Тест-драйв Audi A6 з 2011 Sedan
Братство кільця
На шістьс від Audi Drive One AcesУ рейтингу прохолодності Audi, тільки Mercedes і BMW програють. У зв'язку з цим ціни на автомобілі з чотирма кільцями на капоті досить високі. Однак ті, хто бажає мати хороший німецький автомобіль з великим задоволенням, купуючи Audi A6 першого покоління, який нерозумно вироблявся - з 1994 по 1997 рік. Більше того, ця модель називається однією з кращих аудіо у всій історії компанії.
Насправді, Audi A6 першого покоління просто модернізований Audi 100 в 1990 зразка, отриманого після рестайлінгу до всіх інших змін також абсолютно нове ім'я. Але всі старі переваги шести збережених. Серед безсумнівних переваг Audi A6 першого покоління, ідеально зроблений безперервний орган, відмінні двигуни, а також просту та прокляту надійну суспензію, яку можна відремонтувати незалежно або у найближчому сервісу. Природно, що неможливо пройти повз того, що Audi A6 оснащена знаменитою системою повного приводу. Однак все в порядку.
Audi зроблено після 1988 року (незалежно від моделі), з організмом повинно бути все в ідеальному порядку. Справа в тому, що з кінця 80-х років ці автомобілі мають виключно оцинковані органи, здатні витримувати корозію без будь-яких проблем. Якщо є принаймні дрібні вогнища іржі, то це перший знак того, що машина раніше потрапила в аварію, а після цього була відновлена \u200b\u200bдалеко від кращого. У майбутньому такі відремонтовані дишеми елементи можуть доставити багато неприємностей. Так, і з подальшим перепродажем автомобіля (не все тому, що життя їзди на тому ж) іржаві елементи можуть відлякати покупців або зробити серйозно уповільнення.
На відміну від Audi 100 зразка 1990-1994 рр., Що може бути майже порожнім (іноді навіть передні вікна не мають електроприводів), Audi A6 у базовій версії була обладнана мінімально необхідним набором видермів. І найчастіше, крім окулярів окулярів (принаймні) з дзеркалами, є також кліматична система. Крім того, це не просто, але з можливістю окремого регулювання температури повітря для водія та переднього пасажира.
Не гірше, ніж бензин
Audi A6 першого покоління, незважаючи на короткий термін (ми нагадуємо, що наприклад, така модель існувала лише три роки), оснащена досить широким діапазоном двигунів. І не тільки бензин, але й дизельний. Найслабкіший двигун з дизельним паливом був 1,9-літровий блок потужністю 90 к.с. Щоб визнати, ці коні явно не вистачає такої великої та важкої машини. Якщо ви хочете мати дизельний двигун, краще відмовитися від погляду на 2,5-літровий 5-циліндровий блок. Це трапляється два типи: 115 к.с. і 140 к.с. Останній двигун заслуговує на найбільш більш м'який відгук, тому що він зробив Audi A6 дивовижно динамічну машину - розгону до ста менше 10 с. І це дизельний автомобіль!
За даними фахівців з технічного обслуговування Audi, дизельні двигуни (у тому числі 1,9 літра) дуже надійні. Однак слід пам'ятати, що для їх діагнозу потрібно йти лише на фірмовій службі, а не в звичайних семінарах. Для компетентних чеків це може зайняти близько 30 доларів, але краще заплатити, оскільки ремонт сучасних дизельних двигунів Audi буде коштувати величезну суму (хоча можна привести 2,5-літровий двигун до смерті, природним шляхом Archus Poster - Його ресурс оцінюється більш ніж 500-700 тис. Км.).
