Тест-драйв Audi A7 Sportback з 2010 року хетчбек

Audi A7 Sportback. Я знову живий!

Навіть не одну годину. Під час випробувань, несподівано відбувається. Крім того, з дуже завидною частотою. Того і подивився на новини: один з колег викладених автомобіль на змійовик, інший збив тестовий автомобіль на землю, третій трек боролися ... на користь живим і здоровим. Я сам ще раз потрапив в прикрі ситуації, згадати, наприклад, недавній відхід від треку в Гудвуді на Lexus LFA. Дурниці? Кримінальна недбалість і місяць другого ризику, щоб залишити випробування вперед. Тупе обмеження швидкості, в свою чергу. Пошкодження матчу. Круїз поглядає організаторів і колег. Неприємний осад. Сором.


Стандарт для А7 біксенон оптика, але в якості опції можна встановити доданий світло

Техніка. Швидкість. Людський фактор. Навіть не одну годину, але на цей раз пощастило. Будь-яка історія про якомусь подію починається з фрази, нічого не віщувало біди. Отже, ранок, чудова погода, яскраве сонце, глибоке синє небо, Сардинія, прекрасні гори, вузький серпантин, повнопривідні три-літровий Audi A7 Sportback. Я не більше ніж на п'ять хвилин за кермом, поруч з другом і колегою з дружнього конкуруючої інтернет-проекту. Ніщо не передбачало біди.

Тривалий спуск, в кінці якого крутий правий профільований поворот. Сліпий. Зліва відбійник, після чого пробою, на правих колонках бетону і вертикальній скелі. Швидкість в кінці прямої під 90. Lotno, але є запас, щоб вислизнути. Ніщо не передбачало біди. У свою чергу, з-за обрію подій, що майже близько до передньої кромці капота, білий Fiat Punto на нашій смузі з'являється. Я уявляю себе Фернандо Алонсо, гірничо-експериментальний пункт, використовуючи всю ширину дороги, на гоночних бренд прокладає найбільш вигідну траєкторію через нашу протилежність. Порізи, ублюдок!

Час зупиняється. І найцікавіше починається. Одночасно з обертанням рульового колеса, вплив впливу не проходить. Ми літаємо правильні колеса на гравію (FC-U-U-U, з Fiatom, здійснювалися, перевозилися) і літати на колонах і скелі для внутрішнього радіусу: проклятий це, прямо зараз, зараз це не буде! Згруповані, я відчуваю себе захопленням. Тепер тіло на машині повертає спортивну охорону на асфальт. Вестибулярний апарат займається системою управління. Підстрибуючи в чергу на асфальтовій стороні, A7, що робить кілька нерозбірливого телеканалу в космосі, заспокоюється, стверджував і виходить з вірусу. Виставу закінчено. Завіса.


Діапазон розмірів коліс для A7 Sportback від 18 до 20 дюймів

Всі секунди тривали всі секунди. Якби ми були з Мішою з героями мультфільмів, ми, безумовно, намалюємо його синхронно зляканим, кричати, який відскочив над власними місцями, з очима піднялися над головами та нескінченними волоссям, але не викликало емоцій. Взагалі. Ні страх, ні хвиля адреналіну після ні гнів на монастир-то-го. Як би білий Fiat взагалі не був. Щось у мозку, відповідального за емоції, просто не встиг працювати. Тільки тоді я зрозумів, що мої дії взагалі не були. Motorika зробив все себе. Я помітив, переставляв, стрибнув на дорогу, спіймав. Відразу ж повернувся, потрапив до дії на рівні рефлексу коліна. Роздратування негайно відповісти. Завдяки школям та тренерам навпроти підготовки. Завдяки Ваду Гагаріну за те, що я був зруйнований у Мечково. Завдяки A7 з його майже блискавкою. Всемогутній спасибі.


Автоматична автостоянка, велосипедні ультразвукові соанатори, розташовані навколо периметру тіла, а електромеханічне керування, здатна пропускати A7 між сусідніми автомобілями, як перпендикулярно та паралельно до бордюру. Використання електричного потужного в середньому рятує 0,3 літра на 100 км шляху

Такі інциденти збиті і відрізані. Після того, як це було якось незручно слухати презентацію та аргумент колег про те, наскільки гарний цей автомобіль, які проектні тенденції та тенденції застосовуються. Наскільки інтер'єр і змінюється з його обробки. Краса цього світу для мене та мого колеги зберігається завдяки інженерам, які навчилися А7 адекватно правлячись і стоять на дорозі. Якщо не вони перетнули пальці за інженерами.

