Тестовий драйв Audi A6 2005 - 2008 седан

На добре заслуженому відпочинку

Розумний не піде на гору. Добре відома приказка зробить. Саме з цього приводу діє новий Allwood. Він з'їсть гору. І це зробить це дуже швидко.


Ностальгія
Зовсім недавно його обличчя спалили сонце та вітри. Він був молодим, м'язовим і готовий поїхати з вами до Штормового гори. Зараз Оллуд став зовсім іншим. Ні, у нього все ще є порошок порошку, але нахабство в його погляді та необачність зменшилася. Він помітно зросла довжиною 124 мм, він був шириною на 10 мм і виглядає набагато старше. Полегшення м'язів під повністю цивільним костюмом з престижною клубною емблемою Audi у вигляді величезної трапецієподібної решітки радіатора хрому вже не є настільки помітним. Тут не пахне повсякденними тренуваннями, все більше і більше чашки дорогої кави та сигар вранці. А спортивна форма пила в шафі на довгій полиці.
 

Трохи великі дзеркала, пороги, пластикові нефарбовані розширювачі арки та бампери зі сталевими захисними мийками дещо відрізняються нащадком першого всіх стійких ауді від найяскравішого фургона передньої приводної станції A6. Але це виглядає лише слабкою спробою підтримати образ авантюриста. Ви повинні визнати, що автомобіль з базою 2833 мм і довгих нависань буде сидіти, як баржа на перших серйозних шишках, або залишити там дорогі бампери. З усією зовнішністю нинішній Алвуд, здається, говорить, що подібні труднощі вже не повинні подолати життям служби. Є молоді та сміливі, наприклад, Q7, ось вони, навіть якщо грязь брудна з їх величезними колесами. Як кажуть, у нас всюди дорога до молоді, старі люди - це велика повага.
 



Нескромний шарм буржуазії
Але я не тільки не хочу їздити по провулках, з’ясовуючи межі здібностей між країнами нового Олруда, я, як правило, не можу кудись поїхати. Тож він сидів у своєму розкішному салоні, насправді жодним чином не відрізняється від внутрішніх приміщень звичайного А6, відгородженого від мирської суєти з тонованими окулярами, і розслаблений під звуки джазу, вилившись із колонок крутої аудіосистеми .
 

Опинившись у Німеччині, Ауді вважався машиною для сільських вчителів. Для того, щоб дозволити собі поточний A6-ood, цим вчителям спочатку доведеться дістати вілли на кот-д'Азурі та яхти в бухтах поблизу. Так, що іноді багато грошей ви платите лише за зображення та за приналежність до кола обраних ... однак, у випадку з Tollwater, це не зовсім правда.
 

З маніакальною залежністю я завжди незадоволений, я штовхав інтер’єр вздовж і поперек і не знайшов, на що скаржитися. Здається, що господарі з Інгольштадта набивали кожну деталь так само продумано і терпляче, як Карл Маркс над своєю столицею. Це вийшло стильно, якісно, \u200b\u200bзручно і, на відміну від творів теоретика комунізму, зовсім не нудно. Дерев’яні вставки зовсім не були виготовлені на фабриці Plastmass, профіль сидінь відмінний, діапазон коригувань є вичерпним. Ящик для рукавичок, і вона відкривається кнопкою. Дрібниця а приємно. Можливо, не надто просто спілкуватися з терміналом MMI, відповідальним за налаштування більшості бортових систем автомобіля. Але порівняно з приводом Beamwagh AI-Drive, тут все набагато зрозуміліше та логічніше. Більше того, Ауді дуже добре знає російську мову.
 

