Тест-драйв Audi A6 з 2011 Sedan

Audi A6 Allroad Quattro і A8 Hybrid. вузька ніша

Downsaysing. Це слово за кордоном по відношенню до автомобілів означає зменшення обсягу двигуна без шкоди для динамічних характеристик машини. До честі інженерів, вони до сих пір справляються з натиском екологів, все більш сильних крутильних горіхів. Ми, наприклад, не на всіх проти низької оплати турбо-тракторів в масових сегментах. Але поява флагманського седана Audi з чотирма циліндрами 2.0 прецедент! Для чого? Для відповіді на це питання, я пішов в німецькому місті Nearszulm, де, по суті, вони виробляються.


Прес-конференція проходила в прекрасній будівлі Audi Forum, що пліч-о-пліч з колишнім брендом NSU заводу, який Всемогутній Volkswagen був поглинений ще в 1969 році. Але я турбувався про не дуже добре відновлені історичні зразки, в тому числі роторний NSU RO 80, а не щедро розкидані уздовж трьох поверхах Audi всіх сортів і кольорів. Просування в списку чиновників, я почав шукати Stokemra керівник проекту гібридного проекту Audi A8. І витрачати багато часу на пошуки не повинні мати, він стояв поруч схемою A8 гібридного приводу пристрою в оточенні натовпу журналістів.


Гібрид пристрій електростанції AUDI A8 схоже на Q5 Hybrid і гібридні моделі A6. Вона складається з 2,0 TFSI бензиновий двигун (211 к.с.) з безпосереднім уприскуванням, електродвигуном потужністю 33 кВт, тягової батареї виробництва фірми Sanyo (її маса - 38 кг) і автоматом вісім стадій, в якому генератор двигуна і дві муфти використовуються замість гідротрансформатора. зчеплення в масляній ванні. немає Головного відмінності від Q5 Hybrid Немає привід на задню вісь. Continental управління електронікою. Більш детально з гібридним приводом Audi, можна ознайомитися в електричному метаболізмі матеріалі. Довгий тест Audi Q5 Hybrid
Помаранчеві шланги, які тягнуться до задньої візку є підтриманням системи кондиціонування повітря. При необхідності, коли немає достатньої кількості вентиляторів повітря, акумулятор охолоджується холодоагентом.
Для забезпечення роботи кондиціонера, а також гальмівні підсилювачі і рульового управління при русі з відключеним двигуном (тобто тільки на електричному двигуні), ці вузли приводяться в рух за допомогою електрики

Гібрид електростанції A8 не відрізняється від того, що в Q5 гібридний кросовер, який ми взяли на тест взимку. Він складається з дволітрового двигуна з турбонаддувом потужністю 211 коней та компактного 33-кіловатного електродвигуна (45 к.с.), і всього 245 сил і 480 н ∙ м. Не густо! Слабкий у лінії A8 виходить лише деформований до 204 к.с. Версія три-освітлених турбодизелів. Але чому, sven?

Все просто. Ми вирішили по-різному від конкурентів за допомогою того, щоб створити найбільш економічний седан представницького класу, фондовий товар відповів на текст. Так, дійсно, інший підхід, оскільки більшість конкурентів гібридних версій є флагманом, тобто найдорожчим і часто найпотужнішим. І вони вважають їх найчастіше лише заради статусу, щоб показати, я не дбаю про екологію, скільки я є власником верхньої моделі. Для прикладів не потрібно ходити 450-сильний BMW ActiveHybrid 7 на суму 5,1 млн. Рублів проти 4,65 млн. Для повного приводу 750i XDrive, а Lexus LS600H L (444 к.с.), гібридні технології Pioneer у сегменті, і взагалі витягує все 6 мільйонів! Тільки Mercedes-Benz S 400 гібрид (299 к.с.) - це скромний 4,7 мільйона. І тоді, тому що під капотом є бензин V6, а не V8, як BMW і Lexus.


Який характерний, гібридний зміщення A8 не зовсім в будь-які екологічні шини з зниженим опором прокатки - спортивний Goodyear F1 асиметричний 2. і 20-дюймові колеса натягуються на 19-дюймових дисках

Зовні, A8 гібридність випускає лише невеликі назви, 19-дюймові колеса спеціального дизайну (мабуть, вони зберігають пару нанолітерів бензину завдяки аеродинамічно ефективним спицям) та фірмовій ідентичності арктичного срібла. І так, вісім з восьми з восьми, які протягом всієї своєї історії залишається улюбленим консервативним покупцям, які не вітають різну зміну напрямків дизайну. Існує також шикарний інтер'єр з спокійними лініями та заспокійливою атмосферою. І це не має сенсу ще раз розповідати деталі про A8, ми вже перевірили німецький седан та окремо, і в порівнянні з найближчими конкурентами, і навіть відправилися на заряджену модифікацію S8. Тому зосередьтеся на здібностях гібридної версії.

