Тест-драйв Audi A6 з 2008 року Седан

Чотири квартали престижу

Власний привід преміум-седанів середнього класу. Якщо припустити, що рецепт для ідеального автомобіля для Москви, як правило, вони є одним з основних заявників.
 

Зручний і швидкий, просторий і компактний, представник і не кричать. Чотиричесний привід, де він падає з неба півтора днів на рік, неможливо переоцінити. Їх чотири. І кожен має свій власний підхід до того, як приготувати цей рецепт.

Майнова вага
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 завдяки рульовому колесі сприймається найбільш твердою машиною серед учасників нашого тесту. У той же час це найяскравіше, і найбільш емоційно світло. Незважаючи на те, що основа Audi коротше, ніж у BMW, водій A6 не залишає відчуття керування більш довгостроковою машиною, ніж це дійсно. Тут спокійно, і оновлюється V6 2.8 потужністю 220 літрів. З. виконує свою роботу майже непомітно, як машина Tiptronic, а також баланс між комфортом та керованою, трохи зміщений до комфорту (відносно BMW). Однак обидва показники, чи доступні вони для вимірювання, дадуть трохи більше, ніж велика сума, ніж основний конкурент. В основному, завдяки більшій постасті енергоємності призупинення, працюючи над комфортом самостіння: це важливо для нас у Росії, щоб мати такий шасі, щоб ви могли розслабитися і не очікувати від кожного п'ятого або Хвиля асфальту, яка складається з більшості наших доріг, без проблем. Сьогодні я знаю лише один так заспокійливий автомобіль на ринку Jaguar XF. Але він все дорожче. Крім того, це не відбувається повнопривідним.

A6 оновлено. Серед учасників нашого тесту цей автомобіль був уточнений пізніше, ніж у всіх. І вони взагалі не були легкими, як це може здатися на перший погляд на звичайний, загалом, машина. Дизайнерські штрихи практично невидимі: у Audi трохи оновлюється освітленням та бамперами. Інша річ, техніка. Всі двигуни стали набагато більш досконалими, і всі версії машини отримали нові енергозберігаючі технології, а система постійного повного приводу Quattro перемикає з більш заднім приводом: у золотому співвідношенні 60/40. Завдяки цьому, відсутність характеристик Audi минулих років недостатньо повороту: поточні автомобілі зберігали сімейну стабільність по прямій лінії, але й сьогодні полегшило. Просто легко. Це легко, здається, головним словом у розмові про цю тверду німецьку машину.

Використовується Nyan.
Перейдіть на робочий день, щоб паркувати будь-який бізнес-центр або велику адміністративну будівлю, і ви опинитеся в солодкій мрії творців чорного Audi A6. Напевно, білі або присяги-цегельні екземпляри фантастики, або негайно імпортувати іноземців. Є тільки чорні автомобілі, тільки щоб їздити в офісі. Фактично, чорний - це лише дрес-код, а не світогляд. Audi A6 завжди був і залишається дуже легким, цікавим та позитивним автомобілем. Пошук інших змін, за винятком оптики та лінії двигунів, у рестилізованій версії не варто. У будь-якому випадку позитивний. Наприклад, смужка світлодіодів, якщо ви вимкнете запалення, залишаючи оборот, включений і перетворив рульове колесо. Тут ви вже помічаєте, що лівий двірник не досягає стійки мільярда світлових років. Таким чином, це не відчуває корпоративного аромату цукерок у новому шкіряному салоні. Новий час новий A6. Але все це не має значення, така впевненість і в безпеці наслідків їх іноді ексцентричних дій не дадуть жодного іншого автомобіля. Він знає, як робити все для вас таким чином, щоб ви думаєте, що ви зробили. Як дитячий велосипед, який керує вашим турботним татом для ручки. A6 він тато, тому він знаходиться в чорному костюмі, а не тому, що він збирається працювати.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Двигун
Тибенцин, V6 робочий об'єм, CM32773 макс. Потужність, л. З. з RPM / min.220 / 5500-6800 макс. Момент, нм на RPM / min.280 / 3000-5000
Динаміка
Максимальна швидкість, км / H237 прискорення 0100 км / h8.4
Загальні дані
Споживання палива (шматок. Цикл), л / 100 км9,7 Колісна основа, ММ2843 Довжина, ММ4916 Ширина, ММ1855 Висота, MM1459 Вага додаткових., KG1680
 


