Audi A6 Test Drive з 2011 року седан
На всіх чотирьох
Ауді, скориставшись своїми успіхами у спорті, вирішила зробити щось, чого ніхто не мав. І вставте свій бад у рядок старої суперечки щодо того, який привід краще. Audi запустила всі седани приводу на колесах у цивільний обіг і давно шукала те, що виходило з цим. Однак у суперечці приводних апаратів переднього та заднього колеса це стало зрозумілішим. Але решта виробників почали думати в цьому напрямку. А потім було створено 4Matic. Ми вирішили побачити, як ці тварини підкрадаються до своїх чотирьох м'яких лап по наших дорогах. 
Audi A6 Quattro був висушений, що означає повне привід російського. Типовий, мушу сказати, зимова машина. Особливо новий, 2005 модельний рік. Я думаю, що не ганебно бути в такій машині після великої корпоративної партії. Все -таки, на 60 тисяч доларів більше. Взимку, що потрібно російським, я маю на увазі, за винятком швидкої їзди? Перш за все, звичайно, що транспортний засіб добре стоїть; Потім - так що в ньому було тепло і зручно; Нарешті, так що в пробках, які взимку значно більше, ніж влітку, це було нудно.
Що стосується швидкої їзди, A6 Quattro - це все в порядку - швидкість понад 240 км/год. До сотень-восьми з чимось секундами. Мотор, однак, є трьома літерами з попереднього покоління. Той, що зайняв його місце в Європі, - це пряма ін'єкція, і тому він ще не постачається нам. Ця безпосередність надзвичайно чутлива до якості палива, і бензин у Росії вже знайдений
дуже різноманітний. Прикро, що найкращі нам недоступні, але нам доведеться відволікатися від цього почуття і бути задоволеними просто добре. І ця трипольотна шість справді хороша, і якщо порахувати гроші, то цей варіант може здатися оптимальним для A6: не так дорого, як у V8, і трохи швидше, ніж на основі 2,4 літра. Крім того, двигун з деякою історією знижує витрати на технічне обслуговування та ремонт - не обов'язково гроші, частіше, щоб чекати запасних частин, наприклад. Єдине: двигун звучить якось не так круто, як повинен бути автомобіль урагану. Мабуть, це вже непоправно - навряд чи навіть найвідоміший брат, якщо він досягне такого рівня свердловини, що він може придбати новий A6, зіпсує систему виробництва вихлопних газів від відром із відром із відро.
Тепер про стояння. Попередні А-шоста були різного розміру-трохи більшими, трохи меншими, залежно від модифікації; Нові будуть однакові у розмірах, а колеса розташовані від географічної середини автомобіля, так що теоретично вона нагадувала японський стілець у висоту висотою зі стабільністю і, зауважте, з гордістю, нагадує. Найбільш слизький, Камазамі, поворот біля літнього котеджу A6 спокійно пройшов зі швидкістю 110 км/год.
У нас трохи шукає дороги між шосе Києва та Калуга: машина ідеально вписується в всі ці псевдогерманські вигини, тракти та криві спуски. У Audi є деякі особливо активні ESP, що дозволяє вам взагалі нічого не боятися. Я спеціально у вечірній час заїхав на навчальний парад якась школа водіння і намагався вкласти шосту в ковзку. Виявилося, що це можливо навіть без відключення ESP, але виявляється страшно, хоч і красиво: хімічно змінені жовті та коричневі листя злетіли вихором у блакитне небо і поступово покривають чорне запилене тіло ... в той час як все це оселилося вниз , Я подумав: але все це було добре для цього, як для мене для перевізника чи насправді? І він не погодився з собою. З одного боку, чудово, що машина така безпечна і спокійна: будь -який пенсіонер буде в захваті від її водіння; З іншого боку, це якась дуже вперта і незалежна за спокій, всі емоції водія йдуть як бавовна, і навіть швидкий ривок від світлофора не викликає найменшої радості.
