Тест-драйв Audi A6 з 2011 Sedan

Audi A6: статус "Інтернет"

Як тільки я запускаю двигун, екран виходить з передньої панелі, а підключення до Інтернету негайно встановлено. На дисплеї відображається супутникова зйомка Google з сицилійського узбережжя: синє море позаду, зелені пагорби навколо. Мій смартфон негайно чіпляється до мережі Wi-Fi, яка діє на автомобілі, і відображає свіжу пошту. Але я не дивлюся на дисплеї. Я навіть не бачу, як п'ять з половиною секунд, на лобовому склі за написом 100 км / год. У цей момент краще зосередитися на дорозі.

У бізнес-класі представники німецької Трійки підняли бар так високо, що ніхто не досягне їх. Так, все ще бренди з Німеччини в останні роки не бояться експериментувати, провокуючи один одного, щоб витягти щось радикально нове. Два роки тому моя козирна карта розміщена Mercedes на столі, відпускаючи E-клас. У минулому році BMW зробив відповідь повністю новим п'ятьма. І тепер розкриває свої картки Audi.

Колишнє покоління Audi A6 викликало змішані почуття. Якщо ви берете ноутбук семи років у руках, приблизно така думка приїжджає на розум: як здорово це здавалося деяким часом і як він не виглядав на нинішніх законодавцям цифрового моду! Престижні седани, звичайно, інша річ. І все-таки в останні роки інтерес покупців до вибірки Audi A6 2004 року був різко на зниженні. Округлена металева капсула з байдужими фарами та лаконічним салоном, який нещодавно сприймався як високотехнологічний стиль, все це раптом почав виглядати більш престижним Sony Vaio.

І ось це нове покоління. Це гострий, більш динамічний та агресивний варіант відомих шести. Навіть першим, не вважається, що новий седан, як його близький відносно п'ятидвері A7 Sportback, намальована та розроблена з нуля. І хтось, ймовірно, відвернуть творців новинок в тому, що вони дотримувалися галузевих тенденцій, не вирішуючи таку різку чергу загальної конструкторської лінії, яка зробила конкурентів. Може і так. Але інгольштадці ніколи не підуть проти ринкової кон'юнктури.

Точка доступу
Салон Audi A6 - це інша справа. Помічене, що новинка на рік молодше п'яти BMW і протягом двох років Mercedes E-Class, і це для форми Інгольштадця скористався повним. Візьміть принаймні новий MMI на борту систему. Раніше можна було думати, що автовиробники створюють мультимедійні комплекси не стільки, щоб діяти як модні гаджети. Інженери вже мали можливість засунути там купу функцій, але не зовсім зрозуміло, хто з них буде корисним у реальному житті, і які немає.

Новий A6 вже створений в іншій епоху: бездротовий доступ до Інтернету охоплював всю територію Землі, основні постачальники новин Twitter та Facebook, Apple створює свій iPad. В результаті, на дисплеї A6 у центральній консолі, прогноз погоди та свіжі новини, а також у незнайомій області на екрані, ви можете вивести дуже детальну інформацію про те, що цікаво бачити в цих краї. Система навігації Audi інтегрована з службами Google. Це не тільки означає, що на екрані замість традиційної супутникової картки. Точка інша: без навігаційної програми не знає інфраструктуру міст та автомобільних доріг, настільки детально, як Google. Врешті-решт, ця інформація не зберігається в утрощі системи MMI, автомобіль малює його з мережі, і там оновлюється щодня та цілодобово.


Зазвичай до тестового приводу організатори поклали в салон кожної машини з пляшками з водою, а іноді й обідні коробки. Представники Audi видали американські таблетки iPad

Тачпад знаходиться поруч із автоматичним вибором Audi A6. Десь у глибині передньої панелі прихованого 3G модему та Wi-Fi-маршрутизатора. Тобто, автомобіль підключається до мережі, де є стільниковий зв'язок, і розподіляє ноутбук Інтернету, планшетний комп'ютер або смартфон як точку доступу.

