Audi A6 Test Drive з 2008 року седан

Між двома осейами

Як впевнено і швидко ви можете їздити на зимових дорогах на автомобілях з передньою, задньою та всім приводом на колесах, вивчали Сергій Воскресенський та Анатолій Фомін. Фото: Олександр Кульнев.
Здається, що тема вивчалася вздовж і поперек, всі вже знають: на слизькій дорозі передній привід -надійніший, ніж ззаду, а повна панацея повністю з багатьох неприємностей. Тим не менш, сніг ледве бреше, ми знову починаємо дискусії щодо поводження, сперечаються, чи справді потребує всі привід, наскільки надійні електронні помічники. Дійсно, крім технічних хитрощів, існує людський фактор - рівень кваліфікації водія, звичка певного автомобіля.
Клуб чотири
Audi та BMW: Обидві баварські фірми вдалося створити всі машини для приводу на колесах, тоді як на більшості моделей вони дотримуються, як відомо, протилежні схеми: типовий ауді -передній привід, класичний BMW
- з приводом до задніх коліс. Вдосконалені стереотипи, особисті симпатії та антипатії. Ми не скажемо, що, наприклад, BMW є більш спортивним, і Ауді намагається бути правильним у всьому. Повірте, якщо інженери зробили ці машини такими, то вони хотіли підкреслити ці властивості. Ніхто не заважав фахівцям від Ingolstadt зробити A6 суворішим, і Мюнхен, навпаки, перетворює згусток енергії в психологічну розвантажувальну кімнату на колесах.
Так, у рядку побудовано ауді-A6 та A6 Cvatro, BMW-530i та 530 XI. Давайте подивимось, наскільки зручно контролювати їх у певній ситуації.
Задній і спереду?
Спроба стрімко почати на сніжній динамометричній дорозі сміттєзвалища закінчується колапсом та невтішними епітетами, адресованими BMW-530. Ні, ми мовчки набираємо хід. Машина в Sports Boyko сортує програми - здається, що зараз голос 3 -літерного звіра тріумфально звучить. Але немає! Переляканий, динамічний разом з контролем Trekshn - DTC раптом впав на машину з усією силою, відбиваючи її на землю. Це вже нерозумний BMW і своєрідний аморфний транспортний засіб.
Приблизно однакові відчуття на доріжці, прокладені для оцінки керованості. Варто водія працювати кермом або газом, BMW майже зупиняється. Ваша кваліфікація тут вже не важлива, найвища майстерність під таким контролем - це плавна, обережна їзда без ковзання.
Те, з чим боролися творці BMW,-це, очевидно, варто натиснути 2-3 секунди, щоб натиснути перемикач перемикача за допомогою символу DTC. На панелі спалахнув жовтий трикутник, і 530 -й перетворився на невгамовну істоту, яка прагне поховати газ. Спочатку це навіть страшно. Якщо ви правильно відчуваєте ритм цих рухів, машина стає більш слухняною. Природно, чудес немає, це все ще дуже примхливо в управлінні. Але як чудово малювати хитромудрі візерунки на снігу! Такий BMW залишає багато вражень у душі, хоча практичне використання всіх можливостей автомобіля взимку дуже сумнівно.
На передньому приводі Audi A6 майже все інакше. У просторому, широкому кріслі ви сидите по -різному, напівсердечно тримайтеся на кермі майже невагомі на низьких швидкостях. Спочатку Audi Silverates, повністю вибившись із голови думки про сувору дозування рухів рульове управління та газ. У управлінні Audi це помітно простіше, ніж BMW на задньому колесі, а активні системи безпеки по-різному налаштовані. Навіть коли ESP увімкнено, передні колеса можуть бути вісь протягом досить довгого часу, і машина може ковзати в розумній. Головне - не захоплюватися! Більше того, під час прискорення 7-ступінчастий варіатор навіть занадто активний для зимової дороги. Весь час він прагне довести двигун до максимальної потужності, але він, звичайно, шумно обурюється втручанням ESP. З відключеною електронікою прискорення є більш стабільним.
На закритому шосе, передній привід на колесах майже вирівнює драйвери різної кваліфікації, ніби підкреслюючи простоту та природність своїх дій. Відключення електронного страхування, звичайно, впливає на кінцеві числа: більше ковзання, кути обертання керма збільшуються, особливо у водія середньої торгівлі. Ми одноголосно визнаємо: їзда на передньому приводі нудна, але безпечніша і швидша.
ПОВНИЙ ВПЕРЕД
Як відомо, ауді-A6 Kvattro та BMW з індексом X оснащені приводом для всіх коліс. Але конструкції дуже різні. Audi -це, скоріше, класика жанру: весь привід -колеса доповнюється міжпросизованою диференціалом посиленого тертя шляхом розподілу крутного моменту 40:60 між передньою та задньою осі. У звичайному житті BMW -це привідний автомобіль заднього колеса, в якому передня вісь з'єднує, якщо це необхідно, електроніка, яка керує мультизірваною зв'язком.
Це дуже вражає, коли вздовж льодового льоду Audi прискорюється до 100 км/год за 14-15 секунд. Все було настільки спрощеним, що не потрібно обробляти газові прикраси, експериментувати з електронікою. Просто надіньте газ - і киньте вперед з вихором! Правда, не забувайте: All -Wheel Drive Audi не сповільнився краще. На льоду з 100 км/год - майже 150 м! Крім того, порівняно з приводом переднього приводу, ви працюєте набагато активніше за кермом, оскільки з'явилися вібрації задньої вісь. Тим не менш, здається, що додаткова провідна вісь змінила деякі закони фізики, наділяючи ауді дивовижною стабільністю.