І одна молода леді відзначила відсутність екстравагантності у появі нового Audi. Підвищені хижацькі та м’язи, оголошені виробником, не бачились повністю, але пластикове дерево всередині дуже рівне. Але мені сподобалась оббивна шкіра - погладжувала, посміхнулася.
Mercedes E320. Mercedes E320 з 4Matic All -Hell Drive Route -це адекватна реакція німецьких дизайнерів тим, хто все ще сумнівається у здатності до приводу на задньому колесі передавати труднощі зимової зиму, помножену на безпорадність комунальних послуг. Весь привід, регулюється електронікою (саме комп'ютер вирішує, яке навантаження надати на передніх колесах) повинен надати E320 додаткову стабільність на слизькій або сніжній дорозі. І це, незважаючи на те, що підвіска та аеродинамічні характеристики нового E320 залишаються однаковими Mercedes. Щоб описати, як цей автомобіль тримає дорогу, вираз досить підходить для місця. Неможливо заплутати їзду на Mercedes, нічим не відчуваючи, що вона приклеєна до проїжджої частини і проливає її так важко, як звинувачувати борця сумо. 
Звичайно, весь привід -вимагав певних жертв. Перш за все, прискорені характеристики отримали травми - машина робить все повільно, обережно, ніби Іван Павло II сидів у салоні. У спортивному режимі автомобіль починається навряд чи більше замерзнути. Одним словом, про те, щоб зробити п’ять BMW або A6 на світлофорі, ви можете забути. Але чи це головне в Мерседесі, захоплюючи саме плавність та комфорт водіння? Більше того, прискоривши, ви дізнаєтесь: 320 -й має величезну потужність і рух. Заборгованість - все в тріщинах і покриваючи покриття мосту Шелепіхінського. На спідометрі - 140 км/год, машина ще не перейшла на збільшення передачі, а в салоні - лише слабкий шум двигуна. І все та ж впевнена адгезія до дороги та відмінна керованість. Можливо, це лише хитрість зору, але в новому тілі E320 здається трохи меншим, ніж його попередник. Автомобіль виглядає легшим, компактнішим і швидше, не втрачаючи характерних Mercedes of Solidity. Також в салоні є зміна, і змінюються на краще.
Загалом, комфорт та ергономіка Mercedes не займаються. Наприклад, із приємних функцій E320, крісло водія повністю контролюється за допомогою електроніки (до регулювання положення голови коліну) та окремого кліматичного контролю не тільки для передньої, але і для задніх пасажирів. Кермо регулюється в чотирьох напрямках за допомогою електроніки, тому знайти зручне положення не складно. Деякі фішки Mercedes залишалися однаковими, як і багато років тому. Світло та склоочисники також включені (у новому E320 праворуч від керма, ще немає важеля управління), автомобіль кладе на ручне гальмо з тією ж лівою педалі.
У рейтингу московських показів новий E320 повинен бути десь наприкінці першого побуту другого десятка, поступаючись іншим німецьким автомобілям вищих класів, Jaguars, а також різними Ferrari та іншими дорогими та спортивними автомобілями . Чомусь модні хлопці з заможних сімей, дружин успішних бізнесменів і впали до всіх дорогих та яскравих представників південних діаспор Love E320. E320 легко уявити на парковці в клубах літа чи першої, ресторанах галереї чи ваніль. Їх власники є повними відвідувачами столичної ярмарки марнославства.
Однак зрозуміло, що це не є причиною відмовлятися купувати таку чудову машину, як новий Mercedes E320. Так, і врешті -решт, погана річ полягає в тому, що на E320 не соромно з'являтися на публіці. Єдине, що потрібно врахувати: ви більше не можете їхати до Кремля чи Білого дому на такому автомобілі. Це, звичайно, можна піти, але ефект буде не однаковим. Мешканці цих місць вважають за краще використовувати великі чорні машини, бажано броньовані та з миготливими вогнями. Крім того, джип охорони біля E320 буде виглядати дещо комічно. Audi A6 Quattro. Велика, повна плата радість дає перебування на новому A6 в трафіку. Конструктивні функції та інженерна автомобільна думка не має нічого спільного з найменшими відносинами, але оскільки чим більше, тим більше управління машинами приходить до можливості налаштувати аудіосистему для певного диска або радіостанції, тоді ця частина машини має перевірити.