Інтерактивний привід
Пучок двигуна, передача, підвіска та рульового управління є тим, що німці відстежуються десятиліттями. Ауді, а також найближчі конкуренти, від покоління до покоління створює дуже збалансовані машини. І ми все ще маємо, як правило, копати в незначні дрібниці, формуючи обтічні фрази, як такі: зусилля на рульовому колесі, іноді здається трохи синтетичним, і суспензія досить налаштована на комфорт, ніж спорт, хоча водій Розуміння не шкодить. Або щось подібне. Тепер Інгольштадці позбавляє нас і таку можливість. Шість більше, ніж коли-небудь дозволив водій на свій розсуд, щоб змінити різноманітні параметри поведінки автомобіля, переміщення балансу до потрібної сторони.

Ви можете вибрати один з попередньо встановлених режимів (динамічних, зручних тощо), щоб перемістити віртуальні ручки коригування або довіряти автоматизації, яка перебудовує машину на льоту залежно від умов руху. Які зміни? Так, майже все. Пневматична суспензія змінюється жорсткість, задній активний диференціал з контрольованим тяговим вектором змінює стільці машини, у поворотах, рульове керування з різноманітним передачею може стати різкістю, а робототехнічна передача з подвійною адгезією здатна приклеювати швидкість блискавки та жорстко або надзвичайно гладко.

Три двигуни, які спочатку пропонуються для нових предметів на російському ринку, є три різні автомобілі. За кермом 2,8-літрової бензинової версії (204 к.с. Атмосферний шість у пучці з варіатором вимагає мінімальної концентрації на процесі водіння: не забувайте слідувати за дорогою, але не напружується. У цій модифікації насолоджуйтеся мовчанням: двигун ніколи не йде на гострі ноти. Плюс хороша ізоляція від шин та аеродинамічного шуму, а акустичний комфорт одержується порівнянним з представницькими седанами.

Я навіть вирішив змінити положення більш розслабленим трохи через деякий час. Ліва рука охопила блок керування стільцем. Інженери відзначали окремо, що для нового покоління було винайдено дещо іншу концепцію цього елемента. Тобто основні корективи є поздовжньою позицією стільця, її висота та кут нахилу спини налаштовуються звичайними апаратами, що нагадують форму самого сидіння. Але вторинні корективи розташовані на одному пузному джойстиці з поворотним кільцем навколо. Вам не потрібно трясти пальці на різних клавішах. Крім того, на дисплеї відображається зображення, що вказує, який елемент крісла тепер керується.

Коли я пересаджую рульове колесо більш потужного 3-літрового дизельного версія, розробляючи 245 сил, мій настрій змінюється. Поки ви їдете половину педалі, все відбувається настільки гладко, як на 2,8-літровій версії, але вони будуть занурюватися, як це, і шість кидається вперед. З початку 100 км / год, вона набирає лише 6.1 с. Це серйозно! Буквально за тиждень до поїздки до Сицилії я катався в Москву за аналогічний п'ять BMW з трьома літерами дизеля. Мюнхен і Інгольштадс вибрав дуже схожий рецепт для виготовлення машин: відмінне поєднання аварійного прискорення та плавних звичок. Правда, задній привід BMW на засніжених столичних вулицях не здатний виявити весь свій потенціал: штовхати газ трохи сильніше, а тяга раптово розчиняється без сліду. Система стабілізації активно гаситься ковзання. Фронтальний привід Audi, ймовірно, буде представлений тим же претензіям, але Ingolstadtsy чітко вирішив цю проблему: ми поставляємо потужні версії лише з повним приводом. Передача моно-приводу може бути отримана лише з молодшим 2.8-літровим двигуном.

Але після подорожі на флагманську версію 3,0 TFSI з 300 конями, інші шість більше не хотіли думати. Нехай вони вводять в оману паспортних даних, згідно з якими він підбирає сто лише 0,6 з швидшим, ніж дизель. Десь у п'яти з половиною шість секунд існує психологічний бар'єр, а 3-літровий бензин V6 з компресором пробиває його.

Шосе з гладкими вигинами раптово починає змінюватися. Повороти все частіше і стають гіршими. Ні, доріжка однакова, просто підбирає A6 і набирає. Популярні сусіди, не гальмування, широко перетворюються зі швидкістю близько 100 км / год, і я повинен активно відкласти машину, щоб вписатися в поворот. Тут я розумію, що на кожному прямому, мені вдалося зігрітися майже до двохсот. І тому спокійний сицилійський шосе став схожою на картинну доріжку: коротке прискорення удару на гальма. Вони повинні бути обрані. На високих швидкостях ви відчуваєте себе дуже впевнено, тому що миттєве і однозначне уповільнення під лівою педалькою.

