Тест-драйв Audi A6 з 2011 року Седан

Audi A6 (роки випуску 1997 - 1999) $ 15 000--30 000

ДОРОГИЙ І Технічно СКЛАДНИЙ АВТОМОБІЛЬ ВИМАГАЄ ДО СЕБЕ шанобливого ставлення. НА ТУРБОТУ ОН відповідає найвищим надійність і довговічність.
Друге покоління А6 з внутрішньофірмовим позначенням В5 дебютувало в березні 1997 року, але його сміливо можна вважати першим - попередня А6 була лише модернізованою версією останньої сотки (серія С4). На початку 1998 р з'явилися універсали з традиційним для Audi позначенням Avant. У травні 2001 року почалися продажі модифікованої А6 - новачків можна відрізнити перш за все за зміненою облицюванні передньої решітки, новій оптиці і виступаючим вихлопних труб.
Модельна гамма A6 досить велика - в Європі вона починалася з бензинових моторів об'ємом 1,8 л (125 к.с.), у нас же доступна лише їх версія з турбонаддувом (150 к.с.). Найбільш поширеною у нас вважається версія з силовою установкою V6 об'ємом 2,4 літра, яка має потужність 165 л.с., і найчастіше на нашому ринку зустрічається найдорожча модифікація з повним приводом (quattro) і автоматичною трансмісією tiptronic. На другому місці стоїть атмосферний мотор 2,8 л потужністю 193 к.с., який після 2001 року вже не пропонується, а також 2,7-літрова (230 к.с.) Audi A6 з двома турбонагнітачами (biturbo). Остання була топ-версією до 1999 року, коли в гамі з'явився двигун V8 об'ємом 4,2 л (300 к.с.). Дизель представлений рядної четвіркою 1,9 л (110 к.с.) і V6 об'ємом 2,5 л / 150 л.с. Вони оснащені безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом - як і на всій решті продукції Volkswagen, ця схема позначається TDI.
 
Окремо стоїть спеціально підготовлена \u200b\u200bQuattro GmbH модель Audi S6 (двигун V8 об'ємом 4,2 л і потужністю 340 к.с.). Вона з'явилася восени 1999 року, але до Росії доїхало не більше двох десятків машин цієї модифікації.
ОГЛЯДИНИ. При виборі уживаного автомобіля вік і пробіг можуть служити лише відносними критеріями для оцінки стану машини. І зовсім не тому, що лічильник пробігу можна скрутити (хоча на моделях, випущених після 1999 року, це практично неможливо), а тому, що перспективи другого життя в більшій мірі залежать від ставлення до машини першого власника. Наприклад, практично єдина причина проблем з автоматичною трансмісією - потрапляння всередину бруду через тріщини картера після удару. Акуратний власник займеться ремонтом відразу, не чекаючи відмов. До речі, ремонт - єдиний привід для заміни трансмісійної рідини в автоматі. Тому що ATF в A6 розрахований на весь термін служби.
 
На можливе кримінальне минуле вказує саморобний (не оригінальні) ключ, миготіння жовтого лампи протиугінною системи (силует автомобіля з ключем) або те, що вона взагалі не запалюється. В цьому випадку в першу чергу автомобіль слід перевірити на угон в ГИБДД.
Ознакою непрофесійного відновлення кузова після аварії однозначно є нерівні зазори: одна з причин популярності Audi полягає якраз в найвищій якості виготовлення і збірки, так що занадто великі щілини між кузовними деталями, фарами і крилами, а тим більше їх нерівномірність можна вважати свідченням того, що машину ремонтували нема на фірмовому сервісі.
ВІН РОСІЙСКИЙ - ЦЕ БАГАТО ПОЯСНЮЄ. Мінуси А6 з російської біографією продиктовані особливостями психології наших водіїв: відмінні динамічні характеристики спонукають їх до частих інтенсивного розгону і різкого гальмування. Перше не дуже істотно позначається на довговічності автомобіля, а друге призводить до катастрофічного зниження терміну служби колодок і гальмівних дисків. Якщо в середньому передні колодки працюють 30-50 тисяч, то на окремих примірниках, особливо з автоматичною трансмісією, термін їх служби може складати і 15 тисяч км. З тієї ж причини великий і розкид часу життя задніх колодок - це може бути і 70, і 40 тисяч кілометрів. Перегріті при частому гальмуванні диски, потрапляючи в калюжі рідин з яким-небудь черговим експериментальним реагентом для стимуляції сніготанення, можуть покоробитися (ціна нового - $ 105).
 
Спокушання. Повний привід провокує деяких водіїв на зневажливе ставлення до дорожніх умов. З огляду на, що основне призначення quattro - в першу чергу, підвищення безпеки руху в складних умовах на дорогах, не доводиться дивуватися тому, що майже вічний в звичайних умовах міжосьовий диференціал на наших А6, яких власники змушують зображувати Hummer, виходить з ладу. Між іншим, його вартість - $ 845, однак ремонт обходиться дешевше.
Але найбільшої шкоди автомобілю приносить несвоєчасне і невміле обслуговування. Наприклад, при заміні свічок для зняття проводів необхідно використовувати спеціальний знімач. Якщо їх просто зірвати, висока ймовірність пошкодження ізоляції або поганий контакт. Кожен коштує $ 34, робота по заміні - ще тридцятка.
У будь-якому випадку, як і на всіх автомобілях, перш за все можна і потрібно перевірити наявність і цілісність чохлів і сальників на деталях ходової частини. Тріщини в матеріалі, плями іржі, патьоки вказують на необхідність замінити деталь якомога швидше. Звичайно, $ 44 за чохол ШРУСа - не так уже й мало, проте сам шарнір коштує дорожче в кілька разів.
При включенні запалювання подивіться на панель приладів: все лампочки і сегменти дисплеїв повинні запалитися. Якщо це відбувається нерівномірно, то може вказувати на несправність самого щитка, а його заміна на дорогих версіях обійдеться недешево - до $ 1,2 тис.
 
