Тест-драйв Audi A6 з 2011 Sedan

Основний елемент

Audi Allroad Quattro, Sedan Audi A6 та Motor 3.2 FSI
Перша презентація Audi A6 Allroad Quattro AI була блискучо пропущена, але зараз, коли модель з'явилася на російському ринку, я зміг спокійно виглядати їй, приносячи їздити десять днів. І в той же час оцінити свої переваги у порівнянні з A6, який перемістився до Allroad, і який був наділений тим же двигуном та тією ж системою бренду повного приводу. Обидва автомобілі повинні визнати, і душі. Відповідно до бігових якостей, згідно з справді керованим духом у ньому, A6 3.2 FSI сподобався більше. Але - ось парадокс - якщо мені запропонували вибрати одну з цих автомобілів, я б, ймовірно, віддам перевагу Allroad.
Літати або їздити
Почнемо з того, що я повинен помітити, що цей 255-сильний двигун з прямим ін'єкцією палива я мав можливість поставити важко на всьому модельному діапазоні Audi. Машини менші з ним просто літати, більше - просто впевнено і швидко йдуть. Якщо ви залишите сучасні дизельні двигуни для своїх дужок, найбільш підходящий варіант і для A6, а для Allroad важко уявити. Звичайно, з моєї суб'єктивної точки зору.
До моделі A6, виробник пропонує найширший вибір енергоблоків - є також менш потужні. Але це з 3.2 FSI, що автомобіль здається мені найбільш збалансованим, коли привід, підвіска, 6-ступінчаста АКП - все це разом демонструє когерентну роботу, яку приємно відчувати себе. І автомобіль розкриває всі свої можливості - не ліміт, але не лякає. За колесом такого автомобіля ви завжди впевнені. Тому що під правою ногою - є почуття - є невичерпне джерело влади, яка може бути реалізована в будь-який час. Краса системи FSI полягає в тому, що двигун здатний яскраво реагувати на педаль акселератора, щедро ділиться момент і сил у досить широкому діапазоні оборотів, але в той же час його характеристики не згладжуються, вибуховий характер досить помітні. Що особливо приємно у випадку прискорення або прискорень, необхідних для обгону на трасі. І я кажу вам, дорогий читач, динаміка більше, ніж вражаюча. Мені навіть важко уявити, де - у реальному житті, а не на спеціальних доріжках - це може бути відсутність.
Той же двигун, але зараз як основний, алледе дає кілька інших відчуттів. Ні, автомобіль також здатний рухатися по шосе, його можна швидко сказати. Це трохи більше і важче, що природно впливає на динаміку. І точка не тільки в десятих частинах секунди, яку вона відстає від розгону до 100 км / год від А6, завжди має надмірну вагу, хоча двигун справляється з ним до совісті. Назва Audi Allrroad 3.2 FSI неможливо. І якщо ви порівнюєте свої можливості не з A6, але з багатьма іншими моделями з різних виробників, то це просто куля з великим стовбуром.
Особливості Allroad.
Оскільки ми вже розповіли про інші водійські якості A6, зосередитися на Allroad. Цей автомобіль демонструє два, з моєї точки зору, ключових властивостей. На трасі, на високій швидкості, він радує гладкість інсульту, і звички великого спортивного автомобіля можуть стріляти на обмоткові шляхи, незважаючи на пристойні розміри складні корми. Головне в будь-яких ситуаціях машина поводиться абсолютно передбачувана. Не в останню чергу через знамениту систему Quattro. Такий повний привід, спотворений з точки зору водія, незабаром, мабуть, буде важко знайти його взагалі. У автомобільній промисловості спостерігається важке бажання, щоб замінити практично будь-які механічні з'єднання при передачі з комп'ютерним моделюванням. Це може бути дешевше у виробництві та більш перспективним, але до цих пір такі спроби здатні викликати роздратування, оскільки між людиною та автомобілем, який вважає, що машина повинна вести себе в такій ситуації, а не іншим чином. У Алладі, похвалих інженерів від Інгольштадта, нічого подібного до цього спостерігається. І ви точно знаєте, що ця черга може бути включена в цю сімдесят, тому що саме в середині вірагеї, коли поводиться годування, буде достатньо моменту на передніх колесах, і вони розтягнуть машину від дрейфу. Варто лише трохи звернутися до потрібної сторони оперативної пам'яті, а не відпускати педаль газу.
Такі заздалегідь визначені в поведінці автомобіля, звичайно, особливо важливо на слизькому покритті. І для того, щоб ретельно вивчити характер Quattro, вам просто потрібно практикувати, і краще - у школі компанії. Тоді ви можете час від часу, заради веселощів, вимкніть систему стабілізації ESP, яка, до речі, діє дуже грамотно і правильно.