Все це так, але лише частково - поки ви не залишаєтесь у звичайних швидкостях. Людина, як відомо, завжди прагне більше, тому, якщо машина дозволяє, вона розлючує темп, спочатку не звертаючи уваги на те, що методи управління потрібні дещо іншими. Audi зі швидкістю росту поступово розширює коридор руху. Спочатку ви помічаєте, що машина раптом занурилася в думку біля входу на поворот і на передньому колесі ковзає
вісь, не звертаючи уваги на ваші команди. Потім, ніби згадуючи, він виправляє помилку, складаючи задні колеса, але знову висить у ковзанні. Взагалі, ESP добре справляється зі своїми обов'язками, тягнучи швидкого вершника вчасно.
Вимкніть електроніку. У парникових умовах закритого маршруту до широкої, неоднозначної поведінки всього -колесного приводу досвідчений водій швидко адаптується. Правда, він скаржиться на тривалість бічних слайдів, переважання реакцій приводу переднього колеса на вході на швидкі повороти та привід заднього колеса на виході з них. Але, загалом, в руках професіонала, машина поводиться стабільно. Недосвідчений водій може парувати, несподівано усвідомлюючи, що тут, з усіма провідними, необхідно працювати прикраси з кермом та газом. В іншому випадку автомобіль лякає і прощає набагато менше помилок, ніж більш звичний привід - спереду.
Видовищне прискорення на прямій і майже повній відсутності рульового управління BMW - наслідок інших налаштувань рульового управління та концепції всього -колеса в цілому. Те, чого так не вистачало на зимовій дорозі до звичайного 530 -го, тут навіть у достатку. Під тріумфальним джинсом моторного, що підтримується трохи зарозумілим, але, без сумніву, грамотною роботою всіх -колеса, BMW показує чудовий результат. Поведінка Horatro Audi-A6 вже не настільки перевірена та збалансована.
Колега, призначений на роль звичайного водія, потирає руки: йому подобається яскрава, виразна їзда на BMW All -Wheel Drive. Автомобіль видається дуже зрозумілим і прогнозованим, ніби спеціально створений для водіння по зимовому тренувальному майданчику. Звичайно, тут DTC трохи переробляється, без вагань, охолоджуючи гарячі голови. Але, вимкнувши електроніку, ви зможете швидко освоїти вражаючу їзду, наприклад, навколо кола або в цільовому та добре видиму повороті. Навіть у бічному ковзанні автомобіль майже бездоганно як заданий радіус, чутливо реагуючи на корекцію керма та газу.
Коли з парникових умов ви потрапляєте в реальні життєві ситуації, X не такий ідеальний. BMW реагує на кожен гострий рух дрейфом у задній осі. І якщо на спеціальній шосе це добре, то на звичайній зимовій дорозі така надмірність ускладнює контроль. Одним словом, і BMW, в межах можливостей водія, стає дуже важко керувати. Він, мабуть, цікавіший, більш впевнений Audi, але також не завжди однозначний, і це прощає ще менше помилок.
Керувати істинами
Диск на задньому колесі по слизькій дорозі, особливо на такому потужному та імпульсивному автомобілі, як BMW-530, вимагає дуже добре відтвореного ансамблю автомобіля, водія та застрахованої електроніки. Іноді кожен прагне виділити своє «я», і як наслідок - історію про лебедя, раку та щуки.
Передній привід може бути нудним для любителів емоційного водіння, але ідеально врівноваженого, простого та зрозумілого в управлінні.
Часом Audi-A6 Horatro хотів би критикувати за не дуже виразне поводження. Але це, перш за все, - це великий автомобіль з хорошою прискореною динамікою, твердою та зручною. На ньому є все, на що розраховує більшість покупців.
BMW-530 XI має яскравий і амбітний характер. Зрізаючи багато на спеціальних доріжках, ви цінуєте конкретні налаштування всього -колеса. Але є сумніви: машина занадто спорт для бізнес -класу, і велика для спорту та перенасичена електронікою.
BMW-530 XI
У повсякденному житті автомобіль -це привід на колесах. Відчуття ковзання коліс, мульти -диска
з'єднання, керована електронікою, з'єднує передні колеса в деяких випадках, передаючи їм 100% крутного моменту.
« Ауді-а6 хорватро
Класичний весь привід -з міждозною диференціалом посиленого тертя торсену та асиметричного
(40 на 60 %) Розподіл крутного моменту між передньою та задньою осі.
Наші рекомендації
Безперечно, всі версії приводу на колесах привабливі для слизу та зими. Однак кожна машина має власний характер, який повинен буде адаптуватися. Однак ви можете раз і назавжди написати себе правильним драйверам, покладаючи частину відповідальності за електроніку. Вам гарантується надійний рух у космосі, впевнені перемоги у світлофорі чемпіонату, особливо на слизьких дорогах.
Повний привід -робить зимову їзду безпечнішою та надійнішою. Але недосвідчені водії краще не зловживати швидкістю. По -справжньому швидко і безпечно, піде лише тренування. Але головне: відмінності між передніми та повнопривідними машинами в керованності, надійність поведінки на зимовій дорозі незрівнянно менша, ніж між приводом заднього колеса та передньою. А тилу з повним навіть важко порівняти. І жодна активна системи безпеки не в змозі повністю компенсувати це. Принаймні поки що поки що
 
Анатолій Фін, Сергій Воскресенський
 
 

Джерело: Журнал "водіння"