Для мене головне було в машині, і є безпека. У новому A7 це в першу чергу. Новинка різноманітних безпечних помічників буквально пронизана. Рішення та системи нещодавно дебютують нове покоління A8, перейшли сюди. Однак про все, що в порядку.

Чотири місця, п'ять дверей. Насіння створено з нуля. Це нова платформа та нові функції. Наступне покоління A6 буде заснована на цьому кошику. Комбінація тіла технологій та матеріалів різного сортування. Привіт з A8 і R8! Найбільш завантажені та відповідальні елементи силової структури семи, виготовлені з високої міцності. Але чашки передніх стійок та деякі інші несучі елементи, наприклад, підсилювачі в задніх стійках, лиття під тиском алюмінію. Накрийте капот, передні крила, дверні панелі також виготовляються з крилатого металу, але вони вже штамповані. Задні двері повністю алюміній, розширений спойлер пластик.

Таке тіло - це близько 15% легше схожа на все-рядку, зроблену традиційною технологією. Менша вага краще, ніж динаміка та поводження, підвищення ефективності та екологічності. Але просто яка ціна досягається ці 15%? Витрати на розвиток комбінованого тіла, його тестування, технологічний процес виробництва та обладнання, його виробництво, набагато вище. Візьміть, наприклад, алюмінієві чашки (зроблені, до речі, на третій партнер). Вони гострі до сталевого кулера. У той же час між гетерогенними металами, які є, між іншою, гальванічною парою, немає прямого контакту. Вони пов'язані через спеціальним шаром герметика. В іншому випадку неможлива корозія, ослаблення та руйнування зв'язку. Економія в масі ідеально! Але скільки це збільшує вартість, інженери мовчать, як партизани. Що з ремонтом та вартістю відновлення? Краще мовчати. Процес пішов, прогрес не зупинятися. Незабаром він піде до мас, а потім тримайся!

Вибір чотири (!) Варіант підвіски. Стандартний весняний шасі є найбільш оптимальним, але більш придатним для тих, хто віддає перевагу комфортному неквапливому руху. Другий варіант зменшує заземлення на сантиметрі і забезпечує A7 більш зібраних звичок. На солодкій суспензії в лінійному пакеті S (він включає 19-дюймові колеса, чорна внутрішня прикраса, лінійні знаки зразків та деяких дрібниць), яка пропонується аудвійським відділом Quattro GmbH. Версія лінії відрізняється ще більш жорсткими характеристиками, а також зменшується на 1 см. Дорожній просвіт у порівнянні зі стандартом. Завантаження керованості. Прохолодний профільований крок ЕСК гірської швидкості дороги один за одним. Навіть не пригнічуйте. Рулони? Що ти, веселий! Власник є фантастичним, завдяки 19-дюймовій Йокогамі Advan Sport. Навіть на межі A7 є надійним, ясно, безпечно і дозволяє грати, щоб змінити напрямок вектора тяги. Поважайте інженерів!

Трохи рухається зі швидкістю при вході, у свою чергу, і передні колеса починаються кулаком. Знесення? О, так, звичайно, це Audi! Коли все контролюється, початок ковзання не поспішає. Якщо система розуміє, що водій нервував (достатньо, щоб працювати з рульовим колесом), ESP почне сповільнити необхідні колеса та заправляти A7 до зазначеної траєкторії профіцифічно до початку розбиття. ESP діє відповідно до ситуації.


Попереду і за декілька різноманітності. Пневматична підвіска (рентген зверху) Очищення знає, як регулювати не тільки у напрямку водія, але і самостійно. Коли ви йдете до динамічного режиму, тіло негайно знижується на 10 мм відносно середнього положення. Якщо автомобіль рухається зі швидкістю 120 км / год і вище 30 секунд, електроніка змусить тіло і зменшити центр маси на 20 мм відносно нормального рівня. Перед нерівною дорогою підняти тіло по відношенню до середнього рівня, також дозволяється 20 мм. Необхідно прискорити, а A7 автоматично ввійде. Очищення незалежно від навантаження пневматики підтримує постійну.

Амортизатори CDC-амортизатори (безперервний контроль затухання) характеристики стиснення (безперервний контроль затухання) змінюються через керування поперечним перерізом накладних отворів з використанням електромагнітних клапанів. CDC завжди функціонує у наступному режимі і використовує велику кількість швидкості даних, швидкість обертання кожного з колес, профіль дорожнього листа, кут обертання рульового колеса. Блок керування отримує контрольні параметри декількох десятків разів на секунду. Найбільш оптимальні характеристики демпфування з урахуванням зазначених режимів (комфорт, автоматична, динамічна та індивідуальна) система для кожного колеса встановлюється індивідуально.

