Тест-драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Престижний алюмінієвий

З точки зору його характеристик та поведінки, новий лімузин Ауді продовжує залишатися сильним конкурентом у своїх бідних до суперників класу. Стильний, але нісенітниця, він не дасть секрету про розмір вашого банківського рахунку. Але A8L ніколи не змусить свого власника червоніти, коли розмова йде про якість інтер'єру, запущені властивості або модні електронні іграшки в кабіні.
 
Аудіо Відомий бренд. Високоякісні автомобілі. Хто-небудь знає про неї. Але що хтось думає про неї? Іноді я хочу піти на жваву вулицю і попросити першого зустрічного: що ви думаєте про Audi? І я знаю, що я зроблю взагалі не моя робота, що платить за це досить великий відділ маркетингу в Інгольштадті, але мені потрібно це знати. Для чого? Щоб краще зрозуміти ситуацію і зробити точні прогнози, лише люди, які відвідували передній план, здатні до цього. І все інше я вже знаю: я знаю історію про бренд, я пам'ятаю про Quattro і успіх у мітингу. Я розмовляв з інженерами і довго заглиблюється до сутності технологій, що застосовуються на автомобілях бренду. Я дотримувався рухів у посібнику, зловив усіх чуток і навіть читати річні звіти. І нещодавно я згорнув нову вісім у довгій версії, Audi A8L. І тоді багато питань почали підніматися в голову ...

 

Орел чи решка?
Великий седан був запущений, як ніколи, до речі, наприклад, в Америці, де такі машини продаються до вибуху, у 2003 році продаж однієї з основних конкурентів BMW 7-серії знизився на 10% завдяки неоднозначній Дизайн та складна система інтерфейсу IDrive. Це не сповільнилося, щоб скористатися найближчими конкурентами з Mercedes-Benz: продажі моделі S-Class зросла на тій же цифрі. Дохід від продажу моделі A8 також збільшився, але поки що вони навіть не виступають конкурентами: Audi продає в штатах приблизно в шість разів менше, ніж його флагмани, ніж інші німці з великого потрійного. И это несмотря на немалое преимущество в цене: A8L стоит в Штатах $68 500 меньше, чем длинная семерка 745Li ($72 500) и S500L ($81 000), причем оба конкурента имеют только задний привод, а полный обойдется на Мерседесе S430 в $75 500. У чому ж справа? Може бути, за відсутності обсягу навколо? І дійсно, коли ви останній раз бачили цей бренд на екрані фільму, коли в останній раз таблоїди кричали про останнє придбання A8L деякою спортивною зіркою, коли знаменитість у машині з чотирма кільцями на решітці радіатора залишила ніч- Партійне місце в опорній хроніці? Ніколи. Або дуже рідкісні і чисто випадково. Газети мовчать. Директори видаляють терті сторони ес-класів і сім. Світські хроніки заглядають за тим, що гріхи працюють на тоновані склянки позашляховиків. І тільки лижники під вентиляторами ульюкне ковзають уздовж крутих схилів у боєприпасах з повноцінним Quattro Ad. Але навіть якщо всі професійні лижниці світу будуть купувати себе за А8, компанія не обіймає конкурентів. Вона потребує десятка Джона Франкенхеймера, кожен з яких вилучить динамічну погоню для Audi, де вона буде красиво в кінцевому підсумку, а конкуренти залишатимуться ні з чим. Але проблема полягає в тому, що у світлі Франкенхеймера немає, а будь-який європейський підліток знає, що Peugeot у версії таксі Марселя, ймовірно, їде набагато швидше, ніж A8L з 4,2-літровим двигуном, а також поєднання ін'єкцій азоту Система працює краще, ніж турбонагнітач і повний привід. Просто ніхто раніше не переконав його в протилежному.