A8 Hybrid Це просто антипод могутнього S8. Під капотом, як багато місця, що не тільки яблуко падає на дерево рослини ви можете! Але на ходу все кожен день. Динаміка 7,7 секунди до сотні НЕ не дивує, звуки двигуна видає абсолютно звичайними. Хоча в міських умовах, тяга досить для очей, і якщо ми подорожували повністю заряджений акумулятор і взагалі на електрику. Але для цього потрібно буквально гладити праву педаль. Це добре, що культурні німці не сигналізувати повільно зворушливу A8 в спину. Проте, можна управляти в цьому режимі тільки до трьох кілометрів і швидкість 100 км / ч LED панелі індикатора заряду на приладовій панелі розплавах буквально перед очима.

А на необмеженій автобані, звичайно ж, в лівому ряду, то краще відразу повідомляти про спроби Гібрид A8 відновлюється до максимального 235 км / год, він буде робити це протягом дуже довгого часу. Через щільний руху, виявилося водити стрілку спідометра і лише до вказаного рівня 200. доводилося A8 з таким мотором, незважаючи на хороші аеродинаміки. До речі, після 160 км / ч A8 Hybrid рухається тільки з бензиновим двигуном, хоча при русі на низьких швидкостях в спокійному режимі, електродвигун регулярно підключає.

На обмотку пейзаж, один невеликий, але неприємною особливістю гібрида A8 виявлялося. Коробка передач з метою економії палива швидко зімкнулися на восьмому етапі і не поспішають звідти стрибати, коли швидкість починає падати. В результаті, оборот колінчастого вала зменшується настільки, що перестає мати достатній крутний момент, і двигун передає вібрації на корпусі. На щастя, за ними не відчувається, але, як то кажуть, осад залишився. Звичайно, ви можете вибрати спортивний режим, але тоді ви не можете мріяти про економію палива.

Чи варто говорити, що 6,3 л / 100 км, оголошений в змішаному циклі ми ще не досягли? Стеки на автобан і в хорошому темпі руху в другорядних дорогах збільшилися апетит в два рази! Але в майбутньому нам вдалося скоротити його до 10,8 л / 100 км, дуже делікатно посилаючись на педаль газу. І це ще багато, давайте і практично не використовувати функцію старт-стоп, так як він рідко зупинився. А що буде взимку, в мороз, коли ємність батареї помітно знижується? Ми вже знаємо відповідь на тест Q5 Hybrid в Москві, я був дуже важко знизити споживання принаймні, до 15 л / 100 км. Проте, A8 Hybrid в будь-якому випадку повинні споживати трохи менше. Чому? По-перше, це легше (1870 кг проти 1985 кг), і, по-друге, це передній привід!

Оскільки російські перспективи A8 Hybrid навряд чи буде веселка. В Європі A8 Hybrid буде купувати, в основному в корпоративних парках. В цьому випадку економія на екологічних податках і витраті палива, помножена на кількість машин буде значною. Хоча, наприклад, зустріч в аеропорту пару-трійку людина з великими валізами вже може стати проблемою. Значна частина обсягу багажника згорів акумулятор. Ми також в світлі подальших спроб пересадити чиновників на автомобілі вітчизняного складання надії і державних закупівель Audi в Росії не виробляють.


Завантаження батареї зменшується обсяг багажника до 335 літрів Hatchback! Водій такого корпоративний автомобіль може потрапити в незручне становище, трапляється зустріти делегацію високопосадовців з валізами

Крім того, в Audi, всерйоз розраховувати на велику частку нових клієнтів, тобто, вони збираються, щоб заманити їх в конкуруючих брендів саме за рахунок низьких викидів вуглекислого газу і економіки. Вона буде працювати, наприклад, в Японії. А німці роблять велику ставку на Китай, буде виключно довгостроковій базової версії. У Росії, де екологічні вимоги і ефективність комунальних послуг під час снігопаду залишилися за часів пізнього палеоліту, передній привід A8 з двигуном з чотирма циліндрами в мережі з не виманити.

