Тест-драйв Audi A6 з 2011 Sedan
П'ять хвилин вісім
Audi A6 сьомого покоління Один-платформний та технічний близнюк випустив трохи раніше Ingolstad Seven. Але це не відволікає від інтересу до седану, який у будь-який час використовується в Росії заслужив славу. Не в Chrome Business
На перший погляд, у порівнянні з шести випуском 2004 року, зміна мінімуму. Є ці витончені строгі, найбільш приховані форми тіла, знайоме трапеція решітки радіатора. Профіль попереднього бізнесу Седана, який отримав визнання по всьому світу, все ще задоволений оком, і здається, що компанія вирішила трохи заощадити на дизайні. Це це помилка, я переконаюсь досить швидко, змінюючи точку огляду. З усім збереженням стилю попередника, автомобіль більше схожий на флагман А8, лише трохи зменшується. І розкіш у ньому стільки. Вона лежить, вона повинна бути сказана, не в достатку хрому або підходить для надсилання тіл тіла панелей і майже нічого не знайти. Справа ідеально і закінчується ліній, щоб подивитися, на якому можна без втомленого: що на двох тисненням паралелів з боків, що є надзвичайно гладкою дугою кришки багажника, рухаючись на крилах, що є пара , збігання у верхній частині перевернутого трапеції сітки радіатора антрациту. Але головна людина, яка, завдяки стіні фарам з світлодіодами денного світла, стала вишуканим і благородним.
Однак, спочатку побачивши A6 ззаду, легко визначити, що це не пролетарське походження, варто лише освітлити сигнали стоп. Всі однакові світлодіоди, але зібрані в двох латинських у, представляють чудову картину. Не тільки вони можуть бути видно з величезної відстані, вони все ще створюють стиль, в якому немає місця для фриволізму та низької вартості. Але характер, потужний і швидкий, переглянутий без труднощів, однак, як у цілому. Але без гравітації, хоча А6 на користь комфорту став більш ніж кількома десятками міліметрів ширше, а колісна база вже виросла до 2912 мм. Однак, в той час, як автомобіль практично зберігав довжину і висоту попереднього покоління, і тому струм 4915 x 1874 x 1455 мм - це не що інше, як звичайні класичні пропорції, відповідно до термінового гаманця.
Нове покоління вибирає Google Щоправда, абсолютно інший салон лежить за ці пропорції, дійсно XXI століття, що стало багато відмінно. Точка навіть у численних варіантах його дизайну, у тому числі чотири кольори шкіри, їх жорсткість та покриття стелі. Новий A6 поглинув всю сучасну та модну електроніку, яка обладнана значно дорожче A8. Так, і оформлення від неї стануть. Немає важчею або зайвого патоносу, незважаючи на те, що вставки в дверях або елегантній м'якій торпеди можна прикрасити дерев'яним шпоном. У нашому випадку вони є матовим алюмінієм, оскільки машина оснащена спортивним пакетом S-Line. Це також, до речі, трисловене кермо, а також зовнішні деталі, включаючи пороги, оформлення решітки радіатора та назви на передніх крилах. Але сутність шести всіх цих прикрас не змінюється.
Перш за все, автомобіль дуже зручний. Незважаючи на низьку висоту, простір над головою водія зловживає, і, перш за все, через діапазон регулювання стільця, а ширина цілком підходить для людей, які не нехтують фітнесом. Особливо просторий у спині, де три дорослих повністю вичерпаються, ось це, виграш у тулубі! Природно, що центральний тунель заважає ногам трохи, але завдяки збільшенню основи та переміщення двигуна з коробкою передач вперед, колінні місця стали більшими. Такі тривіальні розрахунки йдуть на тлі, коли мова йде про розвиток місця капітана. З усіма великою кількістю функцій, що A6 були поставлені, кнопки та ручки на мінімальному кабіні. Якщо не відповідальні за роботу з двошаровими кліматичними контролем. Всі інші функції, включаючи проекцію на лобовому склі, показники приладів здійснюються або через кнопок з низькою панеллю ліворуч від рульового колеса, або через ручку керування MMI останнього покоління, разом з кнопками, розміщеними на центральному тунелі За селектором 7-швидкісна S-тронічна автоматична коробка передач з двома муфтами. Це саме так, зокрема, для нашого повнопривідного 3-літрового 245-сильного турбодизеля модифікації. Однак про це трохи нижче.