Бензинові двигуни A6 можуть бути 4-, 6- або навіть 8-циліндром (Audi 100, оснащений ще 5-циліндровим двигуном, але після рестайлінг цей пристрій вирішив видалити з виробництва). Слабкий був 2 літровий чотири, зазвичай видатні 115 к.с., хоча ви можете знайти автомобілі та з абсолютно мертвим 101-сильним двигуном. Незважаючи на весь скептицизм щодо невеликої кількості коней, слід зазначити, що 2-літровий 8-клапанний блок встановив себе з кращої сторони завдяки своїй надійності, невибагливості та ремонтопридатності - запасні частини для нього відносно дешеві, а також Використовувані розбирання двигунів є зловживання. Так, і вартість обслуговування такого автомобіля, як правило, низька. Наприклад, заміна прокладки головки циліндра буде коштувати близько 25 доларів разом з роботою (V6 - три-чотири рази дорожче). Існує ще один 1,8-літровий 4-циліндровий двигун з 20 клапанами з потужністю 125 к.с., які також можуть бути рекомендовані для любителів спокійного та дозвілля.
Якщо ви хочете мати більш-менш швидку Audi A6, краще шукати версію з двигуном V6. Це шість сотень, які дозволяють повністю випробувати красу володіння таким престижним автомобілем як Audi. Під капотом A6 ви можете зустріти три версії двигуна V6. Один з них має обсяг 2,6 літра та потужність 150 к.с. Це вже достатньо, щоб не цвісти через відсутність коней. Більш того, багато хто вважає це саме 2,6-літровим одиницею, найбільш оптимальним з точки зору вартості / потужності / операційних витрат. І крім того, на вторинному ринку є досить багато автомобілів, і з них є безліч. Існує ще два 2,8-літрових агрегатів. У перший рік виробництва А6 він мав 174 к.с., а у другій половині 1995 року, більш сучасний двигун з 5 клапанами на циліндрі, почав встановлюватися на автомобілі, який вже виявлено до 193 к.с.
Все у мене мало!
Кому не вистачає і 193 коней, може ризикнути і купити дуже цікаві заряджені автомобілі. І було кілька варіантів. Таким чином, в першу чергу на основі Audi 100, автомобіль був зроблений називається S4, оснащений 5-циліндровий двигун з об'ємом 2,2 л з турбонаддувом потужністю 230 к.с. с. (Таким чином, перший S4 з'явилися з моделі 100, а не від А4). Але в 1995 році, оновлена \u200b\u200bверсія потужного автомобіля вже під назвою S6 був звільнений. Такі машини мають двигун V8 4,2 літра з потужністю 280 кінських сил. Крім того, німці зібрали в невеликих кількостях Audi S6 Plus з 4,2-літровим мотором потужністю 326 к.с. Остання модифікація знаходиться у продажу дуже важко, але S6 (як найстаріший S4) на нашому вторинному ринку не є такий ексклюзив. Але що найцікавіше, ціни на ці машини не набагато більше, ніж звичайний A6 з 6-циліндровим двигуном.
Але це не означає, що потрібно все кинути і бігти, щоб знайти саме заряджений Audi. Тут принцип повинен діяти в сім разів для мене, і тільки ще раз. Покупку сильно використовуються Audi S6 першого покоління в даний час (в кінці кінців, багато років вже багато років, і у нього є відповідний пробіг), слід розуміти, що ця ракета може в будь-який час вимагати пристойні кошти для ремонту двигун, коробка передач і т.д. , і не кажучи про те , що 4,2-літровий вісім, які пішли на S6 від більшого A8, дуже надійна і здатна працювати понад 500 тисяч км. Це Audi A8 міг купити більш-менш спокійну їзду з професійним водіння водія. І S6 був узятий виключно для агресивної і швидкісної їзди. І ще що-небудь! І коли двигун постійно використовує 100%, його ресурс не може перевищувати 100 тисяч км. Ремонт зарядженого мотора варто астрономічних грошей. Так, це не тільки двигун. Для S6, багато деталей не підходять від звичайного A6. Вартість запасних частин для заряджених автомобілів може бути просто непристойно високою. Наприклад, набір зчеплення тягне на $ 400-500, оригінальний амортизатор коштує близько $ 350, а для фірмових гальмівних колодок (інші на S6 краще не ставити) просять близько $ 220.