 

Ви можете побачити, що підлітки не є аудиторією, яка зацікавлена \u200b\u200bкомпанія. Але питання також можуть виникнути до цього дуже необхідного, аудиторії. Наприклад, це необхідно придбати представницький седан, який розташований як найбільш динамічний клас? Зрештою, кожен уявляє собі життя в кабіні довгих версій седана, це не шанс на кожен другий і великий долар (що досить характерний для початкової стадії накопичення капіталу), а мирний рух з більш потужним ставленням до перевезення буття. Клас особистих водіїв таких автомобілів відрізняється, а не здатність проходити повороти в контрольованому дрейфом, а здатність плавно, комфортно і, якщо можливо, швидко доставити пасажира до кінцевої точки маршруту. Це в основному рівні велику перевагу повного їзди зрештою, переважна більшість населення цих автомобілів живе не в горах, а не в умовах екстремальної зими, але у більш прийнятних погодних умовах. Але, можливо, ми говоримо про те, що це є обрання великого бізнесу, можливо, ми маємо справу з машиною для молодих фахівців, які ще не розробилися з голови бажання активно?
 
Але в цьому випадку здається досить дивно. Там, здається, брак грошей від таких бізнесменів для безкомпромісних автомобілів, готовий дати справжнє почуття від їзди на межі, яка просто недоступна лімузин п'ять метрів довгим сто вісімдесят два сантиметри оснащені масою обмежувальних електронних систем ...
 
Або взяти, наприклад, дизайн. У епоху широкомасштабної диференціації Audi залізною рукою корпоративна ідентичність поміщається у основні розміри, що робить A8 в деяких кутах занадто схожі на A6, а останній, у свою чергу, на A4. І суперечки не викликають якості дизайну, яка є висотою, а повна відсутність бажання додавати різні автомобілі модельного ряду індивідуальності, яка також присутня у S-класі, а нова семи.
 
Але кожна медаль завжди має дві сторони, і навчившись, як перше виглядає, ми не можемо подивитися на свою чергу. І ось уявні недоліки автомобіля починають грати її користь. Відсутність добре заснованого зображення - це лише причина для прищеплення, і в цьому випадку вам не потрібно занадто гангстер, снобна або синя машина. І Audi просто ще не став жодним іншим, ні третім. Не надто емоційний дизайн? Але якщо вам не потрібно кричати про себе на кожному кутку, цей автомобіль допоможе створити привабливий образ людини, для якого важливіше, і не здається. І нижча ціна автомобіля, а також її здатність активно керувати повним приводом, лише допомагає доповнити зображення пару важливих штрихів. Але зображення, ціна та криві про дизайн лише половини справи. У той момент, коли я потрапив у машину, поклав двері і почав двигун, все було застосовано на тлі.

 

Натураліч!
Інтер'єр A8L не перестає здивувати навіть досвідчених журналістів у якості студій кожної маленької речі: тут навряд чи зможе знайти принаймні невелику, незначну частину, наприклад, кут кривої або зшивання дефекту до які ви можете знайти обличчя. Це, до речі, може бути більше, ніж компенсація консерватизму дизайнерських рішень. Класичне чотири-кругове кермо, класичні красиві пристрої у свердловинах, класичне дерево, якщо ви не враховуєте розширену панель навігаційної системи, зовні, майже нічого не нагадує про майбутнє XXI століття. Такий інтер'єр, як дорогий хронограф з шкіряним ремінцем, завжди поза часом і модою. Але про епоху комфорту все говорить тут: велике місце водія з масою коригування (їх кількість досягає 16), включаючи стегново, поперекові та плечові подушки, лампи приємного освітлення, де це не потрібно, а також Якість з боку аудіосистеми аналогічне задоволення в наших днях може бути отримана, можливо, лише в філармонії. Правда, жодна з філармонів не матиме таких комфортних місць, що знаходиться в A8L, і тут є багато місця. Після одного з моїх колег один з моїх колег з лічильником був задоволений лічильником дев'яносто, я неладаний, щоб виміряти відстань від колін до моєї водійського сидіння, ще 15 сантиметрів. До речі, новий A8L становить 63,5 мм довше, ніж останній G8.