Смак спецій
Honda Legend.
Ш-AWD та Hondovsky V6 3.5. Ви питаєте, чому я пишу Хондовський у матеріалі про Honda легенду, як ніби під її капотом може бути інший двигун? Оскільки після того, як Honda пройшов свої чотирициліндрові двигуни екологами та Соня, однакова сумна доля може зрозуміти та V-подібну. Однак V6 на легенді все ще характерна для всього того, що Honda отримала місце в пантеоні топ-класу автомобілістів: спортивна порода, сильний характер, інженерна благодать та пристрасний голос. SH-AWD система електронної керованої потужності з вилучення з передньої осі. Вона чудова з його здатністю поверніть, щоб підняти швидкість обертання зовнішнього заднього колеса за допомогою планетарних коробки передач, допомагаючи водію обертати машину. Їздити на таких машинах (Lancer Evo, наприклад), що на Windserfe Ride: вперше важко довіряти вітринню вагу, але, як ви звикнете, він буде йти. Тут необхідно активно натиснути газ, коли роки накопичуються шляхом водіння рефлексів вимагають, щоб ви його скинули: біля входу в свою чергу. Європейці, як це часто буває, повернулися до запуску в серії таких частин (BMW у 2007 році, Audi у 2008 році), але вони встановлюють їх набагато більшою благодаттю: їхні системи не вимагають насильства від водія. Більше інформації про це в розмові про BMW в тому ж тесті.

Легенда підвіска є найбільш жорсткою у випробуванні, а точність реакцій на рульове колесо та готовність приймати маневр до гладкого газу дещо менш переконливі, ніж європейці. Трохи трохи. Але дуже конкурентоспроможна ціна. Мінус дизайн і все, що поповнюється про інтер'єр. Honda також може виграти, вибирати автомобілі тільки з мозкою та кошельком. Але вона не змогла перемогти. Навіть з усією привабливістю Хондовського V6 3.5 і повного SH-AWD-диска.

Я за!
Уявіть, що відкритий голос: шість з десяти голосували, ваш голос - сьомий, і він нічого не визначить. Це дуже зручно для вас, щоб бути благородними і жахливо приємними. Переможець і так у виграші, програв приємний, але несуть ніякої відповідальності. Honda Legend (Acura RL) з'явилася в 2006 році, ніхто не зрозумів. Давайте тепер стоять на її обороні, відкрийте світ моїх очей! Однак, що сталося, це сталося. Модель не досягла успіху успіху і не заробив серйозного реставлювання. Половина року не пройшов з моменту оновлення, але тепер автомобіль здається старомодним у своїй надмірній серйозності. Тенденції були замінені, але вона одягнена в старому способі дорожче, смачне, але нудно і занадто помпез. Динаміка розкриває технічну складність та інженерну досконалість цієї машини, але нудно в пробці, ви починаєте дивитися на деталі, які викликають невелику половину желе з нунізуючими. Отже, виглядають старими фотографіями, де все виглядає страшно, але в той же час страшно дурний. У конкурсі за найкращий чотириколісний привід легенду, грізний і непримиренним супротивником, який легко ображає, закріплений для численних слабкостей, що стосуються його інтер'єру та контрольної панелі.

Honda Legend.
Двигун
Тибензин, V6 робочий об'єм, CM33664 макс. Потужність, л. З. Для RPM.295 / 6200 макс. Момент, нм на RPM / min.371 / 5000
Динаміка
Максимальна швидкість, км / Н250 прискорення 0100 км / H7.1
Загальні дані
Споживання палива (суміш. Цикл), L / 100 км1,6 Колісна основа, MM2800 Довжина, MM4985 Ширина, MM1845 Висота, MM1450 MASS EXTRA., KG1868



Перезапустити.
Cadillac CTS.
Я до сих пір пам'ятаю свою першу подорож на першому повнопривідному приводі CTS. Це був перший Caddy для мене не з світу Елвіса та його мами, а від реальності матриці та перезавантаження. У американському ГМ, то це було дуже здорово перезавантажити все, і машина вразила найсильнішою, це було дуже і дуже добре на ходу. І мої очікування були набагато більш скромними: як за якістю, так і в техніці. Ми будемо розробляти всі тестові маршрути для всіх покриттів, і я не знайшов щось, щоб знайти провину. З тих пір минули роки. Були хороші автомобілі SRX та STS, які змінили сприйняття бренду Cadillac. Змінено настільки, що ці автомобілі почали безпосередньо порівнювати з японськими та європейськими однокласниками. І сьогодні ми знаходимося на порівняльному випробуванні наступного покоління CTS. Однак серйозний оновлення після цього перезавантаження вже не було, і світ, який потім почав наздогнати, не стояв на місці. Він залишається лише розбавляти руками: яка була хороша робота кандидата, не тече в докторську дисертацію.

