Тест-драйв Audi A6 з 2011 Sedan
Електричний
Гібридний седан Audi A6 відбувся через місяць з половиною в нашому випуску. За цей час ми майже звикли до особливостей контролю машини з електродвигуном, розраховано вартість експлуатації та розчаровує висновки.
З очевидних переваг Audi A6 те, що гібрид дійсно працює! Машина виявилася досить економічною, навіть якщо вона оснащена загалом 1845 кілограмами в умовах зимових та нескінченних пробок, остаточне середнє споживання палива не перевищувала 11 літрів бензину на 100 кілометрів (і на шосе дев'ять літрів). І це незважаючи на те, що ми не намагалися їхати найбільш економічно їхати. Але щось інше довелося звикнути до. 
Інший похмурий зимовий ранок. Я сиджу в холодну машину, я натискаю кнопку «Пуск», а потім Audi починає закрити кричати Ahtung!, Повідомити мені, що гібридна установка покрита. І це з пробігом 14 тисяч кілометрів! На щастя, по-перше, ви можете жити з ним, в тому сенсі їзди, а по-друге, проблема шукала більше ста кілометрів. Але сумніви не зникли, особливо після того, як я подивився на специфікацію машини: гібридна гарантія Audi A6 становить лише два роки або 30 тисяч пробіг кілометрів! Зміна в режимах переходу дратувала перші два тижні, але потім ви звикнете до певних налаштувань педалі гальма, а момент, коли електричний двигун замінює двигун, ви починаєте передбачати. Крім того, пристрій допомагає більш-менш у режимах роботи гібридної установки (як це це називає?), Замість тахометра. Ось частина масштабу, що вказує на те, що акумулятор заряджається, це ефективна зона, але зона підвищення, коли двигун та електродвигун працюють разом у повній потужності. Яскраво. І коли ви звикнете до цього перехідного стану, гібрид Audi A6 починає дотримуватися педалі акселератора як точно та настільки гладко, що, здається, велістора встановлюється на машині. Або це взагалі немає коробки передач. Або що ви йдете на електричну машину. Неймовірно пряме спілкування між газовою педалькою та прискоренням! 
Гібридний седан Audi A6 досить зручний для щоденних поїздок. Взимку, швидке опалення кабіни та пекельного опалення місць, будь ласка: повертаючи його максимально, через хвилину, інший ви починаєте смажити. Але це в зимових умовах погано, тому це те, що склоочисники залишають дуже широку смугу сирого лобового скла на широкому лівому столу, це значно ускладнює огляд. Що стосується керованості та комфорту, це типовий Audi. Підвіска досить жорстка, але вона здатна витримати будь-яку дорогу: скільки я не йшов до ям, вона ніколи не натякала на розрив. Великий і зручний: гібридний тихий і радує відсутність непотрібних вібрацій. 
