Тестовий драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 седан

Ауді

Мені завжди пощастило: як тільки я дістаю машину на літніх шинах для випробувального драйву, так вологий сніг із швидким замерзанням і оренда в крижану скоринку, безумовно, зробить це. Або навпаки, якщо вам подобається: на дорогах в Москві є лід, і я обов'язково просуну машину на літніх шинах. Закон підлості. Але якщо раніше автомобілі були дешевими (в межах 15-25 тисяч доларів, дрібниця, правда?), То цього разу гра пішла в значній мірі: на наступний день олові отримали новий Audi A8 за ціною 113.852 євро. На літніх шинах. Звичайно, тут не було зловмисних намірів, він просто прийшов з Німеччини, і там все в порядку з льодом та снігом на дорогах. Їх немає. Все в порядку, і ми їх маємо ...


І я не дивився на колеса. Він отримав машину, із задоволенням занурилося в свою розкішну шкіряну утроби, нахилену в стільці, зіграв достатньо з усілякими ґудзиками, розрізав Музона і ... і галопував. Дуже швидкий. А як ще можна стрибати на A8 Quattro? Ну, я вчасно відчував щось не так. Якось різні розумні речі почали вмикатися занадто вступно, не дозволяючи машині збиватися. І ABS активно і часто холував педаль гальма, а пристрої поєднуються в систему стабільності курсу ESP, раз у раз спрацьовували. Вони миттєво кидають силу тяги зі зміщувальних коліс на колеса, що не споживаються, і коли всі чотири ковзають, машина, ніби замерзає, шукає хоча б найменшу підказку. І якщо він знайде його щонайменше одним колесом, то завдяки електронному блокуючому блокуванню EDS -диференціала Torsen Interssex та використовувати інші пристрої (зокрема, гальма непотрібних коліс) з цим колесом і силою тяги повністю чіпляються до нього.


Ні, звичайно, на великих шосе, як Третя кільце добре їхали. Але як тільки центр запалився снігом і скручений центром, або в Камазі, котизованому Камазі, коли рух перетворився на пошуки гачків. Зрештою, я вийшов з машини і оглянув гуму. Лайно! Не найменший натяк на зиму! Законне питання виникло негайно: тестування автомобіля чи московських боязків?


На щастя, в цей день нова вісім з клієнтами не стала ні дорожнім поліцією, ні службою фірмового боді Audi (вони кажуть, що це непогано, але краще знати це теоретично), а також для багатьох вірменських олово -тин -tin -tin -tin -tin (це допоможе чи ні, я не знаю, що корпус A8 є алюмінієвим, і це аж ніяк не є банальною оловом, використовуючи технологію ремонту). І немає тонкого без добра, точно літні шини та лід на дорозі допомогли оцінити можливості бігу нового Audi A8 Quattro. Вправи проводилися в атмосфері якомога ближче до бою. Жертв і руйнування немає.


Давайте детальніше поговоримо про машину, це, безумовно, варто. Зараз виробники представника представницького класу віддаляються від важких і помпезних форм, і Audi не є винятком. Нова вісім - дуже міцна і ретельна (все -таки довжиною більше п’яти метрів), але це не схоже на своєрідний заступник кабана, що спричиняє страх і ненависть серед звичайних автомобілістів, до речі, миготливе світло не підходить її. Лінії та форми легкі, не всі членства, а навіть якимось чином атлетичні. І уявіть цю машину в різних кольорах, на мою думку, будь -який колір більше, ніж чорний. Що вже говорить про її людство ...


Новий A8 - це не лише візуально, але й у буквальному сенсі. У представницькому класі вона, як правило, перемагає записи про легкість. Тут була використана революційна технологія ASF (Audi Space Frame): Деталі листя алюмінію знову прикріплені до повністю закритого просторового алюмінієвого каркаса, що складається з пресованого профілю та багатофункціональних елементів лиття. Окрім заклепки та зварювання плями, його лазерний лазер вперше використовується його довгі шви (їх загальна довжина 20 м) забезпечують більшу міцність, ніж точкове клаптик. Результат: Статична твердість тіла для скручування на 60% вище, ніж у старої восьми. А індикатор жорсткості - найкращий у класі. У той же час тіло важить лише 215 кг, він приблизно вдвічі більше, ніж сталь однакового розміру. І легший за корпус будь -якого сталевого автомобіля середнього класу. Тут у вас є член ...


Для нових восьми надаються два алюмінієві двигуни V8 4.2 та 3,7 літра. Порівняно з двигунами однакових обсягів попереднього покоління, їх потужність збільшується відповідно на 25 та 20 к.с. Таким чином, перший зараз видає 335, а другий 280 коней. А їхні крутячі моменти дуже незвичні 430 та 360 нм. І прискорення до сотні вони забезпечують чудові 6,3 та 7,3 секунди.


Я їхав на машині з верхнім двигуном 335 кінських сил. Природно отримав велике задоволення. Сподобалось все. Особливо низький. На простою обертів двигун взагалі не чути. І, звичайно, жодних вібрацій у салоні. Тільки стрілка тахометра, замерзла на відповідній холостому ході, вказує на те, що двигун працює. Я думав, що вся справа в хорошій звуковій ізоляції салону. Не всі. Сам двигун тихий. Він спеціально підняв капюшон і поклав вухо, щоб почути трохи, і навіть тоді лише тоді, коли вуличний потік відкотився.


