Тестовий драйв Audi A6 2005 - 2008 седан

Вибір дороги

Два символи - це буква та число. У морі відмінностей між першим та другим поколінням, Allroad Quattro, вони є маяком, що показує обраний курс Audi.

 
На перший погляд, улов не можна помітити. І весь фокус в індексі A6. Раніше, якщо ви пам’ятаєте, Audi Allroad був самостійно, представлений як незалежний, унікальний автомобіль в лінійці Audi. Тепер це лише одна з іпостазів шести. І хоча індивідуальність та неформантність моделі все ще підкреслюються, зрозуміло, що Allod дещо вступив у циркуляцію. Але це зовсім не означає, що стало гірше. Навпаки, в ньому з'явилася навіть дещо велика частка неконформу. Але це не зовсім його заслуга, Q7 спробував тут. Зрештою, до того, як Аллода купували ті, хто хотів отримати універсальний автомобіль: підходить для повсякденного використання та заходів на свіжому повітрі та в той же час досить репрезентативним. Нещодавно їм запропонували Q7. Але той, хто також багатий на смак, все одно віддасть перевагу Allroad.

 
Він також красивіший для мене. Навіть просто зовні. Відмінності від A6 Avant знаходяться в чорних бамперах, пластикових розгиначах колісних дуг, дверних прокладок. А спереду і ззаду з -під дна визирають потужні металеві панелі, які захищають двигун двигуна та задній навіс. З такою глибшою доріжкою, і більш крутими піщаними дюнами не жахливі, ніж ці, на березі водосховища Кляазмінського, а також алодоїться до Гаска під час російської презентації.

 
Не страшно? При більш детальному огляді метал є пластиковим, а впевненість у Allroad All -Resistance цього не додає. І коли дивлячись на підроблені пластикові в’язані голки - накладки, які кріпляться до колісних дисків - вона повністю починає займати позиції. Якби я був власником таких коліс, будь -яка не заповідна область проїхала б милі - Бог знає, скільки дилерів просять цю прикрасу

 
І тоді, ніби на підтвердження сумних думок, один із демонстраційних автомобілів з надмірно ревним водієм вилітає з помітної доріжки і замерзає, згладжуючи суцільний парапет. Кульмінація вечора?

 
Однак ми будемо справедливою, в цій ситуації будь -яка машина була б безпорадною - Ауді був висаджений серйозно. Але факт залишається - новий Allroad набагато менший, ніж усі дороги, ніж попередня. У нього немає більше зменшеної передачі, і в цілому немає змін у передачі порівняно з A6 Avant Quattro. Насправді все, що алодорози відрізняється від фургона, - це повітряна підвіска з регульованим зазором доріг. Q7 має подібний. Вона також здатна підняти тіло над дорогою додатковими 6 сантиметрами, але якщо максимальний зазор позашляховика становить 24 сантиметри, то, звичайно, все більш скромний - 18,5. І знову ж таки, це менше, ніж попередній Allroad-він, може змінювати дозвіл протягом 14-21 сантиметрів.
 

У певному сенсі повітряна підвіска можна вважати елементом зовнішності - зовнішній вигляд алюгового розвитку змінюється залежно від вибраного режиму. У динамічному положенні, коли лише 12,5 сантиметрів відокремлені від дороги, автомобіль -це як алігатор, який впав на землю з широкими розміщеними лапами. Добре! У верхньому положенні (підйом) вид вже інший, але також зачаровує.
 

Салон A6, і він перейшов до Аллода незмінним, знову задоволений чудовою ергономікою. Тут все сильне, у своїх місцях і в найкращій якості! І ось основна новина-графічний інтерфейс MMI (Allod оснащений лише системою з 6,5-дюймовим кольоровим дисплеєм) розмовляв російською мовою! Правда, лише частково - імена основних пунктів меню, тексти порад та певна заміна руйнівні, але основні функції, наприклад, режими повітряної підвіски все ще відображаються англійською мовою.
 

До початку я звертаю увагу на дзеркала зовнішнього заднього виду - їх площа стала більшою через збільшення ширини. Все, підкорюйте двигун.
 

Перший Allroad у Росії з'явився з 3,2-літровим V6 з прямим впорскуванням палива. Решта три енергетики - 2,7 TDI, 3,0 TDI та 4,2 FSI - обіцяють бути дуже цікавими, але це бензинова шість, що золота середина видно для цієї машини.
 

Тому завжди є запас тяги, отже, пропозиції щодо прискорення незмінно знаходять відповідь у своєму алюмінієвому серці-не-під спереду. Як завжди, машина хороша - вона працює майже непомітно, моменти комутації вибирають вчасно. На цьому тлі педаль погляду засмучується - права нога працює з занадто великою амплітудою. Дивно, що, переходячи до спортивного режиму, ця нечутливість зникає на педалі лише частково, але вона майже повністю виліковується в посібнику. Ви можете активувати цей режим у будь -який час, натиснувши один із приводів керма, і приємно рухатися в ньому - передача негайно реагує на команди Shift.
 