Підтримуйте великий бізнес седан у гірській серпантині, було напрочудсним. У режимі динамічного шасі, шасі досить щільні, рулони дуже малі. До речі, організм заснований на високоміцній сталі, але алюміній широко використовується. Завдяки цьому A6 трохи легше для конкурентів. І це теж напевно допомагає гніватися на привід.

До речі, до тих клієнтів, які хочуть дати діловий седан більшої спортивні, пропонується версія S-лінії. Віталій Кабишєв вдалося їздити на аналогічному Ауді А7, і, на його думку, це було оптимально шасі сутності. Загалом, A6 та A7 можна вважати такою ж моделлю у різних органах. Вони мають однаковий дизайн інтер'єру та передньої частини, загальна основа тіла, ідентичні шасі та ті ж двигуни. Однак п'ять років у порівнянних модифікаціях дорожча, а більш доступні версії не передбачені. І шість пізніше отримає молодші модифікації 2.0 TFSI та 2.0 TDI.

Повна автоматизація
Я пам'ятаю, як чотири роки тому на першому тістом Lexus LS 460, цей представник Sedan здавався мені з сплавом технічних критів: сама машина була сповільнена, якщо машина сповільнилася, прискорюється до бажаної швидкості, коли шлях був вільним, відбувся вибрана відстань і навіть скручені, щоб тримати в її смузі. Тепер він прийшов поворот моделей бізнес-класу, щоб отримати всю цю начинку.


Новий Audi A6 може бути обладнаний трьома відеокамерами, а також ультразвуковими датчиками та радіолокацією, що працюють у єдиному пучку, як циркулярна система управління. Наприклад, в темряві інфрачервона камера відображає нічне бачення передньої панелі, відзначаючи яскравий колір пішоходів, що з'являються біля проїжджої частини.

Система постійно контролює задню півцею, і, як тільки ліворуч або праворуч, інший автомобіль ловить мене, попереджувальний світло запалюється на відповідному дзеркалі (аналогічна система успішно використовується Volvo протягом більш ніж одного року). З останніх моделей Volkswagen новий бізнес-седан успадкував систему допомоги парку, завдяки якому автомобіль може паркувати себе під контролем аутопілоту.

Голова оптики має не тільки традиційні режими роботи (поблизу та великого світла, а також повороти), але деякі незвичайні функції. Згідно з командою навігаційної системи, тоді як автомобіль рухається у галузі поселення, промінь світла не б'є, зрештою, він так засвітився з ліхтарями, але фари злегка освітлюють тротуари ліворуч і праворуч , допомагаючи водію краще бачити пішоходів. Коли автомобіль залишає місто, фари переходять до сільського режиму світла (в принципі, це аналог звичайного ближнього світла): фари працюють менше на зустрічну смугу, щоб не робити інших водіїв, але далеко Досить блищати вздовж своєї смуги і правої сторони. І, нарешті, третій автоматичний світло: фари однаково висвітлюються як їхні смуги, так і смуги зліва, так і вправо. Довжина променя трохи далі, ніж у випадку сільського світла. Тобто, це хрест між традиційним сусідом і далеким світлом.

Ціна
Для прогресу покупець платить за прогрес, а в останні роки кожен наступний седан бізнес-класу, стає ідеальним, автоматично стає дорожчим, ніж найближчі конкуренти. Ауді намагається зберігати середній рівень цін.

Основний фронтальний привід версії A6 2.8 FSI Multitronic коштує з 1,850 000 рублів. і обладнаний трохи багатшим, ніж, наприклад, найбільш доступним п'ятьма BMW. Model Ingolstadt має не тільки шість подушок безпеки, ESP, клімат-контролю, легких та дощових датчиків та інше традиційне обладнання для обладнання для ділових седанів, але й датчики паркування в передній і задній, камера заднього виду, опалення передніх сидінь, голова біксинона та рульове керування Колесо та коробка передач (ці параметри на Баварці за додаткову плату).

Модифікація 2.8 TSI з приводом для всіх коліс та S-тронічного робот з 1,943 000 рублів. Це найбільш доступний повнопривідний бізнес седан на ринку. Стоячи на сцені над дизельним версією 3.0 TDI Quattro коштує від 2 250 000 рублів.