Особливо якщо подивитися на цінник. A8 Гібридний в Німеччині починається з 77,700 євро за 4 100 євро дорожче, ніж 250-сильний все колеса версії 3.0 TDI. Тобто, у нас є такий автомобіль буде коштувати близько 4-4.2 млн рублів набагато дешевше, ніж гібридні версії конкуруючих марок. Крім того, вже в базі, оснащеної великі колеса і повністю світлодіодним оптикою, і багато інших приємних опцій. Але дизель виглядає набагато краще. Це не тільки дешевше, швидше, має повнопривідну трансмісію приводу, але і більш економічним! У цьому ми переконалися на прикладі ще однієї нової новинки від Audi в Necarzulme, у нас був шанс покататися на новому A6 Allroad Quattro.

Allroad Quattro не самий популярний Audi модель з сегмента бездоріжжя в Росії, у нас є Q5 і Q7. Начебто ясно, кому ви хочете їздити на машині, трохи відрізняється від звичайного зупиненому? Брехня! Крім того, A6 Allroad Quattro набагато дорожче, ніж Q5, як це пропонується тільки з великими двигунами. Тому гріх не дивиться на сторону великого Q7. Чи буду ситуація зміниться нове покоління або він буде залишатися до тих пір, щоб закрити скромну нішу легких підвищеної прохідності?


Чудовий інтер'єр A6 Allroad Quattro, успадкований від нових шести. Звичайно, всі ті ж параметри навігаційної системи з 8-дюймовим дисплеєм, жорстким диском, доступом до Інтернету та Google-maps, Wi-Fi-маршрутизатором, динаміками Bang & Olufsen, світлодіодними фарами, системою нічного бачення доступні для allroad Quattro. Про такий банальцин як електроприводи та вентиляція, проекція приладів свідчення для лобового скла, чотири зони клімат-контролю, система управління сліповими зонами, активним круїзом і не стояти. До речі, обидва фари бі-ксенонові доступні, і музика легше, ніж фірма з боку

Принаймні одна сильна сторона на A6 Allroad Quattro має цей інтер'єр! Це було варто всередині, і ми відразу ж почали доторкатися до грубого дерев'яних вставок. Клас! Грубий, з вираженою текстурою, як корабельний галочку. Так, тут все точно так само, як у новому А6 (ми вже детально розповіли про це), але цей салон замінює печеру застарілого флагманського SUV Q7. Що ми можемо говорити про Q5?

До речі, для A6 Allroad Quattro, лише трилітрові V-подібні шестициліндрові дизельні двигуни пропонуються у трьох версіях та одному бензині. Були всі модифікації на стоянці, за винятком базової 204-сильної одиниці, але час залишався трохи більше двох годин. Що почати? Звичайно, з 3.0 TFSI! Зрештою, це, швидше за все, це буде найпопулярнішим на нашому ринку. Компресор Шість, відомий для інших концернів моделей, дає 310 сил і 440 нм крутного моменту. Перспективне початок!
Пожежа! До сотень 1840 кілограмів прискорює лише 6,3 секунди, а темпи розгону значно зменшуються лише після 200 км / год. Смердючий контраст з гібридом А8, що сказати. До семиступеневого робот-трон, то тяга випав, тому двигун з легкістю відчуває свою любов до найвищих трансфертів заради економії палива. Але A6 Allroad Quattro бере на душу населення до іншого комфорту. На автобанк, ніякого шуму, ні шини, ні свисток висипного повітря не напружені.


Стандартне обладнання Audi A6 Allroad Quattro включає пневматичну суспензію з змінним кліренсом. До 80 км / год, можна збільшити кліренс 35 мм, а на дорозі (до 35 км / год) водій має додатковий 10 мм. На високих швидкостях електроніка знижує машину 15 мм з стандартного положення. Багажні рейки витримують вагу вантажу до 100 кг

І гладкість удару. Ми перекладаємо Audi Drive Select System в режим комфорту та забути про всіх інших назавжди. Не даремно в стандартному обладнанні входить пневматична підвіска навіть на необов'язкових 19-дюймових колесах у A6 Allroad Quattro не трясеться, автомобіль набагато зручніший з того ж Q5. Хоча, звичайно, в околицях недалекому пульмі було важко знайти погані дороги. У нашому маршруті не було позашляховика! Правда, справедливість, ми відзначаємо, що ми вибрали найкоротший, 50-кілометровий спосіб їздити на всіх версіях. Шкода, тому що чотириколісний привід тут справжній з самозаблокування міжос-диференціальними. У стандартних режимах руху він передає 60% задньої осі, але вона здатна збільшити це значення до 85%. На фронті він може передавати до 75%, якщо це необхідно. Як варіант доступний і перекладний задній самоблок.