Вона не тільки розмовляє багатьма мовами і піклується про водія, цей розумний чоловік прекрасно пам’ятає свої сімейно-економічні обов'язки. На задньому дивані не буде близько трьох здорових чоловіків. Зрештою, по довжині, Оллуд не досягає представників представницького класу для всіх. Так, і в багажнику достатньо місця не лише для гольф -клубів. І раніше об'єм вантажового відділення був досить великим, і тепер він все ще збільшився на 110 літрів. Тож із складеною тут спинкою заднього дивана, ви можете легко розмістити два велосипеди. Для прикріплення різних дрібниць та мішків надається рух по напрямних розділів. І нарешті, як крем піднявся на торті, щоб ви не надто напружували, п'ята дверцята закривається кнопкою. Він натиснув, чекав три секунди, і все. Не життя, а казка.

 
    
Практичне рішення
 

Окремий клімат -контроль включається в основне обладнання
 

Ви можете вибрати потрібний режим підвіски повітря за допомогою терміналу MMI. Але все зрозуміло і просто
 

Коробка рукавичок велика, і для зручності є кілька відділів
 
    
Задню частину дивана можна скласти частинами, але підлога не зовсім
  

Що є завіса від сонця, приємна. Але той факт, що їй потрібно опустити руки, не дуже
 

Незважаючи на величезний диск, є лише вчення




Малувато буде
Але кнопка для включення декількох низьких передач, які були на деяких версіях першого Allwood, я, як би я не намагався, не знайшов. Таке плебейське обладнання не передбачає нашого аристократа. Залишилися лише пневматична підвіска та повний привід з самостійним диференціальним Торсеном. І все -таки ви можете самостійно змінити дозвіл на дорогу. Тільки якщо раніше його можна було збільшити до 208, тепер до 185 мм. В принципі, не так мало, але все одно страшно припаркуватися на тротуарах: через таку довгу основу цього і подивіться, ви потрапите в кордон животом.
 

Однак власнику цього автомобіля доведеться їхати по країні набагато частіше, наприклад, до країни, що будується, або просто на природу. Отже, коли ви встановите максимальний зазор на бурхливому дорозі, з повністю вибраними підвісками, він піде дуже важко. Мої бідні зуби з нещасними тюленями були, як важко. Тож якщо ви не хочете проводити час на незапланований візит до стоматолога, краще повзати з отвору до отвору, щоб краще підкрастися.
 

 
Захист Картера на фабриці Allwood і не вимагає доплати


Зовсім інша річ, якщо праймер відносно рівний. Ви можете встановити комфортний режим підвіски з дорожнім зазором 140 мм, а потім Оллуд нав'язливо, навіть якось в американському, як корабель на повітряній подушці, летить по дорозі, не помічаючи всілякі дрібниці під колесами.
 



Основне середовище проживання
Коротше кажучи, зручніше подорожувати навіть дорогами на цьому Оллруді та найкраще на асфальті. І тут він буде більше, ніж грати весь час, який він програв на позашляховику, не кажучи вже про справжній джип, на смузі. Не просто так з будь -якими його двигунами, цей Audi їде швидше, ніж 200 км/год. Він справжній їдець кілометрів. Проїхавши майже 500 миль за три з половиною години, я зовсім не втомився. Наче перед телевізором сидів з пивом і чіпсами. Шелл шин майже нечутний, я також був ізольований від шуму двигуна.
 

Але 255 коней, можливо, оптимальний 6-циліндровий двигун з об'ємом 3,2 літра для нового Olroud, не дозволяється забути про їх присутність. Сімдесят на спідометрі або сто сімдесят, щоб обігнати його, достатньо, щоб натиснути на педаль газу сильніше, і того, хто попереду, через кілька секунд, вже зникає у дзеркалах заднього виду. Правда, ви все -таки повинні зобов’язати машину працювати у спортивному режимі. У звичайному, він дійсно дбає про збереження вашої потилиці, і передача дуже гладко змінюється, і вона не йде до нижніх так швидко. Що стосується розслаблення, що потрібно, але якщо ви хотіли ввести адреналін у кров, вам обов'язково потрібно вибрати спорт або вручну режим.
 