CTS має легку суспензію. Він визнає і рулони, а також рулони, а також затримки машинних реакцій. І вона найбільша: їзда через бруківку міст на м'якій Кадиллаці ділиться душа, де відносно жорсткі Audi та BMW майже летять. CTS чудово тримають високошвидкісний прямий і досить щасливий маневр навіть на слизьких покриттях, однак, на тлі конкурентів, його призупинення є найменш наполегливим, а загальна система приводів є кружним і вираженим символом заднього колеса. Система стабілізації дозволяє великі свободи, дозволяючи водія відчувати ковзання добре керованого автомобіля, а автоматична передача з чесним ручним режимом забезпечує точність газових реакцій ... CTS все ще хороший автомобіль: всі його недоліки не є Абсолют: більшість з них помітні лише у порівнянні з європейцями.

Рекатативна ретроградам
Навігатор крутий автомобіль Cadillac CTS знає, що десь є Росія, знає, що є якась Москва біля Варшави. Він щось знає. Але це не страшно, його дисплей може бути адаптований під дистанційним управлінням DJ. Бозе аудіосистема з ходом, як і хіп-хоп, читає дуже потертий і подряпинний диск у форматі DVD. Звичайно, є телевізор. І жорсткий диск на 40 Гб. І люк на обох рядах місць. Ви дивитеся на це, припарковане від брудної сторони Cadillac, і ви бачите, як на нього закладена фігура катання на йому красу в бікіні. Ви йдете і відчуваєте, як фігурна краса в бікіні, що замінює ваше обличчя Каліфорнія Сонце і навіть швидше поглядів. Комфортні почуття. Комфортабельний автомобіль. Практичний автомобіль. (Зсередини кришки багажника є повноцінна ручка, щоб вона зручніше закрити її. Там навіть нагріваються двірники, відкриває волокно та танк). І дуже вигідна пропозиція щодо багатьох кінських сил, провідних колес, хрому та шкіри протягом півтора мільйона рублів не запропонують жодного іншого бренду автомобіля.

Cadillac CTS.
Двигун
Тибензин, V6 робочий об'єм, CM33564 макс. Потужність, л. З. Для RPM.307 / 6400 макс. Момент, нм на RPM / min.369 / 5200
Динаміка
Максимальна швидкість, км / H225 прискорення 0100 км / H67
Загальні дані
Споживання палива (суміш. Цикл), L / 100 км11.2 Колісна основа, MM2880 Довжина, MM4829 Ширина, MM1793 Висота, MM1440 EXTRA., KG1618



Запас ходу
BMW 530xi.
П'ять BMW з нами так давно, що стало рідним навіть тим, хто спочатку був не тільки цілком чужим, але і чужим. Тим не менш, автомобіль, який породжував так багато суперечок, був здатний до дуже довгого життя. Незважаючи на те, що експерти нагадують про те, що його реставлювання тільки бореться в пам'яті. І дуже мало привернуто до того, що з 2007 року всебічні версії приводу машини отримували активну задню диференціальну, здатну застосовувати додатковий момент до зовнішнього заднього колеса, допомагаючи машину перетворити. Лише тонкий знавець буде святкувати справді нереальну ефективність X-п'яти поворотів і, якщо тільки він не копає на шматки, це з'явиться ці заслуги, скоріше, шасі шасі, а не повна система приводу.

Справа в тому, що XDrive BMW налаштовано настільки розумним, що він працює без генерації будь-яких незвичайних ефектів: не питаючи, на відміну від японських аналогів, відчуваючи нове і пиріг своєї роботи, навчившись лисим тільки від нього, а не з обіду як ціле. XDrive, просто, діє смачні. Так смачно, що, як це іноді трапляється з нами в ресторані, лише залишається тим, що він стискається від задоволення, а потім напишіть назву блюда, адресу ресторану, так, щоб скоротити рахунок: немає нічого більше обговорювати.