І передача хороша. Тут у нас є новий 6-ступінчастий автоматичний автоматичний поле Tiptronic з можливістю перемикання коробки передач вручну та спортивного режиму. Потужні та тягові повідомлення від коефіцієнта дози дози двигуна перевіряються так, що в режимі їзди немає дискомфорту. Крім того, програма DSP, спеціально створена для цього поля, не дозволяє занадто часто перемикати. А в спортивному режимі це також не дозволяє програмі змінюватися, коли водій різко падає на газ. І якщо після цього система курсу ESP з її поперечним датчиком прискорення відчуває себе вхід на поворот, то заборона зміни передачі дійсна до самого виходу з цього повороту. Розумний.


Традиційна належна організація Audi Cornes з усіх приводів. Крутний момент між осейами розподіляє самостійно (або, як інженери компанії, блокуючи під впливом передачі, вважають за краще виражати) диференціальний крутий, винайдений протягом тривалого часу і ідеально відточений протягом багатьох років. Як правило, тяга розподіляється вздовж осі п'ятдесяти FIFI, але залежно від ситуації для кожної осі, до 75% моменту може пояснювати кожну осі. До речі, слово torsen розшифровує наступним чином: крутний момент (крутний момент) + зондування (відчуття). Назва, звичайно, відповідає функціональній наповненні.


Призупинення нового A8 по суті те саме, що і стара версія чотирьох -глощів попереду, на трапецієподібних важелях зі спини, але вона значною мірою модернізується. Отже, фронт зміщується вперед на 65 мм, що значно покращило вагу. А ззаду кінематика були перероблені, зокрема, вони зменшили зміни кута конвергенції коліс по всій довжині пружини пружини, це підвищило стабільність курсу та точність контролю.


Ну, найцікавіше: механіка підвіски допомагає адаптивній пневматиці з постійним регулюванням жорсткості. Повітряна підвіска має чотири основні режими роботи автоматичної, динамічної, зручної та піднятої. Режим можна вибрати в меню, але ви не можете вибрати, оскільки сама підвіска адаптується до умов руху, змінюючи зазор (від 95 на 145 мм) та жорсткість. Припустимо, що в автоматичному режимі ви переходите швидше, ніж на 120 км/год довше, ніж півхвилини машиною з нормальними 120 мм крапель на 25 мм (у динамічному режимі - орієнтирна точка 100 мм). Ви скидаєте швидкість до 70 км/год очищення, що повертається до норми через 2 хвилини. І якщо до 35 км/год повертається негайно. Крім того, є два додаткові режими обслуговування та рух з причепом (він автоматично вмикається, коли машина відчуває навантаження на гачок), тут зазор залишається незмінним незалежно від попередніх налаштувань.


Мені дуже сподобалось електромеханічне паркувальне гальмо, яке не потрібно вимикати при дотик. Ні, звичайно, ви можете вимкнути (кнопка увімкнути/вимкнути. На центральній консолі), але ... тут, наприклад, ви стоїте на гідному схилі, носі вгору. Так що на початку не було відкатів, а потім ривок, ви залишаєте ручний хід і спокійно даєте газ. Система фіксує положення педалі газу, швидкість двигуна, вибрану передачу, кут нахилу тощо. І вона визначає, коли і з якою швидкістю вона повинна бути припинена. Чорт це зручно.


У салоні, на тлі загальної розкоші, я хотів би виділити дві речі. Перше сидіння. Вони просто створені для того, щоб не зійти всю спинку вершника з коліна, що нахиляється до шиї, і навіть сторони. Будь -які налаштування та під будь -яким тілесним кольором. А глибина змінюється, а верхня третина спини нахиляється (що значно зменшує навантаження на плечовий пояс), тут важче, м'якше, тепліше, це крутіше, як ніби ви не сидите в Автомобіль, але в масажній кімнаті. Усі параметри природно електричні.


Друга крута маленька річ мультимедійна інтерфейс MMI. Це така інформація, комунікація та розважальна та управлінська система (у функціональному сенсі, аналог сенсаційного баварського idrive). Вся необхідна інформація відображається на кольоровому 7-дюймовому дисплеї, а вибір меню та налаштувань здійснюється джойстиком, пов'язаним з поворотним, та кількома кнопками на центральній консолі. Ви не можете нескінченно відірвати цю іграшку. Єдиним недоліком є \u200b\u200bте, що він чудово з дороги, навіть незважаючи на те, що розташування елементів системи дуже ергономічно: дисплей розташований, як кажуть експерти, у зоні первинної видимості (я перекладаю: я злегка примружився Праворуч, і все видно), і джойстик видно) суворо під правою рукою.


Загалом, м'ясо фарш цілком відповідає класу. Шкіра, повний електричний пакет, адаптивний круїз -контроль, адаптаційні фари з підсвічуванням, клімат -контроль з індивідуальними налаштуваннями для чотирьох зон, вільних рук, багатофункціональним рульовим колесом з кнопками автоматичної коробки передачі, навігацією, телевізором, CD Changer, Bose Oun Audio. Звук з Електронна компенсація шуму, теплоздатне скло, контроль тиску в шинах, автоматична кришка багажника ... ви можете тривати тривалий час. Щось йде в базі, щось у варіантах.


Зрозуміло, що все це коштує грошей. Рекомендовані ціни на основні конфігурації такі: A8 4,2 97,721 євро, A8 3,7 81,258 євро. Як бачите, якщо хочете, ви можете добре врятувати, якщо мій A8 відмовиться від чогось, я пригадую, це коштує 113,852 євро. Просто не заощаджуйте на зимових шинах, коли лід знаходиться на дорогах. І тоді буде болісно шкода за витрачене. І в страховому компанії вони можуть не зрозуміти ...
 
Сергій Сорокін
 

Джерело: Журнал Motor [травень 2003]