Вартість верхньої високошвидкісної версії A6 3.0 TFSI Quattro є відносно вигідним від 2,350 000 рублів. Інші німці з аналогічними двигунами та повним приводом дорожче.



 


Конкуренти
Lexus GS.
Представники японського бренду привертають увагу до того, що головною особливістю ГС є спортивним духом. Потужний 307-сильний повнопривідний привід Модифікація GS 350AWD, який відвідав наш тест, дійсно можна назвати спортсменом, який підходить для динамічної їзди цілий рік. Ціна такої модифікації від 2 249 000 руб. Основна версія заднього колеса з 3-літровим двигуном (249 к.с.) від 1 947 000 рублів. Але GS має ще два дуже швидкі версії заднього приводу GS 450H гібрид (від 2 693000 рублів) та традиційні GS 460 (від 2,874000 рублів). Обидва ці машини здатні отримати 100 км / год у менш ніж 6 с.

Volvo S80.
Основна версія шведської моделі є найдешевшою пропозицією в бізнес-класі: від 1339,900 руб. У той же час ви не будете називати автомобіль низьким і погано обладнаним: 2,5-літровий турбо стібка розвивається 231 к.с. (Драйв на передніх колесах), початкова конфігурація включає в себе фари Біксенону, клімат-контроль, сидіння електроприводів, датчики паркування. Модифікація повного приводу від Volvo також є найдешевшим з 1 749 900 руб. І за 2,009,900 рублів. Існує вже досить динамічна версія 3.0 T6 AWD (304 к.с.)

Infiniti m.
Якщо раніше клієнти були запропоновані лише потужні седани Infiniti, що розвиваються понад 300 к.с., тепер існувала бюджетна версія M25 (222 к.с.) з заднім колесом, який попросять від 1,900 000 рублів. Нове покоління надзвичайно відрізняється найбільш вражаючим спортивним дизайном серед конкурентів, і в діапазоні Infiniti є потужні двигуни. M37 двигун двигуна розробляє 333 к.с. Зчеплення на всіх колесах. Є такий автомобіль від 2 210 000 рублів. Ну, флагман M56 готовий оскаржити найбільш швидкісні моделі бізнес-класу, і це коштує дешевше. Модифікація з 408-сильним двигуном задається від 2,925 000 рублів. Однак ця тяга супермена приходить лише до задніх коліс, і це одна з причин, чому при прискоренні він втрачає BMW 550i аналогічну потужність: 5.2 до сто вірші проти 4.8 с на Бавари

BMW 5 серії
Нове покоління баварських седанів та універсального, дебюта минулого року, втратили суперечливі демони в дизайні, які відрізняли останнє покоління, не втрачаючи основних переваг. Це ще одна з найбільш приводних моделей у бізнес-класі, але новинка стала твердою і більш комфортною. BMW пропонує дуже широкий спектр двигунів. Відкриває лінію модифікації 523D (від 1 970 000 рублів). Але, щоб сортувати зі швидкістю з конкурентами, потрібно взяти принаймні 528i (від 2 190 000 рублів). Покупець повинен розраховувати на те, що близько 300 000 400 000 рублів. Він витратить на опцію. Нещодавно ми перевірили баварські п'ять в вагоні тіла в модифікаціях 535i та 520d

Mercedes E-Class
Ціни на STutgart Sedan починаються з 1730 000 рублів. (Для версії E 200 CGI), а вже в базі даних, є щось обладнане, для якого BMW попросять доплату: автоматичний, шкіряний інтер'єр, сидіння з підігрівом, металевим кольором (до речі, баварці вимагають лише такого забарвлення 47 028 руб.). Оптимальний з точки зору ціни / влади може бути визнаний E 250 CGI (від 1 930 000 рублів) та E 300 (від 2230 000 рублів). Більш високошвидкісні електронні класи пропонуються лише у повноцінній версії: E 350 4матичних витрат від 2,550 000 рублів, а е 500 4matic від 3 250 000 рублів. Зберегти діапазон модифікацій AMG версії з серцем суперкара такий самий 6.2-літровий двигун, як SLS AMG спортивна машина. Такий седан коштує 5 300 000 рублів, але SLS більш ніж удвічі більше ...

Павло Юльшин
Конкуренти Павло Юльшин, Олексій Кованов
Фото автора та компанії Audi
 

Джерело: Auto.mail.ru.