Дуже довгий час я розібрав кнопки та потоки, з якими контролювали все місцеве аудіо-, відео. Для досліджень він не читав посібник для користувачів, але A6 був автоматизований, як слід, тому поки вона сама принесла мене додому, я розібралася з цього питання по дорозі - і зрозумів це. Я навіть навчився налаштуватися на частоту моєї улюбленої радіостанції!
Лише бажання слухати компакт-диск не міг знайти розрив, де засунути його на тупик. Справа допомогла: я вирішив відкрити рукавичку, і я відчайдушно пішов рукою на нижній частині торпеди від пасажира. Я не відчував жодних дірок чи гачків. Виявилося, що рукавичка відкривається кнопкою на панелі біля телевізійного екрану; А в рукавичці було виявлено лайнера.
Дизайн керма - це дизайнерське привітання нового обличчя нового A6. І це приємно.
Mercedes E320. Срібна панель пристроїв у поєднанні з хромованими вставками на торпеду та двері дозволяє використовувати сучасний дизайн при описі інтер'єру E320. Її елементи успішно поєднуються з вставками з темної відшліфованої деревини та шкіри, традиційних для репрезентативних автомобілів, які в E320 не тільки сидіння та рульове колесо, але й двері вкриті E320. Тільки приладова панель світить яскравим срібним кольором. Світло радіо та інших кнопок м'яке, приглушене. Як результат, у темряві, у салоні стає домашньою комфортною. Цілком можливо, що інші власники E320 вночі уважно, щоб не розбудити свою дружину та дітей, спуститися на стоянку з улюбленими компакт -дисками та просто сидіти в машині з розмірами та радіо, насолоджуючись музикою. Однак, порівняно з новим A6, інструментальна панель E320 виглядає більш переможною. Шість, скажімо, запозичені в багатомедіа-інтерфейсі A8-інтегрована система управління, яка включає термінал MMI (розташований поруч із режимом перемикання) та 6,5-дюймового дисплея MMI, що дозволяє дивитись телевізійні програми та телевізійні програми та використовуйте навігаційну систему. E320 не має нічого подібного. Під панеллю, що відступає, є лише гніздо, заховане для зміни CD.
Текст Дмитра Харатян, Ігор Тросніков
Mercedes-Benz E 320 4Matic Бензиновий двигун V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3199
Power (L.S. на 224 за номером 5600
rPM)
Момент (НМ при об / хв) 315 при 3000-4800
Диск завершений
Коробка передач-5-ступінчаста Автоматика
Довжина/ширина/висота (мм) 4818/1822152
Основа колеса (мм) 2854
Оснащена маса (кг) 1730
Максимальна швидкість 244
(км/год)
Прискорення до 100 км/год (с) 7,9
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) ціна в Москві 14,4/7,5 до 59 900 (74 100 доларів), тестована машина- 78 333 (96 900 доларів)
Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic Бензиновий двигун V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2976
Power (L.S. PR та Min) 218 \u200b\u200bна 6300
Момент (нм при об / хв) 290 при 3200
Диск завершений
Коробка передач-6-ступінчаста Автоматика
Довжина/ширина/висота (мм) 4816/1855/1459
Основа колеса (мм) 2843
Оснащена маса (кг) 1735
Максимальна швидкість (км/год) 241
Прискорення до 100 км/год (c) 8,5
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 16,0/8,3
Ціна в Москві від 64 684 доларів, перевірений автомобіль становить 69 доларів 030
Джерело: "Автопілот"