Найчастіше відверто бреше покажчик рівня палива, особливо на моделях quattro. Це пов'язано з підвищеним вмістом в паливі сірки, яка забруднює датчики. На повнопривідних версіях через складну форми бака їх три, так що ймовірність виникнення дефектів вище. Деякий час назад Audi почала застосовувати вдосконалені датчики, так що на нових машинах або після заміни ($ 184 плюс сотню за роботу) ймовірність появи цих проблем різко знижена.
Двигун, як показує досвід російських сервісів Audi, без проблем може пройти 400 тис. Км (можливо, і більше, але поки ще не встигли), якщо його не надто перенапружувати і як слід за ним доглядати. На силовий агрегат може погано позначитися така дрібниця, як несвоєчасна заміна фільтрів: забруднення датчиків створює можливості для збоїв системи управління. Скажімо, вихід з ладу датчика температури призводить до того, що блок управління за замовчуванням вважає температуру охолоджуючої рідини дорівнює 20 градусам. Неважко здогадатися, що холодний старт взимку в таких умовах стає великою проблемою. Вартість датчика в середньому близько $ 30, робота - трохи менше. Фільтр коштує дешевше - $ 23.
Нестабільне якість бензину і, зокрема, горезвісні присадки на основі солей заліза роблять труднопредсказуемости, наприклад, термін служби свічок: вони можуть як без особливих проблем дотягнути до певного інструкцією пробігу в 60 тис. Км, так і зажадати заміни набагато раніше. Кожна обійдеться приблизно в $ 15, вартість заміни - ще приблизно $ 30 за комплект.
Для А6 з пробігом близько 100 тисяч майже напевно актуальною буде заміна гальмівних шлангів (близько $ 30 за кожен, робота - приблизно $ 70). Також до цього часу можуть зажадати заміни важелі підвіски. Спочатку на А6 попереду ставили сталеві важелі, їх термін служби в наших умовах якраз 100-120 тисяч кілометрів. А зараз використовують алюмінієві, які за рахунок зниження непідресореної маси (близько п'яти кілограмів на кожному колесі) забезпечують відчутне підвищення комфорту, проте термін їх служби дещо менше - приблизно 60-70 тисяч км. Вартість найбільш затребуваних нижніх передніх важелів - близько $ 220 за штуку, інші дешевше.
 
  ДИЗЕЛЬ - НА ЛЮБИТЕЛЯ. Багато шанувальників німецьких марок - особливо Audi і VW - є шанувальниками дизелів. Властиві цим моторам економічність і високий крутний момент дійсно виглядають вельми привабливо. Однак в наших умовах мотори із запалюванням від стиснення вимагають істотно більше уваги. Причина - нестабільний склад палива, а точніше - його забрудненість сіркою. Тому TDI можна рекомендувати тільки в тому випадку, якщо ви наперед знаєте, де будете заправлятися і впевнені у високій якості солярки. Але і в цьому випадку вам доведеться міняти масло кожні 7500 км. Крім того, через пил і піску термін служби турбін (а все дизелі Audi оснащені турбонаддувом) не перевищує в середньому 150 тисяч кілометрів. І то за умови, що дотримуються всі правила експлуатації: наприклад, мотору після зупинки завжди дають попрацювати на холостому ходу для охолодження турбіни.
 
ТЕКСТ ВАЛЕРІЙ Чусов, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН, МАЛЮНКИ ОЛЕКСАНДР Краснов
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 quattro 2.5 TDI
Робочий об'єм (куб. См) 1781 2393 2393 2496
Потужність (к.с.) 150 165 165 150
Максимальна швидкість (хутро. / Авт., Км / год) 217/213 222/217 214 218/212
Розгін до 100 км / год (хутро. / Авт., Сек.) 9,5 / 10,7 9,2 / 10,4 10,9 9,7 / 10,7
Витрата палива (хутро. / Авт., Л / 100 км) шосе / місто 11,1 / 6,6 / 13,8 / 7,1 13,9 / 7,4 / 15,7 / 7,6 16,1 / 8,1 9,9 / 5,3 / 11,6 / 5,8
Ціна в Москві (1998 рік випуску) $ 16--19 тис. $ 16,2--21,5 тис. $ 17--25 тис. $ 16,5--25 тис.
ВАРТІСТЬ ЗАПЧАСТИН І РОБІТ ПО ЇХ ЗАМІНУ ДЛЯ AUDI A6 2.4 QUATTRO TIPTRONIC ($)
Фільтр масляний 22 32
Фільтр повітряний 26 14
Фільтр паливний 25 14
Свічки (комплект) 78 32
Колодки гальмівні (пер. / Зад.) 156/75 81
Фара в зборі (галоген) 404 22
Скло лобове 306 157
Гальмівні шланги (комплект) 117 115
Щітка склоочисника 19

 

джерело: «Автопілот»