Тест-драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Якби я був султан

Пам'ятайте, що товаристський сачов з легендарної комедії Кавказький в'язень ви бачите життя тільки з вікна мого персонального автомобіля, я клянуся, що слово! Саме це потрібно провести пару днів у черепі вибачте, костюм великої людини і зрозуміти, як світ сприймається з розкішного лімузину.
Звичайно, в той же час оцінюють обробку та якість керування автомобілями. Компанія була підібрана дуже гідною вже з могутністю та на вулицях Audi A8 4.2 Quattro та BMW-750 з витягнутими колісними основами. Але причиною тесту було ще не вони, але виникнення новітнього Мерседеса С-класу в Росії.

Взуття будні
Вибачте, ви не дозволите мені керувати? Твердий Господь був змушений вийти з джипу, щоб попросити раковину, щоб пропустити його. Формування! Я так зацікавлений у навчальних інструкціях для автомобіля, який випадково створив вилку. Однак, звукові сигнали ззаду не дотримуються таких автомобілів, як BMW 7-ї серії, ми не дуже прийняли
Вже з дверей водія, ви потрапляєте в світ розкоші. Вулиця суєти і шум залишаються десь далеко, і здається, що повсякденні проблеми ніколи не торкаються вас. Оскільки вона повинна бути машиною цього класу, все навколо оснащене електроприводами, включаючи місця. Налаштування настільки, що це не прямо за кермом. Найбільш задоволений коригуванням бічної підтримки, через який комфортний просторий стілець перетворюється на майже гоночне сідло.
Ергономіка баварського автомобіля довелося звикнути до досить довго. Перші проблеми виникають з виявленими вимикачами, і їх чотири. І один з них - автоматичний селектор передачі. Замість цього, іноді вам достатньо для склоподібного важеля, а замість сигналів повороту, витягніть перемикач круїзного керування.
I-Drive System, Одного разу, зробив багато шуму, у другому поколінні він став чіткішим для користувача. Тим не менш, ходьба по меню робить вид з дороги протягом тривалого часу. Трохи дратує і повільність бортового комп'ютера.
Що ви всі про комп'ютери, краще скажіть мені, наскільки їде! Перериває мій опис колеги. BMW, навіть якщо представницький клас залишається BMW. Якщо ви відволікаєте від розміру семи і покладіть крутий поворот, автомобіль покаже весь той самий тег, який характерний для молодших моделей. Завдяки високій жорсткості тіла для повороту, динамічного системного приводу, контрольні стабілізатори, і, звичайно, багатовимірна суспензія з спортивним режимом, що збільшує жорсткість амортизаторів. У пробках придумало функцію автоматичного ручного ручного гальма, що дозволяє видалити ногу з педалью гальма після зупинки. Єдине, що не сподобалося, це надмірна готовність рульового управління на високій швидкості.
Пісенний двигун! Близько 1520 років тому, тільки спортивні автомобілі, такі як Porsche або Ferrari, пишалися таким тиском. Впевнена тяга у всьому діапазоні оборотів, що супроводжується приємним басом з інтенсивним прискоренням. Робота передачі є бездоганною. Про перехід до збільшення передачі ви визнаєте лише стрибки тахометра. Як і більшість кулеметів з можливістю ручного перемикання, BMW Box дозволяє вам грати ключі на рульовому колесі, але без попиту перетвориться на збільшення або зменшення, якщо водій повинен бути розділений.
І які відповіді Audi? Абсолютно інша філософія є більш дискретним автомобілем, насамперед інтересам пасажира, а не амбіцій водія. Візьміть принаймні внутрішню прикрасу. У піку досить експансивний дизайн, але вивітрюється в суворій, хоча яскравий діапазон інтер'єру BMW, Audi пропонує спокійні форми та різноманітні фарби. І які покриті коричневі замшеві стелі, стійки та задню полицю! Одне слово шик.
Контрольні органи є консерватором: селектор пристрою розташований у звичайному місці; Навіть багатофункціональна система MMI набагато легше керувати, ніж i-привід. Тут нехай буде більше кнопок, але вибрати потрібну функцію легше і швидше.
Як BMW, Audi також дозволяє змінювати параметри підвіски. З єдиною відмінністю, що в седані встановлено пневматичну суспензію з чотирма режимами. Dyna-Mic і Comfort говорять самі за себе. На Угаба, автомобіль може бути знятий, вибравши положення селектора підйому (очищення збільшиться до 145 мм від динамічних 95 мм). Але більшу частину часу ви використовуєте автоматичний режим, який сам вибирає оптимальні параметри для конкретних умов.
У порівнянні з BMW Audi спокійно реагує на рульове колесо, а суглоби асфальту проходить, як ніби водій випиває: ви не в спортивному автомобілі, і водіння твердого седана! Але це лише ілюзія, фактично, повнопривід А8 є надзвичайно стабільним і надійним навіть у режимах скасованих для машини.
На динаміку прискорення Audi трохи поступається семи; Перемикання передач відбудуться також гладко, що не має бути здивованим: адже обидва автомобілі оснащені ZF коробки передач.
Mercedes стільки ж у цьому слові. Навіть незважаючи на незвичайний дизайн нового S-Class, ви підходите до автомобіля з страхом, одночасно боячись бути розчарованим.
Як поєднати традиції, які Мерседес славиться, а також сучасні технології? Прийміть ближче до пристрою: вздовж країв, механічний тахометр і вимірювач палива з температурою покажчика, а спідометр між ними є електронним, хоча відзначаючи це не відразу. Еклектизм? Я не сперечаюся, але результат вражає!
Керуючий центр команд з баварським I-Drive Controller-Tablet значно зрозумілий для користувача в подарунок, який з'явився через кілька років. Натиснувши кнопку, водій або пасажир може розгорнути монітор до себе.
Полянка Мошер Сренека, яка сказала, що на великому автомобілі в місті незручно? Будь-яка перебудова підтяжка викликає однозначну реакцію потоку: машини мовчки розбиті. Kurfürstendamm Alexanderplatz Chrome Star на вихідній відстані Lady Capote, досить важкі гальма, твердий звук V-подібного восьми, робить свою роботу: знайома мелодія вже обертається з сімнадцяти моментів весни, і я відчуваю, як Stirlitz, нічого що одягнений у село.
Продам педаль акселератора до зупинки, ви отримаєте повернення мисливського рушниці: поки ви прийдете до себе, на спідометрі вже 100 км / год. Mercedes є більш потужним обома суперниками, що підтверджує вимірювання динаміків.
Тут також можна змінювати заземлення, а самі налаштування підвіски змінюються залежно від режиму коробки. У комфорті, автомобіль непомітно рухає сім передач. Якщо ви йдете до спорту, то майже нічого не зміниться! Автомобіль стане лише трохи жорсткішим.
Чудова гладкість руху значною мірою заслуговує на місця. Прес-реліз каже: 12 Електродвигунів будуть заголовок водійського сидіння, є шість вентиляторів, чотири режими масажу. Найбільш незвичайне почуття залишає активну підтримку сторони: варто входити до відносно крутого повороту, як це раптом збудеться. Десь всередині клапанів миттєво відкриються, а повітря нести з однієї камери до іншого. Ви відчуваєте себе гладко, але швидко на сидінні відбувається бічна підтримка. Фентезі!

