Тестовий драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 седан

Вперше на арені

Від Audi ви завжди очікуєте цікавих нових продуктів, прекрасних конструктивних та технологічних рішень. Презентація в Мюнхені не була винятком
На території стадіону, Alliance Arena, побудована на чемпіонаті світу з футболу 2006 року, нас чекає кілька ауді-A8 з новими підрозділами та системами.
ГРА В ОДНІ ВОРОТА
Під капотом флагмана лінійки з’явилися два нові, дуже різні двигуни. Перш за все, дизель 4,2 літра є найпотужнішим не лише в лінійці таких двигунів в Audi, а й серед усіх автомобілів. Ще один бензин шість 3,2 літра: найбільш гнучкий двигун для репрезентативного класового седана, раніше протестованого на молодших моделях A3 та TT до 4,2 TDI.
Звичайно, ви не можете заплутати дизельний звук ні з чим, але в кабіні він ледве чутно, і ви не відчуваєте вібрацій. Недарма розробники говорили про дуже важкий блок циліндрів та гарну звукоізоляцію моторного відсіку.
Я беру селектор Testronics, і машина, мирно розбиваючись, залишає стоянку. Дизель добре реагує на педаль. Якщо ви не затопите його більш ніж на третину, моторні простори неквапливо, машина плавно проходить до найвищих кроків тихих і благодаті.
Тож вхід до автобан під капотом оживає сили брухту і притискається до крісла. Я пам’ятав вчора, взявши -оф, тільки було набагато більше шуму. Стрілка спідометра тихо наближалася до 200 км/год, двигун почав нагадувати про себе тихим басом, але в кабіні ви все ще можете говорити, не піднімаючи свій голос. Приймання -офф скасовано.
Я даю ключі. І коли супермотор з’явиться в Росії і скільки це буде коштувати? Спеціаліст Audi винувато знизує руки, вони ще не планують поставити вас вам, але найближчим часом такі машини впевнені, що вони все одно приїдуть на російський ринок.
Настільки кинувся за кермо, що він не відразу звертав увагу на нові обличчя тестової аудиторії. Трапецоїдальна решітка радіатора з одним кадром (єдиний кадр) обертається носовими частинами всіх восьми з березня (раніше лише найпотужніший, з двигуном W12).
Я зараз кричую дешево, вибачте, найдоступніший варіант з бензиновим 3,2-літровим двигуном та мультирічним варіатором. Рука на селектора, після супер -потужного дизеля, ця шість здається спокійною. Звичайно, 260 коней впевнено тягнуть майже два -тонні вагон, але джерело живлення зовсім не зайве. Але бензиновий двигун помітно більш делікатний на вухах навіть для 5000 обертів, звук тихий і ненав'язливий.
Журнал розповів про цей підрозділ та варіатор не так давно (ZR, 2004, № 10). Основна програма завершена, але організатори підготували щось цікаве.
ДОДАТКОВИЙ ЧАС
Альянс арени вже звикли до гучних прем'єр -міністрів. На одному з восьми можливостей аудіосистеми високого класу, випущених спільно з датською компанією Bang & Olufsen, був продемонстрований відомим виробником класу Hi-Fi. Експерти ретельно вивчали акустичні особливості об'єму, форми, форми, матеріали, що використовуються. Звичайно, система відстежує швидкість автомобіля, щоб улюблена мелодія не заглуувала аеродинамічні шуми та шини.
Звук на водія та пасажири виливаються з активних 14 динаміків. Кожен має свій підсилювач (до речі, їх загальна потужність становить більше 1000 Вт). Захисні решітки виготовляються з анодованого алюмінію, як і саме тіло A8. Ви вмикаєте установку з панелі приладів два динаміки високої частоти з акустичними лінзами, рівномірно розподіляючи звук через кабіну. Цей концертний зал на колесах - справжній шедевр.
Вартість аудіосистеми Advanced Sound System ще не оголошена, вона буде продемонстрована громадськості цього року у дилері Frankfurt Car, і такі музичні скриньки з’являться ближче до 2006 року у продажу.
На крайній лінії
У сусідстві були показані гальмівні диски від складеної кераміки для Audi A8 з двигуном W12. Матеріал, запозичений у авіаторів, заснований на жорсткому та стійкому карбіді кремнію (його кристалічна решітка схожа на алмаз), підкріплена вуглецевими волокнами з високою міцністю.
У таких гальмах експерти запевнили кілька важливих переваг перед звичайними. Сталевий диск майже вдвічі перевищує кераміку. У доказах показання двох масштабів їх циферблатів показали 17,3 кг та 8,5. Крім того, новинка працює ефективніше, в тому числі при високих температурах. Але на відміну від спортивних гальм вуглецевих волокон, вони не потребують розігріву та забезпечують відмінне уповільнення при перших пресах.
Коли стаття вийде, автомобілі з новими гальмами вже з’являться у продажу, принаймні в Європі. Спочатку вони будуть запропоновані як варіант. Буде попит на серійне виробництво.
Ми з Audi A8 були одним із перших відвідувачів Альянсу Арені. Через рік тут відбудеться головна подія Чемпіонату світу. Вболівальники будуть чекати захоплюючої гри, гострих флангових уривків, прекрасних голови в дев'яти. А деякі до цього часу намагатимуться зайнятись у почесному восьмому ряду бренду Audi.

Восьме диво технології
Восьмициліндровий дизель Audi, що розвивається 240 кВт/326 к.с., належить (разом з 2,7 та 3,0 TDI) до нової родини V-подібних двигунів з ланцюговим приводом розподільних валів та шарнірів. Конструкція дуже компактна загальна довжина двигуна лише 520 мм. І легкий блок, відлитий з високосталового чавуну, важить лише 62 кг. Пази на робочих поверхнях циліндрів наносяться ультрафіолетовим лазером. Це допоможе зменшити споживання нафти та утворення сажи з її згорянням (ZR, 2004, № 12).
Характеристика двигуна підтверджує, що автомобілісти працювали на славу. Вже при 1600 об / хв, новий 4,2 TDI дає максимальний крутний момент і тримає його до більш ніж трьох тисяч комфортних полиць. Загальна залізниця останнього покоління розвиває тиск ін'єкції до 1600 атмосфери (на 250 більше, ніж у попередника), а форсунки з п'єзоелектричними елементами дозували, ніж традиційні, з електромагнітними клапанами.
Два турбокомпресони зі змінною геометрією турбін можуть крутитися до 226 000 об / хв. Вони знижують температуру повітря, що подається до камер згоряння, два радіатори на Audi A8 для кращого охолодження розташовані під фарами. Крім того, на низьких швидкостях електроніка охоплює жалюзі в впускному трубопроводі, що утворює вихор, який покращує процес згоряння. З збільшенням навантаження канал відкритий для повного заповнення циліндрів.
 

Максим Сачков

Джерело: Журнал "водіння"