До речі, в Allwood рульові коробки передач взагалі не встановлюються для краси, щоб залучити невдалі Шумахерс, а виключно у цій справі. Обов’язково, Testronics проходить від кроку в миттєво, по -перше. По -друге, вам не доведеться видаляти руки з керма під час перемикання по черзі. Навіщо потрібна така крайність? Так, просто обробка автомобіля відмінна і швидко передає повороти - це справжнє задоволення. До речі, при швидкості понад 120 км/год зазор доріг зменшується до 125 мм, що збільшує вже відмінну стабільність обмінного курсу великого ауді. Попередник також міг впасти, але лише до 140 см, а його жорсткість тіла була на 30% менше. Ви відчуваєте різницю? Автомобіль останнього покоління було перетягнуто точно під швидку спортивну їзду по шосе.
 

Як результат, керованість Ollroud не гірша, ніж керована виключно шосе A6-Audit, крім комплекту для пластику, ви отримуєте автомобіль трохи більше підготовленого до асфальтового водіння в будь-який час року. Для чого Ceteris Paribus (повний привід, кулемет, двигун 3,2 літра) вам доведеться заплатити 4000 доларів. Наче трохи. Так це так. Але якщо раніше, Олруда можна було придбати за 66 000 доларів, тепер він коштує щонайменше 76 доларів 019. Додавши навіть менше тисячі зелених, ви можете придбати Q7 великим, комфортним, престижним джипом. Правда, цей злодій не входитиме в кожен гараж, він має весняну підвіску та дизельний двигун у своїй основі. Але це, мабуть, все, що він поступається Олроуду.
    
Ще один

Було три, було чотири. Ми говоримо про двигуни нового Ollroud. Є ще два бензин. Але 2,7-битурбо поступився місцем модному двигуну з прямим введенням палива сьогодні, робочим обсягом 3,2 літра та потужністю 255 літрів. З. 50 коней стали більш потужними V8 4,2 літра. Правда, для автомобіля на 350 кінських сил вам доведеться заплатити багато 96 706 доларів США. Зараз є два дизельні двигуни. Це абсолютно новий 180-сильний 2,7 літр і 3-літровий у 233 літрів. З. Обидва оснащені анти -і -і -фільтрами і не з’являться в нас раніше осені, тому ціни для них досі невідомі.
 
За

Високий рівень обладнання та обробки, просторий та зручний салон, зручний у стандартній підвісці режимів, відмінна обробка, тягові двигуни, багатий список додаткового обладнання
Проти

Тверда підвіска в режимах офсайду та ліфта, висока ціна, посередня геометрична здібно
 
 
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4.2 FSI)

Загальні дані


 
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1750 (1820)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4934x1862x1519
 
База, мм
2833
 
Спереду/спина, мм доріжка
1596/1587
 
Об'єм багажника, L
565/1660
 
Час прискорення 0100 км/год, з
7.7 (6.3)
 
Швидкість, км/год
240 (250)
 
Споживання палива, л/100 км
7.4/15.1 (8.6/15.7)
 
Ємність палива, l
80
 

Двигун
 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, V-подібна, 6-циліндр (8-циліндр), 4 клапани на циліндр, 2 верхні розподільні вали
 
Робочий том, SMZ
3123 (4163)
 
Влада, Л.С. при RPM
255/6500 (350/6500)
 
Крутний момент, KGSM при RPM
33,6/3250 (44,8/3500)
 

Шасі
 
Привід
Постійне повне
 
Коробка передач
Автоматичний 6-с.
 
Підвіска
Незалежні, пневматичні з телескопічними амортизаторами та стабілізаторами рептилії
 
фронт
на подвійних трикутних поперечних важелях
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
Диск спереду провітрюється (всі вентильовані)
 
Шини
255/55 R17 (245/45 R18)
 

Машина
від 0,66 $/км
 
 

Андрій Колтун, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [14/2006]