 

Машина повністю обладнана фруктами технологічного прогресу: є навігаційна система на основі DVD на списку обладнання, чотири зони клімат, функції масажу, опалення та вентиляції для передніх сидінь, а сонячні панелі в даху накопичують енергію Використовуйте електричні системи, навіть коли запалювання вимкнено. Роль основного центру управління системою доручено блоку MMI (Multi Media Interface), він матеріалізується на центральному тунелі у вигляді великої обертової ручки та вісім додаткових кнопок (радіо, CD / TV, NET, TEL, NAV , Інформація, Автомобіль, Налаштування), які вони відповідають за всі налаштування автомобіля, від вибору радіостанції до установки жорсткості пневматичної підвіски. І всі суперечки щодо того, чи є ця система складна або легка, вона краще або гірше, ніж Baemwash Idrive, вийдіть до журналістів особисто, мені здається, що якщо людина має достатньо розуму, щоб заробити гроші на машині цього класу, він є Можливість боротьби з будь-якою контрольною електронікою, будь таким меню DVD-програвачем, мобільним телефоном або системою MMI.
 

Але найцікавіше полягає в тому, що велика кількість електронних та безпечних систем (зокрема, наявність 10 подушок безпеки) практично зменшила перевагу легкої алюмінієвої просторової рами та корпусу, виготовлених з крилатого металу. Маючи масу 1990 кг, A8L важить більше семи 745Li (1910 кг) та S-класу 500L (1805 кг). З тих переваг, які залишилися, можна відзначити високу жорсткість тіла (зокрема, цей кадр становить 60% від більш жорсткого попередника). Варто ретельно вивчити ці факти до початку тесту, і багато чого ви зрозумілим під час поїздки. Зокрема, через жорсткість її структури, машина однаково гідна самого себе і на кращому, а також на вторинних доріг. Пневматичні бити в підвісці будуть якісно вологими нерівностями дороги, не дозволяючи вам називати їзду в спортивні, навіть у динамічному режимі (хоча потреба в такій лімузингу називає запитання), а режим комфорту не є надто розслабленим автомобілем. До презентації її трансформації в подібність желе на блюдо, я був розчарований: реакції залишалися досить гострими, і рух почав Smaster, а рулони трохи зросли. У автоматичному режимі самого суспензії адаптується під стиль приводу водія та дорожніх умов, а вибір режиму підйому збільшує доріг доріг на 25 мм (зазвичай 120 мм). Багатовимірне підвісний фронт і ззаду з різким кермом та системою Quattro Full Drive, можливо, оптимальний набір компонентів, які дозволять вам залишатися в швидкості повороту. У ньому ви будете спочатку відчувати себе трохи недостатньою поворотом, з якою це невеликий скидання газу, який зазвичай допомагає, і якщо ви навмисно починаєте обманювати закони фізики, ESP, ABS, ABS, ABD гальмуючий дистриб'ютор та електронне блокування сили ЕДЛ допоможе вам на дорозі.
 
Перероблені V-подібні вісім з 4,2 літрів додано 20 к.с. У порівнянні з попередньою версією, а тепер потужність двигуна становить 330 к.с. Але найбільші емоції викликають не стільки здатність двигуна стріляти майже двонанний автомобіль до сотень протягом 6,3 секунди, а якість нової шестиступеневої передачі з модулем керування Tiptronic: перемикання здійснюється практично без суглобів і затримки, як при водінні з клініреним варіантом. Цікаво відзначити, що американська версія автомобіля має обов'язкове обмеження в позначці 210 км / год європейських водіїв пощастило.

 

Повернення до кола
Який результат? З точки зору його характеристик та поведінки, новий лімузин Ауді продовжує залишатися сильним конкурентом у своїх бідних до суперників класу. Але в якому місці він займає туди, кожен вирішує для себе. Стильний, але нісенітниця, він не дасть секрету про розмір вашого банківського рахунку. Але A8L ніколи не змусить свого власника червоніти, коли розмова йде про якість інтер'єру, запущені властивості або модні електронні іграшки в кабіні. І стандартний чотириколісний привід, безумовно, дозволить вам набрати додаткові очки. І все-таки ця машина не зашкодить, щоб вони більше говорили про нього. Гей, маркетологи, як щодо нового кінотеатру з Audi S8 у провідній ролі?


Текст: Баррі Хатвей
Фото: автор
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№78 / 2004]