Освоїти всі задоволення в боці, трюки. Природно, що автомобіль буде йти, і без нього просто натисніть кнопку Starter Starter і натисніть прискорювач. Але чи варто платити значні гроші, а не використовувати існуючі переваги, такі як основна система для всіх конфігурацій за допомогою системи виборчого диска? Ми оцінюємо дорогу та демонструємо найбільш прийнятний алгоритм поведінки машини, включаючи окремі параметри. Отже, рульове колесо найважче, прискорювач гострий, нормальна підвіска, вікно в повному режимі вибору може бути запущений. Але є також добавки у формі потужного аудіобудівного Bang & Olufsen близько 14 динаміків, навігаційної системи з рукописними буквами, доступ до служб Google та їх рядків до алгоритму руху, Wi-Fi з точкою доступу для мобільних пристроїв . Всі дії відображаються на висувному 8-дюймовому дисплею, який виконує функції екрана для камери DVD, телевізійного та заднього виду. Однак існує ще одна камера, інфрачервона, відстеження пішоходів та попереджувального водія про небезпечну конвергенцію, а також читає знаки обмеження швидкості. Вони негайно з'являються на дисплеї панелі інструментів, як би попередження: не Baluse !. Природно, що всі ці задоволення, такі як активний круїз-контроль або система, яка перетворює рульове колесо праворуч і повертає вас до смуги у випадку від'їзду до зустрічної картки, оплаченої та помітної. Але набагато приємніше їздити з ними.
Дизель Наш банер!
Правда, запущений дизельний двигун з крутним моментом 500 нм робить вас забути про електронні стрижні, а також те, що тіло A6 виготовляється з найшвидшої сталі та алюмінію, і тому дизайнери дозволяють, щоб автомобіль може потрапити в аварію . Азарт і спрага швидкості посилення необов'язкового активного спортивного диференціалу на задній осі та системі повного приводу Quattro. Шість починає дуже правила, вибираючи трансфер, як це було заздалегідь і було запропоновано, але не натяки на те, що під капотом дизеля немає ніякого натяку, однак це не тільки хороша шумоізоляція, але і в Сам двигун та його система випуску. Щоб переконатися, що вікно трохи відкрито, але, крім звичайного шуму дороги, я не почую ніяких сторонних звуків. У той же час, турбодиал, який отримав сотню за 6,1 с, все одне: що тривалий підйом, обігнати, на якому це не найменша робота, яка є прямою, де автоматична трансмісія йде до сьомої передачі, Максимальне збереження палива. Так, в таких моментах важко зрозуміти психологію нашого покупця, плаче з словом дизельнею.
Однак, для сумнівів, існує 3-літровий 300-сильний варіант бензину з компресором нагнітач і той самий Quattro, який є носієм морозу та slush, а параметр легко з 204-сильним атмосферним 2.8 FSI та багатотронним ящиком. Також я повинен сказати, відмінний вибір, з урахуванням базової ціни 1 850 000 рублів. Крім того, всі версії навчаються скасовано. Оскільки його можна припустити, що має велику частку ймовірності того, що жоден з власників А6 не принесе такого автомобіля до гонки, відмінності від поділу в оболонці, або в обробці, не відчується. Зрештою, фундаментальна техніка всіх шести - однакова, включаючи незалежну передню та задню суспензію, пасивну безпеку у вигляді восьми подушок та програмованого тіла деформації, а також гальма, що швидко зупинять будь-яку з цих моделей зі швидкістю 200 км / год. Але є ще один варіант. Отримайте максимум, який пропонує представник А8 в організмі А6. І це повністю світлодіодні фари, пневматична підвіска, весь набір сучасної електроніки та активних систем безпеки, вбудований масажер на стільцях і, звичайно, значні інвестиції. В умовах тісного мегаполісу, чому б ні?
