Підвіска:
 
незалежний, адаптивний, пневматичний з неприйнятним електронним регулюванням жорсткості амортизаторів, стабілізаторів рептилії
 
фронт
чотири -
 
ззаду
на подвійних поперечних важелях
 
 
Рульове управління
 
реаленний тип з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
 
Гальмо
 
диск, вентильований
 
 
Шини
 
235/55 ZR17
 
Олексій Сергєв, Фото Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [08/03]