Також було здивовано, що двигун, починаючи вже з 2000 об / хв, чітко почута в салоні, і цей звук навряд чи можна назвати приємним. Дійсно красивий і азартний, двигун починає співати лише 4000 об / хв. Одразу бажання зрозуміти, на що він здатний. На шосе - будь ласка, 7,7 секунди до 100 км/год - прохолодний результат, а максимальна швидкість - 240 км/год. Однак, щоб насолодитися 255 силами та приводом Quattro, ковзаючи по асфальту, вам доведеться забути. Напис на кнопці ESP Off говорить правду, але не все - він активує режим ESP Offroad, в якому система стабілізації змінює алгоритм своєї роботи: втручається в дії водія пізніше, дозволяє невеликий ковзання та ковзання. Але це фактично використовує ці поступки лише на слизьких або об'ємних покриттях. Там allod під газом легко переходить у бічне ковзання з усіма колесами, а також легко контролюється газом.
 

Гальма працюють чудово, природа зусиль педалі особливо приємна, що дозволяє дуже точно контролювати динаміку уповільнення. Шкода, що його не можна підтримувати гальмуванням двигуном - він занадто легко розкручений, а ефект слабкий.

 

Як завжди, Audi ідеально налаштована гідравлічною упаковкою - зі швидкістю росту, його виливають просто референтними зусиллями, з продуктивністю з швидким обертанням - повним замовленням. Взагалі, незважаючи на те, що Alload значно звузився приблизно A6 Avant (43 мм попереду та 31 ззаду), він все ще радує відмінні санки. У будь -якому дорожньому положенні підвіски (динамічна, автоматична чи комфорт) - це зібраний, чуйний автомобіль, який приносить велике задоволення водія. Коли тіло опускається в найнижче положення, Аллод навіть стає жорстким у спорті. Я пам’ятаю те саме, що трапилося з Q7, але призупинення Allrod було більш імовірним - це більш впевнено. Сюрприз полягав у тому, що режим комфорту лише трохи відрізняється від динаміки; Для мене нічого, але багато хто обов'язково бажає більше делікатності.

 
Пристойна дорога закінчується - час думати не стільки про комфорт, скільки про можливість подальшого просування. Я вибираю контролер за контролером, цей режим не повинен використовуватися в разі надзвичайної ситуації для повільного об'їзду великих перешкод: піднята підвіска майже повністю вибирає колекцію, і ви можете рухатися зі швидкістю до 35 км/год. Я вибираю режим alload і чекаю, коли автоматизація накачує циліндри в потрібний стан, спочатку на спині, потім передню, знову задню, знову ж таки передні тощо, поки всі цегли, крім останнього, не пофарбовані на дисплеї MMI. Зараз між дорогою і нижньою точкою тіла становить 175 мм, тож ви можете звинувачувати країну, майже без аналізу дороги. Тільки вам потрібно пам’ятати, що після 80 км/год Alload автоматично знизиться до рівня 160 мм (і після 120 км/год - до 125 мм).
 

І ось перша серйозна перешкода - кумедний піщаний підйом. Тепер це просто підйом, підняття в екстремальному положенні вимагає багато часу та зусиль компресорів - 6 см між динамікою і підніміть кузов долає приблизно за 70 секунд, і майже третина цього часу йде до останнього прориву (зворотний Процес триває 40 секунд). Почищаючи гальма і розсіюючи потік піску, алод впевнено піднімається на пагорб і навіть (не без зусиль), хоча) ґрунт крокує підйом. Молодці!
 

Але, чесно кажучи, це вже занадто багато. Allroad давно виконує своє завдання. Зараз саме час залишити його, і зробити частину дороги по -своєму. Зрештою, це активний відпочинок! А для того, щоб взагалі не вибирати дороги - для цього alload занадто дорого.
 

Ціна та конфігурація Audi Allroad Quattro
 
 
Дилери продають машини з двома бензиновими двигунами (3,2 FSI, 4,2 FSI) та двома дизельними (2,7 TDI та 3,0 TDI). Автоматична коробка передач Tiptronic (від $ 75 097). Вісім пропонуються лише з автоматом - за ціною 96 702 доларів.
 

Стандартний пакет автомобіля включає адаптивну повітряну підвіску, колеса R17, ESP (об'єднують ABS, BA, EBV, ASR, EDS), System MMI, радіо з 6-канальним підсилювачем та 10 динаміками, Parkingate з графічним дисплеєм -Боральний комп'ютер, окремий клімат-контроль, шкіряне кермо, подушки безпеки, шкіряні сидіння, передні сидіння з електричним приводом та опаленням, датчиком дощу, автоматичним поблизу світла, фари Bi-Kkenon. Стандартне обладнання Allroad C V8 відрізняється дисками R18, кермом з дерев’яними вставками та електрично регульованою рульовою колоною.
 

Як додаткові параметри, пропонується відеокамера заднього перегляду, вдосконалена стереосистема, круїз -контроль, кришка багажника, багатофункціональне кермо, диски R18, адаптивні фари, люк на даху, телевізійний тюнер та багато іншого.
 

ТЕКСТ: Сергій Ноумський

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2006]