Постріл на стоянці, ми рухаємося в машину з трилітровим турбодизелем (245 к.с., 580 N ∙ м). Спікер трохи старший, звук трохи простіше. Але інакше немає скарг. Немає збільшення шуму, не грубого робочого тренажера, ні і незручні вібрації. Як ніби не дизельне. Але витрати говорить за себе 9,7 л / 100 км від майже 13 у версії бензину! І найголовніше на обмотковій трасах дизеля A6 Allroad Quattro нам сподобалося набагато більше 3,0 TFSI. Чому?


Який вагон коштує без вдумливого і великого стовбура? Обсяг (565 л) може бути збільшений до 1680 літрів, складання сидіння. Крім того, є алюмінієві напрямки для організації внутрішнього простору. Завантаження висоти 624 мм

Випадок у кермі. Незважаючи на 19-дюймові колеса з Goodyear F1 асиметричні 2 шини, ми ніколи не вдалося швидко звикнути до низького рівня зворотного зв'язку. Ви вводите поворот, але немає певних зусиль на опері, ви постійно доводите підняти рульове колесо, потім розчинити. І це, незалежно від режиму вибору Audi, була переведена в спорт, і в індивідууму та навіть у ефективності, коли автомобіль переходить у економічний алгоритм роботи, зменшуючи ефективність клімат-контролю. Дивний

Diesel A6 Allroad Quattro, як ніби ще один автомобіль! Навіть у комфорті рульове колесо набагато більш інформативне. У цьому, ми були переконані в цьому та прикладі верхньої версії Alroda з 3.0 TDI, оснащеними двома турбінами. Ураган! 313 Mares Візьміть з кімнати у кар'єрі, прискорюючи A6 до сотень протягом 5,6 секунд, а тягу 650 N ∙ м змусив інженерів, щоб встановити вісім діаграму замість тронічного роботу. І звук! Спеціальні акустичні камери у виробництві базуальних, як би під капотом V8. Приємно, але через півгодини при низькій швидкості, постійно бульбувальний вихлоп починає шин. На щастя, він може бути відключений у меню "Диск".


З 1999 року від 1999 року було відокремлено 140 тис. Аркадів двох поколінь. Універсальний з високої прохідності Audi завжди був нішею. Тому прямі конкуренти в цьому невеликому сегменті A6 Allroad Quattro тільки два вибуху Subaru майже вдвічі дешевше (з 1343800 рублів для базової версії з 2,5 з ручної передачі до 2117 000 рублів для модифікації 3,6R з варіатором) і робить Отже, не мають дизельних двигунів, тому тільки Volvo XC70 залишається (з 1,407000 рублів за машину з 163-сильним дизельним двигуном та автоматичною трансмісією до 2,220 000 рублів для флагмана XC70 T6)

І знову ж такий же маршрут, ті ж дороги, однакова швидкість і ті ж однозначні відповіді з послідовним рівнем комфорту! Але після бензинової версії, ми нарешті запевнені, що A6 Allroad Quattro машина для тихого та комфортних поїздок, а водій не повинен намагатися нападати на це. Виявляється, він дійсно Allroad? Але чому така різниця у відчуттях? На щастя, нам вдалося виловити на сайті Jorga Stara від відділу розвитку A6 ALLROAD QUATTRO та вже підготували ноутбуки для запису всіх відмінностей у налаштуваннях. Але виявилося, що вони не були! Розсіювач у масі бензину та дизеля V6 не настільки великий, щоб змінити калібрування амортизаторів, пружин та рульового керування. Так, а шини відрізнялися лише на 313-сильними модифікаціями (однаковий розмір, але інший виробник).


Очевидно, все це в певній копії, для колег на вечері, яка отримала той же білий вагон, поділяв аналогічні відчуття. Машини попередньо-сім'ємні, тому це може бути незначним розбіжностям у характеристиках. І транспортер A6 Allroad Quattro походить від Necarzulma буде продаватися в травні. І ціни на версію з 245-сильним дизельним двигуном коштує від 2 530 000 рублів, а бензин (310 к.с.) на сотню тисяч дорожче. Aktrate між q5 і q7 з трилітром tdi. Основна модифікація з деформованими до 204 к.с. 3.0 TDI, а також 313-сильний бутурбо-дизель, ми не будемо пропонуємо. Що стосується гібридного восьми, він найкраще приїжджає до Росії восени. І, на відміну від A6 Allroad Quattro, навряд чи очікується з відкритими руками.

Вадим Гагарін
Фото автора та компанії Audi

 


 

джерело: AUTO.Mail.Ru.