Також на гібриді, система початку зупинки була абсолютно невизначена (вона недоторкана, на відміну від інших моделей Audi): він гасить двигун не тільки зупиняється, але і при русі на швидкості капусти, яка в Москві зовсім інша. Звичайно, якщо акумулятор має заряд. Два основних недоліків Audi A6 гібрид є тупим переднім приводом та жорстокою ціною. Крім того, навіть низьке споживання палива не дозволять вам відключити для себе, різниця в порівнянні з звичайним седан 2.0, а варіант - 1 мільйон (!) Руб. Витрати на експлуатацію автомобіля в перший рік, як завжди, розраховані за наступними умовами: московський водій старше 22 років з досвідом більше трьох років, щорічний пробіг 20 тисяч кілометрів, а вартість страхування в середньому Ринок серед компаній з рейтингом +. Вартість бензину AI-95 у розмірі 32 рублів за літр. Витрати власника гібриду Audi A6 в перший рік експлуатації транспорту CACO Casco Transport To-1 бензин 6336 p. 110 000 р. 18 375 p. 15 000 р. 67 840 с. Всього: 217 551 р. Пробіг Кілометр (тільки паливо): 3.39 с. Місячний кілометр (включаючи всі витрати, включаючи CASCO): 10.87 p. Місячний кілометр (включаючи всі витрати, крім Casco): 5.3 p. Вартість, то для гібриду не відрізняється від звичайного седану з двигуном 2.0: перша і третина буде коштувати приблизно 15 тисяч рублів, другий - 24 тисячі, а четверте - 40 тисяч рублів. Правда, в одному з салонів ми назвали інші номери: 13 тисяч для тих-1 і до-3, а до -2 і до -4 - 37 і 60 тисяч. Ця різниця пов'язана з різним значенням нормоча для кожного дилера. Варто зазначити, що вартість змінюється залежно від того, яке моторне масло вибере власника при заміні: один з рекомендованих брендів або фірмових Audi, який буде вдосконалюватися дорожче. Різниця у вартості є помітним літром оригіналу в три рази дорожче, що в кінцевому підсумку може призвести до збільшення витрат на технічне обслуговування для вражаючого 8-10 тисяч рублів. Суми, до речі, не лякаючись високими для порівняння, вміст 333-сильного хетчбека Audi S5 Sportback буде коштувати майже в півтора рази дорожче. І тоді, як і раніше, бізнес-клас конкурентів? Якщо вам потрібен гібридний седан бізнес-класу, то вибір невеликий. Lexus GS 450H дивно, але основне обладнання гібридного GS практично так само, як Audi 2,625 000 рублів. Але загальне повернення його електростанції вражає 343 кінських сил! Він прискорюється до сотні, він підходить для 6,1 секунди замість 7,5 в Audi. І обладнання вже включає всі уявні та немислимі ласощі. Немає більше того, що діодні фари, люк та обрізані аудіосистеми, які знаходяться в устаткування розкоші для 3118 000 рублів. Отже, у рівному обладнанні Lexus GS 450H, виявляється і більш доступним і швидше. Правда, привід у гібриді Lexus також знаходиться на одній осі, але принаймні на спині. Lexus ES 300H Lexus ES 300H Седан, зроблений на платформі Toyota Camry, буде ще більш доступним від 2,100 000 рублів для преміум-пакету до 2,306000 рублів для розкоші. Однак він помітно слабший, його електростанція здатна вичавити лише 205 кінських сил, а розгін до сотень буде 8,5 секунд. І, як і гібриди Audi, це буде варіант. Але через колісну базу збільшену порівняно з донором Camry, то це приблизно однакова простора, як Audi A6, і може похвалитися гарною системою шуму. Audi A8 гібрид, якщо Audi A6 невеликий для вас, тоді є гібрид Audi A8 з точно такою ж установкою живлення. До речі, вона більше важить лише на Centner і прискорюється до сто і 7,7 секунди протягом двох десятих, ніж Hybrid A6. Правда, це вже 4 050 000 рублів. Але флагманський седан є відчутним більшим і багатшим обладнаним. Крім того, інші гібридні седани репрезентативного класу Lexus LS 600H та Mercedes-Benz S 400 L гібрид будуть навіть дорожчими: від 5 637 000 та 4700 000 рублів, відповідно. Або, можливо, дизель? Якщо наявність гібриду як такого не обов'язково, і необхідно лише заощадити на споживанні палива, то цікаві варіанти в сегменті маси бізнесу седанів. Включаючи Audi. Ми вирішили взяти пару тижнів дизельного автомобіля та порівняти ваші враження. Правда, пошук A6 з дизельним двигуном Ми не досягли успіху в прес-парку, щоб бути тільки побудований на тих же компонентах великого хетчбека Audi A7. Але його двигун 3,0 ТДІ розвиває ті ж 245 сил, як гібрид А6. І основна ціна 2650 000 рублів становить лише 50 тисяч дешевше, ніж гібрид, а седан A6 з тим же дизельним двигуном буде коштувати ще 300 тисяч менше! 