Крети мене, перевезення!
Я зізнаюся, ця частина тесту була найбільш приємною імпульсним поширенням на шикарному дивані, дивлячись на вулиці та бульвари вечірнього міста. Цікаві види, марно, намагаючись прорватися через стільниковий потемнілий жалюзі, ви незабаром звикнете до нього. Але я не міг звикнути до нього і вийти з bmw.
Особливість у високо розташованому сидінні: і відкриття висоти майже достатньо, а нога висить у декілька сантиметрів над асфальтом. Як компенсація, сім пропонує блідо-червону підсвічування, яка витікає з десь від оббивки дверей і додаючи чарівність. І відмінна кліматична установка, дефлектори яких видаляються на консолі між передніми сидіннями, центральними стійками та стелею.
Електричні накопичувачі дозволяють і вибухнуть, і взяти повністю робоче положення. Але на аудіозадному дивані я завжди був нерухомим. Єдиною привілеєм VIP-пари кнопок на дверях ви можете перемістити пасажирський сидячи вперед, щоб збільшити вже величезний простір у ногах: що, якщо там відбувається улюблена собака?
Але Audi є тихим і, найголовніше, меншим, особливо в режимі комфорту. Тут ви можете легко прочитати газету без будь-яких проблем, а BMW відволікає рев шин і трясеться (частково - це вина 19-дюймових коліс).
Цікаво, як виглядає рай? Якщо ми говоримо про машину, ймовірно, як Mercedes-S500. Королівство дискретних кольорів та чудової шкіри в поєднанні з найбільшим обсягом завоюваються з перших хвилин. Звукова ізоляція настільки хороша, що вони розмовляють з водієм, не збільшуючи голоси навіть у швидкості 150 км / год, які ми розробили на закритих дорогах звалища.
Гладкість руху Mercedes теж, над усіма сортами похвали про це піклується про пневматичну суспензію ермінації, що вимагає незначних 50 мілісекунд, щоб переконфігурувати параметри кожного амортизатора. Цікава технічна деталь, але чому знання власника автомобіля?
Дійсно, покупець такого автомобіля навряд чи зможе оцінити більшість електронних дзвонів: вони адресовані водія. Їздити за кермом довгого лімузину, власник буде, крім форми винятку. І шкура, особливо за кермом BMW, бажано мати ступінь кандидата, щоб зрозуміти всі тонкощі електроніки.
Однак такі автомобілі частіше купують принцип статусу. Рана! Найбільш сучасний, найбільш прогресивний, найбільш шанований. Звичайно, всі три учасники тіста однаково гідні цих епітетів.

Резюме
BMW 750 Li Luxury Enongated Sedan залишається водієм для водія: з швидкими реакціями та чутливим двигуном. Головне - не припинити начальник на задньому сидінні.
Загальна оцінка 8,4
+ Хороший відгук про рульове колесо, чудові гальма, відмінна кліматична установка.
- занадто складним контролем численних функцій машини через i-привід, недосконала гладкість інсульту.

Резюме
Audi A8L зупинив відповіді на керування, м'який Kikdown, зручна підвіска з надмірно гострих прискорень та маневрів, які, безумовно, як задні пасажири.
Загальна оцінка 8,4
+ Чудова гладкість, простір на задньому сидінні, здатність змінювати заземлення, логічний контроль, чотириколісний привід.
- Обмежений огляд через широкі передні стійки.

Резюме
Mercedes-Benz S500L дає задоволення як від водіння, так і від їзди в задньому сидінні. Незважаючи на велику кількість електроніки, новий S-клас є дружнім у роботі та абсолютно розуміється в русі.
Всього рейтингу 9.0
+ Відмінна гладкість та звукоізоляція, чудові передні сидіння, високий комфорт для задніх пасажирів, здаченого поводження.
- занадто важкі та низькоінформативні гальма.
 
 
 
 




Михайло Гзовський

Джерело: Журнал "за кермом"