Термін служби більш спокійних двигунів V6 об'єм 2,6 та 2,8 л набагато більший. При покупці автомобіля необхідно видалити верхню кришку двигуна (так звану пластину) і подивитися, якщо масла знаходиться в області між головами циліндрів. Якщо так, то це поганий знак. Можливо, такий двигун коханий один з його голов. Взагалі, двигуни Audi люблять їсти масло, але якщо його споживання перевищує літр на тисячу км, це, швидше за все, замінить посібники клапана (після 300-400 тисяч кілометрів). Це задоволення не дешево, тому що для роботи та запчастин доведеться дати близько 1000-1500 доларів залежно від крутизни служби. Також необхідно бачити, чи прокладки головок циліндрів не протікають. Іноді їх простою заміни недостатньо через те, що для однієї чи іншої причини голова була трохи подрібнена. Вирівнювання його посадкового літака коштуватиме 300-500 доларів. Пристойні витрати очікують власника, і якщо впускний колектор тріснув. Робота з його заміни, як правило, близько 60-100 доларів США, але зараз придбання нової частини витягує з гаманця понад 800-1000 доларів (на розбирач може бути використаний за 350 доларів).
Після придбання автомобіля необхідно поставити новий строк часу (в Росії краще змінити його кожні 60-70 тис. Км). Заміна ременя разом з набором роликів та насосів коштуватиме приблизно 350-400 доларів. Також рекомендується приблизно кожні 30-40 тисяч км пробіг мити інжектор ($ 100). До речі, ви можете дати одну рекомендацію. Якщо взимку є проблеми з холодним запуском, швидше за все, це не про будь-які електронні датчики (вони також іноді виходять з ладу). Іноді достатньо просто зателефонувати до служби Audi та переналежність комп'ютера.
Легендарний Quattro.
Значна частина першого покоління A6 має систему Quattro повного приводу з диференціалом Torsen - це схема, так як 80-х роках минулого століття стали візитною карткою Audi. Якщо не вдаватися в теорію, можна відзначити, що величезна перевага диференціала Torsen є миттєва передача крутного моменту від передніх коліс до задньої. І це не буде зроблено на початку ковзання, але ще до нього (Torsen реагує на зміни в умовах поєднання). Експлуатація повнопривідних автомобілів варто трохи більше, ніж зазвичай. Наприклад, задня підвіска в таких автомобілях є досить складною і має багато сайлентблоков, які повинні бути змінені (близько $ 300-450) кожні кілька років. Так, плюс він все ще може носити тягу регулювання задніх коліс (ще $ 120-200 з роботою). Що ж стосується самої системи повного приводу, вона дуже надійна. І навіть якщо невеликий шум з'явився в диференціалі, досить часто, щоб вилити спеціальні рідини.
Привід машина передніх коліс має просту задню підвіску зі сталевою балкою і два безшумних блоками. Заміна ОСТАННІХ витрати близько $ 80-150. І ще там, в загальному, немає нічого. Так, і передня підвіска також найпростіший - тільки один важіль з ballproof, що становить понад 120 тисяч кілометрів. Оригінальний затаврували станція технічного обслуговування може коштувати більше $ 250, але в магазинах є хороші неоригінальні деталі для 90 $ (настійно рекомендується не купувати китайські, тайванські, італійські та іспанські частини - це краще зупинити свій вибір на затаврували від Lemferder і TRW). Silent-блок важеля на європейських дорогах здатний працювати понад 150 тисяч км. Іноді вистачає його тільки на 50-70 тисяч, що теж непогано (заміна $ 40-80). Кілька частіше (раз в 30-40 тисяч км), необхідно встановити нові втулки стабілізатора поперечної стійкості ($ 30-50 з роботою). Мабуть, єдине, що трохи засмучені в Audi A6 підвіска першого покоління амортизатори, на наших дорогах часто незадовільних (але протягом 1-1,5 років там їх досить). Які амортизатори купити, кожен вирішує сам - зараз на ринку є як самий звичайний і не дуже надійний і спортивний газ з можливістю регулювання жорсткості.
Текст: Дмитро Гайдукевич
джерело: Журнал Mkmobile [07.03.2005]