Якщо майбутній власник Audi Allroad має намір швидко їздити, то краще для нього вибрати динамічний режим - від тих п'яти режимів, що зараз пропонує пневматична підвіска. У цьому випадку оформлення буде мінімум 125 мм, і організм майже не буде закладено в Devias. На борту комп'ютера вибере цей варіант, але лише якщо ви поспішаєте зі швидкістю щонайменше 120 км / год протягом приблизно десяти хвилин. В принципі, у місті це мудріше заряджати вибір режиму електроніки, зупиняючись на автоматичному положенні - це справляється з нею, я можу це запевнити це дуже грамотно, забезпечуючи високий рівень комфорту.
Однак у місті є ситуації, коли тіло повинно бути піднято сам - при переміщенні через кордони, наприклад. Тут я хочу трохи повернути. У першому поколінні Allroad, збільшення масштабування було простим доступом: натиснув клавішу на передній панелі один або кілька разів, і подивіться, поки один або більше показників не обернуться, хоча це зрозуміло, коли ви можете подолати перешкоду. Тепер без MMI, мультимедійний інтерфейс, не потрібно будь-яким способом - вам потрібно перейти до меню, виберіть розділ тощо. Красива, звичайно, на великому кольоровому дисплеї все дуже чітко, але зрештою - занадто ледачий! Додатково, ви знаєте, дії, я б вважав за краще, щоб деякі основні функції можна керувати за допомогою окремих ключів. І такі ключі доступні, але не контролювати суспензію. Однак це можна прочитати і дрібну марину.
Щоб завершити коротку розмову про призупинення, я скажу, що, звичайно, є режими для подолання позашляховиків, хоча в глухий місцем я ще не рекомендую піднятися, цей автомобіль не робиться. Тим не менш, кліренс може збільшуватися до 190 мм (режим підйому). Але розумна машина буде самостійно відвідувати, якщо ви намагаєтеся перевершити швидкість 35 км / год у цьому режимі. Загалом, лише одна можливість змінити кліренс землі, що робить для мене більш привабливим варіантом. Але є також інші очевидні переваги, такі як просторий багажне відділення.
Не можна не сказати принаймні кілька слів про 6-ступінчасту автоматичну коробку передач Tiptronic. Без цього механізму повний потенціал ФСІ міг залишитися в собі. ACP дуже хороший - реагує на команди водія практично миттєво, налаштовується на індивідуальний стиль водіння, пропонує спортивний режим та можливість ручної зміни передач. Більш того, можна перейти від одного кроку до іншого за допомогою покірних пелюсток, які в деяких випадках дуже зручно. У цьому випадку коробка не дозволить лише одне - крутити двигун, коли стрілка тахометр буде чітко йти в червону зону - і правильно, я повинен сказати, буде робити. Що стосується спортивного режиму, я, зізнаючись, насолоджувався лише у виняткових випадках. Наприклад, коли треба було на шосе, щоб крутити, що повзає приблизно з однаковою швидкістю, і у всіх рядах, з крайнього права на крайній лівій, сквош. Важливо, щоб швидкість зберігається в районі 2,5 тисячі революцій, що цей режим і забезпечує - тоді час відгуку на педалі акселератора мінімально, а машина правильно реагує не тільки для корму, а й для скидання газ. У всіх інших ситуаціях я був повністю задоволений звичайною експлуатацією операції ACP, досить забезпеченням та активним рухом.
Він повинен бути корисним
Я нічого не сказав про появу Audi Allroad. Якщо у двох словах - гармонійний і сміливий автомобіль, який може спричинити повагу до дороги. Особливо подивився особисто, хромована радіаторна решітка з вертикальними ребрами - дуже виразно і дуже стильно. З іншого боку, читач навіть на фотографіях цілком може скласти враження. Я тільки додати, що срібна оборона нижче навряд чи здатна захистити машину від деяких серйозних неприємностей, але це виглядає досить добре, підкреслюючи мету та функціональність моделі.
У Allroad - майже копія A6, тому я детально не описую інтер'єр. Але це підкреслює, що в салоні є більше місця, ніж у тому ж А6 або на машині попереднього покоління. На додаток до довжини 124 мм, і в ширину 10 мм, дизайнери скористалися значним мистецтвом. Практичні люди повинні порадувати багажного відділення, обсяг якого коливається в межах 565 - 1660 літрів. Так, і електричний привід задніх дверей, здатність відкривати і закривати його від ключа FOB - річ корисна.
На закінчення, я поділяю деякі маркетингові міркування. Я думаю, що Audi прийшов дуже розумно, зберігаючи під час збереження Allroad у модельному діапазоні, хоча з'явився A6 Avant, а Q7 з'явився. ALLROAD займає, насправді, унікальна ніша, просто між цими моделями, а прямі конкуренти не робить. І, отже, це може розраховувати на свого покупця. Готовий викласти $ 79 552 - так багато випробуваного автомобіля.
Текст: Олег Осипов

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№15-16 (105), 2006]