Внизу робототехнічне семиступінчаста коробка з подвійним рукояткою


Як колективний образ трьох кулонних підвісних варіантів, мехатронний шасі з пружними двокамерними пневматичними елементами та CDC (безперервний контроль затухання) з регульованою жорсткістю. A7 з такою шасі, щонайменше, три автомобілі в одному. Характер підвіски працює, і в той же час рульовий підсилювач та налаштування живлення встановлюються до чотирьох режимів у диску Audi Select: Comfort, автоматичне, динамічне та індивідуальне меню. У комфортному шасі найбільш м'які. Для зламаної дороги це. Ефективність рульового підсилювача в цьому режимі найбільший рамп обертається легшим і приємніше. Нуль зрозуміло, але зворотний зв'язок на рульовому колесі мінімум. Коробка в основному підтримує збільшення передач, рухаючись у цьому режимі більш комфортно та економічно.

Автоматичний режим більш універсальний. Характеристика демпфірування мехатронного шасі та експлуатаційних алгоритмів автоматичної автоматики живлення змінюються у найширших межах. У динамічному режимі підвіска затискається до максимуму, тим самим забезпечуючи мінімум розколу та рулонів. На обертанні рульового колеса A7 найбільш чуйний. Але спина на нерівності страждає сильнішим. Рульове колесо в динамічній виливається спортивною тяжкістю, шкода, що існує синтетичний смак у зусиллях зворотного зв'язку.

Для тих, хто не задоволений фіксованими пресетами мехатронного шасі та енергоблоку, Audyushniks захопив індивідуальний режим. Це характер роботи силового агрегату, жорсткість суспензії, ефективність рульового електричного струму та заднього активного диференціалу допускається окремо. Для мене найбільш переважною конфігурацією була, коли шасі та енергоблок працювали відповідно до спортивного алгоритму, а рульовий контроль зручний. Жорсткова суспензія з мінімальними рулонами дозволяє буквально твердити по черзі, двигун охоче зависає за низькими передачами, завжди залишаючи можливість системного максимального ефективного прискорення, а рульове колесо (нехай занадто світло) позбавляється штучності в індивідуумі Існує навіть здатність відключити профілактичну роботу ременів з вилучення безпеки. Догляд за ті, хто використовується для їзди на трасі. Пояс при екстремальних прискорень та уповільненнях не буде ще раз на інтелект електроніки. Захоплення місць для місць.


Правило механізму зміни передач

Керування, як на A4, A5 і A8. Електроніка в залежності від швидкості руху, з урахуванням зазначеного режиму (комфорт, авто, динамічний та індивідуальний), може плавно регулювати ефективність електроенергії та передавального співвідношення за допомогою двоступеневої коробки передач. На стоянці від зупинки до зупинки не зробить жодної половини, з збільшенням швидкості, коефіцієнт передач збільшується. У той же час рульове колесо залишається коротким і зручним і надмірним роздратованим гострим, а в пучках крутих серпантинних поворотів для більшої частини рук не доведеться перехоплювати. Оптимальний. Гальма великі.

Передача для чотирьохсмотних Gran-туризму пропонуються два. Привід переднього колеса та повнопривідний Quattro. Традиційний торсен скоро вийде в льоту. Audi робить ставки на диференціальному збільшенню тертя диференціального переробки коронок-передач нового дизайну з коронними зубчастими передавачами та тертям багатошаровим зв'язком. Цей розгляд дебютував у повній системі приводу на зарядженому RS5, і тепер він перемістився до A7. Нова диференціальна зміна розподілу тяги між передніми та задніми колесами у більш широких межах, ніж Torsen. За замовчуванням вузол розподіляє прагнення у пропорції 40:60 на користь задніх коліс. При ковзанні він здатний переносити до 80% крутного моменту назад або до 75% вперед.


Зліва від нової диференціальної міжосьової групи Corona з блокуванням тертя зчеплення, на правому задньому активному диференціальному

Як варіант, ви можете замовити диференціал заднього активного інтерпаму. Під газом, хитрий різкий твір зовнішній поворот колеса і уповільнює внутрішні. З ним спортивний спорт на гірській серпантині навіть смачний. Якщо ви даєте газ до виходу з дуги, то це відчувається, як автомобіль, загвинчений у поворот і підводне рух на заданій траєкторії. Звичайно, передній привід A7 поводиться більш скромним. Ефект рульового руху крутного моменту помітно на асфальті, і вони чітко знаходяться у втраті ненадійних покриттів.

