Тест-драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Володар Стрин
Як зарозуміло виглядає як A8 з новою решіткою Falseradiator! Деспот, Тиран. З таким хромовим щитом (на звичайних рестальованих версіях хрому існує лише навколо периметру), ні флешер, ні ксенон не потребує все, і тому вони видаляються з смуги, як шовк. Безумовно, такий стиль буде корисним у Москві. Просто платити за це буде доведеться більше. Повністю алюмінієвий упакований A8 лише трохи, він не досягає ціни на концентрований втілення стилю та ораторів з Італії Maserati Quattroporte. 
Однак Audi також красивий. Чорний, з правильною кількістю хрому, на легенях (кованих алюмінієвих) 19-дюймових колесах, з зазначеним щитом, з вражаючими псевдо-форсунками вихлопної системи, встановленої в задній бампер ... можна зміцнити враження, якщо ви подивитеся на це в певних кутах. Наприклад, суворо обличчя, трохи посіву верхню частину дюжину світлодіодів (до речі, абсолютно виділяється сторона узгоджених поворотів) та загальне вираження гріпування морди. Відчуйте себе як кролика до човна. Або як лезо перед бампером. За те, що добре, хороші лаконічні рубіни ліхтарів, вихлопні тріщини, заповітні номери шість і нуль. Шарнір W12 не тут він прикрашає щит. Око не поспішає, але статус підкреслює. 
Візьміть досьє гіганта. З місця до сотні стрибків автомобілів (прискорюється тут не дуже підходить) протягом 5,1 секунди. Трохи повільніше, ніж робить божевільні двічі турбонаддуву S600 (4,8 секунди), але чотири десятих, ніж 12-циліндровий атмосферний конкурент з Баварії 760i. Оскільки ми згадували Maserati, ми також даємо її номери: 5,2 сек. З атмосферним V8. Ви не можете додати британського Jaguar XJR до цього списку забійних, хоч і не 12-циліндр, але з компресором 5,3 секунди. (Для порівняння: Porsche 911 Carrera 5 сек., BMW M5 4.7 сек.) Такий представницький клас, такий виконавчий прискорення. Однак, нелегко вірити в ці цифри, під час водіння A8 (і навіть більше на місці пасажира). Можливо, причина для чудової звукоізоляції. Або великі розміри та відмінна пневматична підвіска. Швидше за все, все помножується на активну допомогу Quattro.
Від водія, немає напруги, і, безумовно, особливі навички. Принаймні читати газету краю ока, натискаючи прискорювач ноги та тримаючи рульове колесо. Тільки віддалені стріли зі спереду спідометра можуть здивувати. Час і сто, дві та двісті, три і ... Ні, не 250, як електронна швидкість обмежувача, і 280! Легко і легко!
Однак практично будь-який міракуляр може знайти логічне пояснення. І Audi A8 W12 Miracle не є винятком. Ауді-космічна рамка алюмінієва тіла знайома з першою моделлю А8. Легкий, дуже міцний дизайн далеко від останньої речі повідомляє про автомобільну динаміку та обробку. Номер два повороти та компактний двигун W12. Вражаючий гібрид двох V6 з об'ємом 6 літрів дає 450 к.с. і 580 нм крутного моменту. У той же час, з слухачем енергоблоку, це дуже правильно коштує, лише в межах режимів, що повідомляють про його екстремальні потенційні нотатки та вихлоп зйомки. Пневматична підвіска може працювати в чотирьох режимах. Динамічний мінімальний кліренс та максимальна жорсткість, комфортні налаштування, автоматична жорсткість та висота автоматично встановлюються залежно від руху, підйом для атаки білбордів на краща.
Використання пневматичної підвіски дає ряд корисних бонусів. На додаток до можливості вибору в режимі переміщення операції призупинення від спорту до комфортного, водій може легко змінити кліренс і зателефонувати на неприступну межу без шкоди тілу та нижній частині автомобіля. На швидкості шасі верхня версія A8 веде себе бездоганно. На гладкому асфальті зникає будь-яке відчуття швидкості, машина, як летить над дорогою. Клас! 200 км / год за кермом цього седана сприймається як стандарт 140v150. Але якщо покриття не є досконалим, автомобіль трохи копає, динамічний коридор розширює, потрясіння передаються до рульового колеса, відчуття рейки зникає, бажання з'являться злегка скинути швидкість.
У режимі комфорту машина трохи розмахує на ніжних хвилях, але в цілому, поведінка прогнозується та зрозуміла. Динамічний робить зібраний автомобіль, профіль маршруту більш чітко передається на організм, реакція гостріша. Якщо задіяний спортивний режим 6-ступінчастого Тілістрона, поїздка перетворюється на захоплюючу привабливість. Момент кидає машину вперед від будь-якої швидкості, а гальма показують себе від кращої сторони. Загалом, суспензія на A8 є суворою, можна було очікувати трохи більше рівня комфорту. Але сьогодні в модному спорті ...