Хто не використовує всі вкладення коригування для себе, дорогі шви BMW крадуть себе: це фантастичний будиночок. Разом з чудовою роботою підвіски, розробляючи невеликі нерівності, щоб вони взагалі не помічали, сидіння може чутливо полегшити та розширити життя міжхребцевих дисків. Реальний недолік є одним: енергоємність передньої підвіски часто не вистачає жити без перерв.

Інфрачервоний світ
У автомобілі BMW 530xi багато хороших. За багато грошей. Базова вартість складає 2180 000 рублів, а також 83 500 за автомат, а також незліченні та практично безцінні варіанти. З розмови на цю делікатну тему, і вам потрібно почати тест. Вартість випробуваного автомобіля наближається до трьох мільйонів. Кожен звик до появи цього автомобіля та її присутності на дорогах, і проходження людей не звертають уваги на це, абсолютно не бачачи мішок золота, сидденного алмазного пилу, ніж сніг. І я сиджу і дивлюся в темряву на світ через інфрачервону камеру, встановлену на тестовій машині, яка відстежує лише об'єкти з позитивною температурою. Взимку бруд і холодний, це близьке, хоча зарозумілість є лише теплим. Бачити тільки хороші. BMW Cars Covered Clichés і штампи, як дерево від LianaMi. Для стереотипів більше не є вугільними автомобілями. І навіть у нашому випуску, хребта піднімається з п'яти, як вранці в курячому координації. Кожен претендує на об'єктивно з її суб'єктивною оцінкою. Ну, це лише честь до машини, через шість років з початку виробництва, як і раніше, напрочуд багато суперечок та емоцій та напрочуд.

BMW 530xi.
Двигун
Тибензин, R6 робочий об'єм, CM32996 макс. Потужність, л. З. Для RPM.272 / 6650 макс. Момент, нм на RPM / min.315 / 2750
Динаміка
Максимальна швидкість, км / Н250 прискорення 0100 км / год .4
Загальні дані
Споживання палива (цикл змішування), L / 100 км9,7 Колісна основа, MM2888 Довжина, MM4841 Ширина, MM1846 Висота, MM1468 Mass Extra., KG1710



Резюме
Це було неймовірно важко мати справу з розповсюдженням місць на цей раз. Участь у суперечці з європейцями японців та американців скручила всю систему координат. З його ціновими пропозиціями вони стукають землю з декартовими клітинами з-під ноги того, хто починає покласти всі аргументи на плоску, і обертають простір з гвинт, пропонуючи новий вимір. Машина поступається на техніці. Отримайте таку пропозицію за ціну забути про це. Четверте місце Cadillac пояснюється лише вбивцею технічним прогресом, а іноді і досконалістю всіх інших супротивників. Якщо вам подобається його дизайн, ви не є протилежними, щоб мати щось у новому американському стилі і не схильні до заздрості, Caddy стане гарним придбанням. І на заощаджених коштах ви можете купити якусь машину менше, ніж немовлят або ставки. З Honda все простіше. Це повністю з іншого тесту: вже з борошна вищого класу. Це все про деталі. Це значно дешевше, ніж європейці, але трохи менше збалансованого, і їй не вистачає шик: як технічний, так і дизайнер. Що стосується соціальних, то в Росії, звик до порошкових машин та більш чутливих, ніж більшість країн, до того, що автомобіль не тільки техніка та дизайн, але і статус, то це було б краще для неї точності нас. BMW ні за що, що старше, найбільш технічно розвинене, і технічно досконало, що не те ж саме, що ми бачили на прикладі Honda. Його система повного приводу робочого технічного мистецтва: плід чудової роботи не тільки інженерів, а й випробовуваних пілотів. Навіть дизайн ще не застарілий, однак, ціна ще більше, ніж перелік переваг, які є менш важливими у місті, ніж на трасі. Але проблема з енергоємністю суспензії особливо чутлива в Росії. Таким чином, більш доступна, більш комфортна і практично не поступається техніці (за винятком трохи менш ефективної повної системи приводу), Audi став переможцем.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + винятково успішне поєднання робочих властивостей

2. BMW 530xi + обробка, феноменальний чотириколісний привід Ціна

3. Honda Legend + двигун, високотехнологічна репутація автомобілів, дизайн цін, специфіка

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Ціна, Шестильний шасі, Коефіцієнт комфортності

Текст Дмитро Соколов, Олеся Репкіна

 

Джерело: Автомобілі