Звичайно, безпосередньо порівнюйте A6, а A7 не цілком правильно: A7 має кращу аеродинаміку, але в той же час трохи більше маси (1795 проти 1770 кілограмів). Крім того, гібрид A6 та A7 TDI стояв різні шини. Але щось про витрату палива та задоволення від водіння можна зрозуміти так. І перше враження настільки ж, як дизель! Оскільки Audi A6 та A7 з шестициліндровими двигунами мають повний диск вже в основній конфігурації, а на зимовій вулиці різниця у динаміці прискорення була просто колосальною! З місця 245-сильних сльозів A7 так як гібрид A6 і не мріяв! 
Краще та зимове поводження: Через повний привід, коли перетинає газ, у свою чергу, машина не тупо виходить, і нехай він буде трохи, але все-таки подає корм. Але Ауді без повного приводу - це знущання з деякого роду! Але з гладкістю реакцій гірше. Дизель A7 не є восьмиступінчастою автоматичною, але семиступеневу коробку передач з двома муфтами. Відчуває, що вона поступається традиційній передачі у всьому! У режимі приводу до зменшення передач (обидва, коли ви натискаєте підлогу, і при переміщенні затопленого) він значно перетворюється пізніше, і коли він помітно обертається. Звичайно, перед дискомфортом він не досягає, але магічне слухняність і чуйність в ньому немає і в підняті. 
Інший дуже маленький мінус - це шум і вібрація. На щастя, дизель V6 на Audi, навіть у стандартах бензину, не грюкає і не бурчить. Але гібрид все ще тишеш! З іншого боку, A7 не має жодної системи Start-Stop, це означає, що він не буде постійно починатися і розгойдувати двигун, який у гібриді супроводжується неминучими вібраціями. Так у рятуванні паритету. Але суттєвий мінус дизельного автомобіля дуже повільний потепління. Але споживання палива в місті A7 Sportback витрачає не більше дев'яти літрів, тобто півтора-два літри менше, ніж A6 гібрид! На шосе, де гібрид не має переваги у вигляді вільної докладної електрики, різниця стає навіть матеріальною. Сім літрів на сто це, якщо ви нічого не заперечуєте. І якщо ви рухаєтесь на Cruise Control A7 на безкоштовний автобанк без будь-якого обгону, покладіть у шість літрів. Для двох тонн автомобілів чудово! 
Виявляється, навіть з урахуванням вищої вартості дизельного двигуна, на 100 тисяч кілометрів пробігу, ви будете залишатись протягом півтора тисяч літрів палива менше, що врятує близько 50 тисяч рублів у цей час виключно на заправку . Але це не просто ціна: якщо гібрид має удар інсульту десь 650 кілометрів, то дизель 900 є зайвим. Виявляється, що з Москви до Петра або Києва може бути досягнуто, не заправка ніколи, але дизель не прийде до гібриду. І безумовно! І зручніше, і швидше, і заощаджуйте гроші: ви зможете отримати безкоштовні варіанти або взяти кузов хетчбека, тобто Audi A7. 
Але чому тоді Audi потрібно створити гібрид, якщо ви купуєте його нелогічно, а не економічно? По-перше, гібриди - це тенденція, і ви повинні спробувати. Інша відповідь лежить як у європейському законодавстві. Врешті-решт, з 2014 року в Європі буде правила, згідно з якими автовиробники будуть зобов'язані мати модельний ряд, який має середній рівень викидів в середньому не більше 120 грамів CO2 за кілометр. І оскільки ніхто не вважає, скільки Audi продавав гібриди, показник розраховується в середньому відповідно до модельного діапазону, незалежно від попиту, то наявність декількох гібридних моделей дозволяє легко вписуватися в жорсткі вимоги Європейського Союзу. Але якщо ви хочете допомогти собі, а не для бренду Audi, то візьміть дизель. Він класний. Операція звичайного пробігу автомобілів, кілометрів 15957 пробіг з початку тіста, кілометрів 1732 споживання палива, літрів на 100 кілометрів 10.6 Джерело: Magog Motor [March 2013]