Єдина претензія на автоматичну трансмісію неможливо перестрибнути через пару кроків. Є пришвидка. Однак, ви часто потребуєте таких гонок на машині з 12-циліндровим двигуном? Режим ручного керування у верхній версії виконується за допомогою зручних рульових вимикачів, однак, цей варіант здавався трохи придуманим тут, тому що машина завжди вирішує, що робити, і це протягом декількох секунд, щоб замісити або помітити, як він приєднується до необхідного , на його думку, передача. При досягненні максимальних революцій, при гальмуванні вниз. (Загалом, ручний режим тут абсолютно ніщо, це для слабких версій.) У спортивному режимі невеликі затримки в робочому вікні є, але вони залишаються в тіні чудової роботи алюмінієвого серця автомобіля, що є здатний дуже і дуже багато. Загалом, коли призупинення та коробка працюють у спортивному, седан переходить у клас GT, демонструючи відмінно (але не стогну) обробку та видатну динаміку. Максимальна швидкість з мінімальним напругою та високим рівнем комфорту - це спортивність в інтерпретації A8 W12. 
Що стосується ергономіки та інтер'єру в цілому, W12 не сильно відрізняється від версій з менш потужними двигунами. Загалом, лише рульове колесо відрізняється, з мініатюрним щитом і чотирма кільцями всередині. Все інше знайоме. Притягує інтерактивну систему керування MMI з висувним явищем. Його основна відмінність від аналога IDrive полягає в тому, що відповідна кнопка передбачена для кожної функції, і натискаючи, що він відображає всю необхідну інформацію, щоб блукати навколо варіантів дерева. Комп'ютер на BMW стає зручним, не відразу потребує деякого часу, щоб задовольнити його. У A8 все зрозуміло з першого часу, інтерфейс MMI явно дружній. 
Салон оздоблювальних матеріалів бездоганного, якість збірки теж. Полягає в тому, що монітор трохи брять, коли проходження нерівностей є дивним. Викликали питання та поєднання матових металевих вставок та обробки деревини. Система розпізнавання власника машини: безумовно. Якщо ключ лежить у кишені, двері співають саму двері. Існує два способи запуску двигуна: класичний (ключ) або кнопку на центральній консолі. Кнопка можна замінити на сенсорному пристрої, який читає відбиток пальців, і не тільки починає двигун, але також дає налаштування машини, щоб відповідати раніше вказаним параметрам (варіанти для чотирьох осіб).
Все, вихідні закінчилися, шосе знову підключила щільний потік транспорту, а власник Audi - це час перенесення колеса водієві, а також вилучити зовні світла, встановлюючи в задній стільці. Тут простір, зрозумілий випадок, багатий, нагрівається, штори, клімат-контроль. Але електричні контролери задніх сидінь можуть запропонувати лише давню базу (плюс 130 мм) версії. Якщо автомобіль купується для використання як лімузин, то, крім W12, ви можете порекомендувати дозволити листа. Крім того, розтягнута версія виглядає твердою. Але навіть короткий A8 з W12 відмінним паром. 
Audi A8 W12 В цілому немає скарг. Він ідеально поєднує в собі якості представника седану та спортивного автомобіля. Ціна велика, але виправдана. Це вказує не тільки на технічному рівні, а й на статус. Автомобіль статусу обов'язково є доріг, і там завжди мало. До речі, під час випробування я часто зустрічав восьмициліндрових модифікацій, і всі вони швидко зникли в дзеркалі заднього виду. Природно, Maserati або Jaguar є ще рідше, але не кожен готовий витрачати величезні гроші на шокуючі автомобілі. І на Audi ви можете виділитися з натовпу, якщо він оснащений двигуном W12.
Ціни та обладнання Audi A8
Представництво Audi рекомендує наступні роздрібні ціни на седани A8. Найдешевша модель переднього приводу буде оснащена трилітровою V-подібною передачею 218 к.с. і п'ятиступінчаста автоматична передача. Така машина коштує від $ 90,800. Розширена версія з тією ж мультитронною буде коштувати 94,148 доларів. Є дизельна версія, з UATTRO, оснащена шестиступеневою Tiptronic за 99,611 доларів. Чим потужний восьмициліндровий 3.7 Tiptronic Quattro коштує від 102,93 дол. США. Ті ж самий автомобіль, але з 4,2-літровим двигуном вже оцінюється в $ 123.000. І розширена версія $ 133.749. Для верхньої версії у версії короткого проходження запитують $ 162,000, а приріст 13 см до бази даних вийде з кишені клієнта близько $ 13.000.
Зауважте, що довгий список варіантів, доступних для цієї машини, здатний підвищити вартість навіть найпростішої моделі до цінових вершин версій з W12.
Леонти Тітелєв
