Тест-драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Наказано стиснути ...

450 сил з 12 циліндрів Audi A8
Авіаційний ангар зі сталі та скла випромінює блакитний сяйво. Всередині рідкісних моделей довоєнного Хорча, жорстокого типу тубернопорожних літаків 1950-х років та сучасний винищувач на тлі таких прикрас у Австрійському аеропорту Зальцбург, Audi A8 6.0 Long Quattro відбувся, що є звуковим заголовком найбільш Потужні в історії Седан з приводом для всіх коліс.
Поточне покоління A8 Багато журналістів та конкурентів критикують за надмірні зовнішні подібності з молодшими моделями A6 та A4. Звичайно, ми можемо говорити про безперервність та визнання модельного діапазону, але далеко від будь-якого власника представницьких лімузинів, якби його машина заплутана з набагато більш демократичною моделлю. Очевидно, це відчуло це невдоволення і в церебральному центрі Audi. Завдяки лише одному деталі, верхня модифікація A8 стала впізнаваною та відмінною. Фронт A8 6.0 Quattro тепер відповідає новій концепції Audi Audi, суть якої компанія продемонструвала на перспективних моделях майбутнього нувволарі та пік Pikes. Його центральний елемент є єдиною решіткою радіатора, зовнішній контур якого оформлений хромованим трапецією. Таке рішення нагадує дизайн фронту автомобілів Chrysler, але в той же час А8 не виглядає важким.
Два W12 назвали з'явилися на кришці багажника та на риболовлі радіатора А8. Ця скромна абревіатура показує, що під капотом автомобіля розміщений 12-циліндровий двигун. Він здатний розігнати A8 до 100 км / год у 5,2 с. Для досягнення максимальної швидкості 250 км / год, 450-сильний A8 буде потрібно лише 30 с. Але це також впливає не на стартову лінію автомобіля, а його здатність прискорити рух від високих швидкостей. Більше 95% крутного моменту двигуна доступний у діапазоні 2300 5300 об / хв. Така еластичність двигуна забезпечує приголомшливі динаміки в будь-якому діапазоні швидкості.
Спірометр стрілка на позначці 150 км / год. Я різко натискаю на педаль газу, і я буквально натискав у задню частину крісла. Дерева на боці дороги зливаються в тверду стіну, проходять автомобілі, як ніби зупиняються, вони взагалі не видно. Я зграю в хмару, настав час уповільнити. Автобан закладений у горах, є сніг, видимість не перевищує кілометра. У таких умовах неможливо насолоджуватися рейсом на високошвидкісній шосе. Але навіть коротке прискорення показало, наскільки впевнено A8 тримає прямо. Ну, перевірте, як цей автомобіль перетворюється на повороти, для якого ми повернемося до обмотки гірських доріг
Під колесами, піднявся сніг і лід. Гумова зима, але не стукала (в Австрії, як і в інших країнах Західної Європи, використання шипів заборонено). Достатньо, щоб переповнити його зі швидкістю введення повороту, а A8 починає плавно ковзати. Рельєф газу, легкий рульове керування, і в той же момент, система стабілізації стабільності курсу спрацьовує. Очищення секунди, спина автомобіля продовжує ковзати на зовнішній край, а передні колеса вже рухаються по траєкторіях, наданих водієм. Електронна система стабілізації займається незалежно A8. Все під контролем. Здається, що ми почали у повороті не автомобіля, а човен. Це трапляється не швидко і напружено, але гладко і передбачувано і не страх. Напевно, 12-циліндрові повнопривідні лімузини повинні поводитися по черзі.
Поняття постійного повного приводу Audi A8 6.0 Long Quattro - це класичний жанр. Диференційний диференціал, що самозаповнюється міжодям, при нормальних умовах розподіляє крутний момент між осями пропорційно 50/50, плавно змінюючи це співвідношення до показників 75/25 або 25/75 залежно від ситуації на дорозі. Електронна система EDL, яка уповільнює букетні колеса, допоможе реалізувати ці 75%, навіть якщо зчеплення з дорогим має лише одне колесо.