Зниження забезпечується або 8-смуговим багатотринічним варіантом, або семиступеневим препаратом робот-трон з подвійним стисненням. Перший встановлюється лише на варіаціях переднього приводу з дизельним 3,0 ТДІ (204 к.с.) та бензиновим атмосферним 2.8 TFSI (204 к.с.). Другий на всіх колесах версії з контролем 3,0 TFSI (300 к.с.) та примусового дизеля 3.0 TDI (245 к.с.). Варіатор, до речі, найбільш адекватний з тих, хто натрапив. Швидкість зміни діапазонів і своєчасність відповідей на газ дивно, але до того, як мост, він ще далеко. Роботизована коробка передач в поєднанні з будь-яким з двигунів майже завжди розуміє, що хоче водій. Хочете йти ще більш динамічним? До Ваших послуг ручної комутації пелюсток. Хоча робот автоматично режим практично в будь-який час здатні охопити необхідні передачі. Майже? На жаль, так, проблема паузи при перемиканні вниз від передачі двигуна до одного (або щось в непарному) ніколи не вирішена. Чи не боляче нічого, дизайн особливість коробки з двома зчепленнями. Кілька разів я вжалила вгору в самий невідповідний момент перед прискоренням. Загалом, коробка хороша, але звичка робота не позбавлена \u200b\u200bмеханічні. Як тільки помітного крутить, приглушені звуки при перемиканні кліпів і кораблів, проте, є плями на сонці.

З чотирьох двигунів, представлені V-подібні шість 3.0 TFSI заслуговує, мабуть, найбільша повага. Завантаження тяги. Механічне зменшення з двома проміжними охолоджувачами, пряма ін'єкція, фасератори, чотири каталізатори, які жарти тут? Тягнуть, як божевільний. Крім того, крутний момент 325 метрів Ньютона витягнув на полицю 29004500 об / хв. Коні також не є флешерним колючем, максимальний стадо з 300 голів доступний у діапазоні 52506500 революцій. Прискорення до 100 км / год 5,6 секунд. Задор і весело під правою ногу завжди! Це трохи вкусив і-і-і-і


Система MMI контролюється багатофункціональним твіцем, розташованим на центральній консолі. Ліворуч від селектора передачі, сенсорної багатофункціональної панелі. Це додатковий інтерфейс ноутбука, який полегшує роботу з системами систем та меню мультимедійної системи. Листи навігації та прізвища, введені в ноутбук, можуть просто намалювати палець на панелі, комп'ютер з використанням інтелектуальної системи розпізнавання буде легко їх визначати.

Примусова версія трилітрового дизельного двигуна також не є туманом, вона не обертається до 5000 оборотів за хвилину, але його персонаж є більш стриманим. 500 нм в діапазоні 40004500 об / хв, максимум 245 к.с. У інтервалі 29004500 динаміка розгону становить 6,3 секунди до сотні та смішного середнього споживання 9 літрів дизельного палива проти 11,5 95-го бензину 3,0 ТФСІ. До речі, на всіх модифікаціях є система початку / зупинки та управління відновленням все це економить в середньому 0,1 літра палива на 100 кілометрів.

Рівень комфорту A7 Sportback підлягає виконавчим седанам. До матеріалів не скаржаться. Є версії простіше, але ви можете встановити багатоконструктивні крісла, вентиляцію, незрозуміле число коригувань та пневматичного масажу, чотири зони клімату, мені здається, немає людей, яких не може бути зручно зрозуміти А7. Але за сидінням, якого ви хочете більше, у порівнянні з A5 Spotrback, покупка не настільки велика. Над головою, в плечах і перед колінами простору більше сантиметра на три-чотири. Аудіосистемні основи BOSE або Enchantively Sound Bang & Olufsen, як на A8, з виходом з передньої панелі за допомогою лінійних високих частот.

Система нігтів MMI (Multi Media Interface), яка може контролюватися за допомогою тачпаду ноутбука біля селектора PPC (це рішення також розгойдується з A8). Via MMI доступна не тільки для керування режимами автомобільних систем, TV TUNER, DVD Changer, цифровий радіо може працювати у його оболонці. Там можуть бути інтерфейси для підключення зовнішніх аудіопристроїв, слотів для карт SD-формату, з яких ви можете відтворювати музику та завантажувати оновлення для MMI, Bluetooth UMTS та Wi-Fi забезпечують доступ до Інтернету. Можливість роботи повної навігаційної системи на основі даних Google Maps була успадкована старшим А8.

