Тест-драйв Audi A6 з 2008 року Седан

Тест-драйв Audi A6

Чи може великий вагон одночасно динамічний та економічний, щоб бути водіння, через кілька хвилин ви забудете, що ви керуєте автомобілем довжиною майже 5 метрів? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro дає це питання переконливою позитивною відповіддю.
Audi A6 Allroad з'явився у 2005 році, багато хороших слів було сказано, і як хороше вино, переваги цього автомобіля не будуть злиті щороку, але, навпаки, стають все більш і більш очевидними та необхідними для покупця. На мій погляд, ця модель Audi має два основних козирі. Перш за все, це відмінна динамічна та дуже пластична турбодизеля з 3 літра та потужність 233 к.с.
Друга козирна карта для багатьох, безсумнівно, матиме першорядне значення, величезний багажник, оснащений такою ж масою зручного розміщення для розміщення та утримання вантажу.
Я покаюся, я не люблю універсали для об'ємності та нерозвиненого, але Audi A6 Allroad є чітким винятком для цього правила. З перших хвилин колесо цього автомобіля ви не залишаєте вас відчуття світлової магії, змішаної з захопленням: величезний, майже п'ятиметровий машина з вашою вагою під двома тонами летить як метелик, від смуги на Смужка, легко реагує на газову педаль і легко підкоряється кожному керівництву рук на кермо.
І лише у випадку надзвичайного гальмування водій раптом розуміє, що ніхто не скасував фізиків, а 1,825 кг вихлопної маси навіть у скромній швидкості 80 км / год не так легко зупинитися швидко. Це несподіване відкриття, мабуть, є єдиною негативною особливістю Audi A6 Allroad за допомогою силового блоку у поєднанні з передачею занадто динамічною, а гальма для різкості та ефективності в екстремальних режимах з цієї динаміки є дещо відсталими.
Неможливо сказати, що вони неефективні, але на тлі відмінної роботи інших систем, вони не завжди виправдовують, можливо, переоцінені очікування. Решта Audi A6 Allroad близька до бездоганного.
Рульове колесо легко і одночасно дуже інформативне, а автоматична трансмісія у всіх режимах працює гладко та динамічно. Посадка близька до ідеалу, відмінний відгук полегшує управління та зменшує ризик небажаних контактів у зоні обмеженого перегляду з правого боку. Підвіска зручна і разом з відмінною шумною ізоляцією перетворює поїздку до приємного та невтомного уроку. До речі, суспензія необов'язково доступна, зміна жорсткості амортизаторів та висоти дорожнього просвіту.
Тестовий автомобіль був просто оснащений подібною системою, яка прийшла до шляху під час штурму декількох високих аналізів та прокату RUTS на наступній дикій стоянці в передмісті. Через менш ніж за хвилину, звичайно висаджений вагон перетворюється на найбільш реальний кросовер, завдяки фірмовій системі Quattro, здатному до найсуворіших та несподіваних експлуатацій.
Отже, це справжній вагон не тільки в сенсі типу тіла, а й за його можливостями та цілями.
Великий багажник збільшує його обсяг від 442 до 1184 літрів з розгорнутою сидінням. І для зручності пасажирів є кілька пристроїв, які допоможуть надійно консолідувати навантаження під час водіння. І насправді, на високій швидкості, з сухою та динамікою цієї машини, не-хороші валізи на кормі здатні створювати серйозні проблеми. Тримати вантаж на спеціальних рейках на нижній частині багажного відділення, закріпленого на спеціальних стрічках ременях та металевої жорсткої панелі, що дозволяє надійно виправити речі, або розподілити їх у організм більш рівномірно, або з великою зручністю для власника, Наприклад, ближче до задніх дверей.
П'ята двері цього вокзаного вагона також заслуговує на особливу увагу. Справа в тому, що його відкриття та закриття повністю автоматизоване та здійснюється електроприводом. Водій достатньо, щоб натиснути кнопку в кабіні, і немає необхідності отримати руку, тому що навіть у самому сухому та вечері, частина корпусу автомобіля зазвичай не світить чистоти.
Серед інших приналежності, взагалі, притаманні транспортним засобом цього класу, холодильна камера в камеру в рукавичці, очищувач повітря з вугільним фільтром, сонцезахисні механічні штори для задньої сторони вікна і, звичайно, багатофункціональний бортовий комп'ютер з Навігаційна система та телевізор, який просто незамінний у вічних московських пробках.
Я радий і економіка цього просторого дому на колесах. Протягом дня холостого та короткого видобутку в пробках бортовий комп'ютер показав середнє споживання в межах 13-14 літрів, грубий мис на датчику рівня палива, а рутиня дозволила нам вийти з тих самих результатів.
У той же час не є найменшим відчуттям, що енергоблок поставляється і економить через динаміку. М'який гуркіт дизельного двигуна чітко чутливий тільки за межами, в салоні, базовий голос турбодизеля стає помітним лише при високих оборотах, і ця обставина, безумовно, залучить до Верса прихильників бензинових двигунів.
У Європі дизель має довгі і ретельно закріплені бензинові двигуни, у нас є цей процес ще в повному обсязі, лише через проблеми з якістю палива, але це тимчасова суть. І хоча лінія бензинових двигунів починається з об'єму 1,6 літра та закінчується топ-3.2 FSI, трилітровий турбодизель, можливо, золотий середній, що дозволяє вам отримати максимум задоволення не тільки від водіння, а й з Реалізація того, що ваші гроші витрачаються з розумом і якомога ефективно.
Резюме
Плюси: Динамічний і в той же час пластиковий та економічний двигун, просторий салон, добре продумана монтажна система вантажів у багажному відділенні.
Мінуси: Гальмівна система дещо відстає від динаміки від інших систем керування.
 
 

Джерело: autolet.ru.