Ваше слово, товариш навігатора
І які відчуття під час активних поворотів є пасажиром у задньому сидінні? Я думаю, що він готовий передати себе за кермом, щоб уникнути симптомів морської хвороби. Розширена версія A8 поєднує в собі дві характеристики, між собою, несумісні: спортивні та репрезентативність. Цей автомобіль провокує водій швидко, а не тільки по прямій лінії. Однак, якщо ви активно йшли, особливо у поворотах, вестибулярний апарат пасажира починає відчувати досить серйозні навантаження. Звідси викладач: якщо ви віддаєте перевагу, у вас є найнятий водій у будні дні, краще взяти меланхолічний до роботи. Але якщо ви втомилися від вимірюваної їзди, ви завжди можете мати саму мережу за кермом і отримати хорошу порцію адреналіну.
Різноманітність автомобіля підкреслюється роботою адаптивної призупинення повітря (вона включена до базової конфігурації AUDI A8 LONG LONG), створена у поєднанні з контитетом. Він має чотири основні функціональні режими: автоматичні, в яких оформлення коливається від 120 мм при середній швидкості руху до 95 мм при розгоні до 120 км / год і вище; Динамічна, збільшення жорсткості суспензії та основного зменшення оформлення до 100 мм; Комфорт з м'якими налаштуваннями; Підніміть у цьому випадку, суспензія завищена, збільшуючи доріг доріг до 145 мм. Всі режими водія може вибрати через рух, використовуючи системний інтерфейс MMI (аналог збірної системи BeeMvey).
Насправді, вибирайте, де сидіти за кермом A8 або в розкішному кріслі, це нелегко. Концепція сукупності недавнього минулого обмежила водій у зручностях і передбачав розкішні місця для пасажирів. Однак за кермом А8 ви не відчуваєте щось позбавлене. Проти. Я думаю, що пасажири цього автомобіля відчують нахилене бажання водіння. Можливо, хтось згадує таке відчуття: ви летите на літаку, сидіти в передніх рантах кабіни, двері до кабіни відкриваються, і ви бачите капітан за кермом, а перед ним синій прозорий небо
Перед водієм A8, виразна шкала пристроїв. Спірометр, тахометр, температурний покажчик теплоносія та рівні палива, як це було вперто у свердловинах з срібним кадром. У центрі інформаційного дисплея. Чотирикові рульове колесо ідеально підходить для активного та точного стилю їзди. Для його обіду є пелюстки, з якими ви можете контролювати автоматичну передачу в ручному режимі: правильний пелюств відповідає за збільшення передач, залишених для зниження. У середині торпеди рідкокристалічного екрану. Одним з електронних чудес автомобіля є дактилоскопічна система ідентифікації драйверів. Audi визначає власника відбитків пальців. При вивченні власника автомобіль не тільки дозволить вам запустити двигун, але також коригувати сидіння, відповідно, аудіосистема. Інші ексклюзивні нововведення адаптивні фари фари, що дозволяють дивитися навколо кута, коли ви повертаєте.
Пасажири на задніх місцях оточені розкішною атмосферою. Тут у всьому підтвердженому стилі. До їхніх сервісних місць з усіма уявним коригуванням та вбудованою масажною системою. У підлозі, телефон з факсом, а не центральний стриманий міні-бар. Кліматичний контроль працює в задній частині кабіни у двох зонах. Якість матеріалів та внутрішнього оформлення можна назвати ідеальним. Особливо вражаючий салон виглядає у виконанні світлового крему.
Якщо ви оцінюєте Audi A8 6.0 Quattro на параметр ціни, то ви починаєте нічого розуміти. Отже, через сильний снігопад, політ Москви Відень був затриманий, а група російських автомобільних журналістів запізнилася на літак від Відня до Зальцбурга. Щоб не затримати церемонію, дві реактивні аварії Porsche Airlines замовили для преси. Політ від Відня до Зальцбурга зайняв близько 20 хвилин до презентації, яку ми керували вчасно. Але, як вийшло з розмови з пілотами, орендуючи кожен з реактивних літаків Audi щонайменше 25 000 євро. Деревина? Ні, холодний розрахунок. У Росії верхня версія A8 у базовій конфігурації буде коштувати 164 000 доларів. Отже, витрати на Jeta для журналістів Audi виплачуть у будь-якому випадку. У Московському офісі Audi сподівається продавати близько 200 A8 на внутрішньому ринку щороку у верхній конфігурації. Для порівняння: у США планується реалізувати щороку до 1200 Audi A8 6.0.
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)