У новизці для Audi процес проектування даних на лобовому склі. Проектор показує швидкість та піктограми майбутнього повороту з навігаційної системи. Можливо, вперше дозволяється регулювати висоту проектованих даних. Це робиться за допомогою акуратного повороту на панелі керування світла ліворуч від рульової колони, натиснувши, що проектор може бути вимкнений взагалі. Але, щоб відрегулювати яскравість персонажів, вам потрібно піднятися в MMI незручно.

Всі це квіти у порівнянні з букетом можливостей, що працюють у системі безпеки Audi Pre Sense Security.
Нагріті радіолокатори активного круїзного контролю, вбудовані в бампер, схожі на чорну лінзу туману. Круїз працює по всьому діапазону швидкості (0250 км / год) і дозволяє не тільки йти в потік для транспортних засобів у наступному режимі (у міському циклі стрічкового циклу з перебудованими та зупинками на світлофорі, система також навчається працювати) , але все ще може попередити водія звуковим сигналом про небезпеку аварійної конвергенції і навіть самостійно надати команді для гальмування.

Якщо водій не відповів на попереджувальний сигнал зближення, електроніка почне відкласти машину самостійно. Початкове уповільнення становитиме близько 3 м / с2. Як тільки автоматизація почнеться екстрене гальмування, він запалює сигнали зупинки, увімкнемо тривогу, електричні переміщення вибиратимуть ляпас ременів безпеки, зв'язується (якщо відкрито) вікна та люк

Коли система вважає, що зіткнення неминуче, це дає команді до максимально можливого уповільнення. Пару раз наші сім почали бути в дуже нешкідливих ситуаціях. Круїзний контроль з легкістю перебудований на нові цілі. Правда, система не робить обгону праворуч, система не дозволяє (ПТД Німеччини та багатьох країн ЄС робити це заборонено). Існує також система попередження про пошук автомобілів у мертвих зон Audi Side Assist.

Нічна бачення системи довідки в умовах недостатньої видимості. Він спостерігає за атмосферою дороги, використовуючи інфрачервону камеру, яка розташована за решіткою радіатора. Red Eye діапазон близько 300 метрів. Система відображає об'єкти на дисплеї панелі приладів та призводить до вибору. Наприклад, коли електроніка визначає, що перед машиною людиною, і вона знаходиться за межами траєкторії автомобіля, його силует позначений жовтою рамкою. Як тільки система розуміє, що людина на шляху автомобіля, його фігура виявиться, щоб бути викладеним з червоною рамкою, тоді як звучить попередження звуку.

Audi Lane Assist виходить за допомогою водія зі швидкістю понад 60 км / год. Коли система за допомогою камери з частотою 25 кадрів, розташованих під лобовим склом, зазначає, що автомобіль залишає смужку руху, вона дає команду електричний інспектор на коригувальний ефект. Але це не варто провокувати систему і плескати вуха на дорозі. У нашому випадку, Lane допомагає виправляти поправки до курсу, зміг представити лише два рази поспіль. Хоча це дуже великий шанс дати водію прокинутися від сну. Визначивши, що автомобіль перетинає осьове розділення, помічник плавно відправив наш автомобіль праворуч.

Після від'їзду було зупинено на стороні дороги, A7 знову пішов до поділу. Подальше ловивши сім, вже довелося самостійно, і вже в наступній системі, система не зробила корисного трюку, щоб повідомити водію про залишення смуги руху, вібрації на рульовому колесі (спеціальний електромотор з ексцентричним вбудований у суглоб). До речі, однакова камера, яка працює для Lane, допомагає обмеження швидкості та відображає відповідні піктограми на дисплеї панелі інструментів. У нас були випадки, коли А7 не визнав ознаки, які скасовують високошвидкісний ліміт, але це все ще краще, ніж навпаки.

Що таке A7? Це, перш за все, зображення та сумісність технологій. Це чотирикратний п'ятидверний Гран-Турізм з великим стовбуром та функціональним лаунжем, який, при необхідності, може бути з дуже спортивними упередженими. PANAMERE та MERCEDES CLS SEVAGE ПРОДАЖУ ВІДПОВІДАЄТЬСЯ. У нас є A7 Sportback під час представлених у двох варіантах з бензиновими двигунами та повнопривідними передачами. Вартість машини з атмосферним 2.8 FSI (204 к.с.) починається з позначки 2 379 000 рублів, оновлення версії 3.0 TFSI (300 к.с.) починається з 2,695 000 рублів. Дизельні версії з'являться після нового року. Світова прем'єра новизни відбудеться наприкінці вересня на Паризькому автосалоні.

Віталій Кабишев
Фондова фотографія Автор і Ауді



 
 

Джерело: Auto.mail.ru.