Тестовий драйв Audi A6 2005 - 2008 седан

Презентація Audi A6: нескінченність варіацій

Популярність приходить і проходить. За кожен день на вершині ви повинні платити постійне вдосконалення. Audi-A6 досягає успіху, в якому була переконана Анатолія Фіном. Фото автора та Ауді.
Ці машини називаються бізнес -класом. Трохи більше, і власник повинен поступатися на кермо найманому водієві. Тож серед чотирьох -колісних творців комфорту та задоволення від управління ними немає рівних. У 2007 році Audi продала 234 тисячі примірників A6, а їх головна частина з 6- та 8-циліндровими двигунами.
Двигуни та колеса
Який двигун повинен бути під капотом седана бізнес -класу? На це питання відповідає замовник. Можливо все! Вибирати десяток двигунів: від скромного 2-літрового дизельного або бензинового двигуна до потужного 5-літрового V10 з двома турбокомпресорами. Привід завершений або лише на передніх колесах. Обладнання та оздоблення інтер'єру? Хороший консультант може говорити про це годинами
Коли очі підбігають, вам потрібно щось схопити. Наприклад, тут явно екзотично для нас ауді-A6 2.0 tdie. Остання буква в індексі означає, що модель є економічною. Двополітковий дизель не є рекордною ємністю лише 100 кВт/136 к.с., але крутний момент досить міцний 320 н.м. В економічній версії зазор дорожнього руху зменшується на 20 мм, що дозволяє зменшити аеродинамічну стійкість. Щоб зменшити масу та стійкість до руху, привід знаходиться лише на передніх колесах.
Коробка 6-ступінчаста механіка. Два верхніх коробки передач зроблені довше (з меншим числом передач), ніж зазвичай. В як результат, при 90 км/год на VI Gear, трохи більше 1400 об/хв двигуна. Автомобіль може вимкнути генератор на прискорення та активно розвивати струм під час гальмування, ще більше зменшуючи споживання палива. Звичайно, гідропідсилювач керма також має електричний привід. Якщо ви візьмете потрібну смужку на автобані і дотримуєтесь вибраної швидкості, споживання палива Audi A6 2.0 TDIE дуже швидко зменшиться до 3,6 л/100 км. У звичайному заміському циклі з прискореннями до 120 км/год вийде 4,3 л/100 км. І все це на одній і напівтонній машині з відмінним комфортом, не досягаючи лише трохи до 5-метрової довжини та здатного йти швидше, ніж 200 км/год!
2-літровий дизель має дещо менш економічний близнюк на 170 кінських сил, що споживає в середньому на 0,4 літра більше, але набагато більше виродків. На додаток до нього, є також дизельні шість 2,7 та 3,0 літра - це вже для тих, хто шукає баланс між розумними заощадженнями та чудовою динамікою.
Однак ще цікавіше спробувати новий бензиновий двигун з 3,0 TFSI -приводним компресором. Показники потужності та крутного моменту цього 3-літрового двигуна з прямим введенням та підвищенням відповідають більш ніж 4-літровому двигуну, незважаючи на те, що він дуже економічний. Але це, звичайно, згідно з їхнім циклом, якщо ви, на нашу думку, підете, такі красиві цифри неможливі, але у всьому діапазоні швидкості виникає дуже плавне прискорення. Існує більш ніж достатньо потужності, щоб не помітити тяжкості передачі приводу All -Chelle і встановіть темп у лівому ряду автобан. Максимальна швидкість не має: обмеження 250 км/год є дійсним для всіх Audi, крім R8.
Автомобіль з 3-літровим дизельним двигуном, згідно з відчуттями, не поступається в динаміці, а йде зовсім по-іншому. Diesel Six 3.0 TDI Quattro з автоматичною коробкою передач, хоча поступається бензином 50 к.с., але активніше реагує на педаль газу. Це може здатися дивним, але дизельний автомобіль суб'єктивно сприймається як більше спорту. Може, інша важка атлетика? Однак, згідно з фірмовими даними, це лише 35 кг важче. І об'єктивно, той самий маршрут подоланий споживанням палива на пару літрів менше.
Щось справді особливе? На Audi-RS6 майже немає часу. Однак тут все зрозуміло: 580 жирних сил під капотом, згідно з відчуттями, можна прирівняти приблизно до 700 атмосферних, а зовнішня швидкість, характерна для двигуна з профілем, нагадує найбільшу монолітну скелю в австралійському рок-рок. Зрозуміло, що 650 н. м в діапазоні від 1500 до 6250 об / хв не потребують спеціальних коментарів. На першому прохання водія вони можуть твердо обсмажити всі чотири 20-дюймові колеса 35-відсоткового профілю та шириною 275 мм. Адгезія добре розгублених коліс з дорогою настільки велика, що навіть найсміливіші повороти здаються легкими негідниками. Для розміщення таких ковзанів передні та задні крила розширили RS6. Тестова машина також має керамічні гальма, але для того, щоб спробувати їх у цьому випадку, вам потрібна гоночна доріжка. Чесно кажучи, важко навіть уявити, де ця машина може показати всю свою силу. На такому тлі німецька ціна від 105 тис. Євро не дивно.
ПОГЛЯД З СЕРЕДИНИ
Протилежні варіанти конфігурації настільки сильні, що вони перетворюють ауді-A6 на різні автомобілі. Прикраса салону із суворого контрасту від полірованого алюмінію, чорної шкіри та алькантара до теплої комбінації берези та бежевої шкіри також відрізняється. Вибір місць також є великим: від простих до інтегрованих спортивних типів з можливістю підкладки з матеріалами різних типів вибору клієнтів.
Окрема лінія нової електроніки MMI третього покоління з з'єднувачами для SD-карт, USB 2.0, Bluetooth і навіть цифровим приймачем DAB. Система використовує процесор з годинниковою частотою 800 Гц та жорстким диску з потужністю 40 ГБ, частина якої надається потребам навігаційної системи. Крім того, процесор сигналу з годинниковою частотою 500 МГц відповідає за відтворення звуку у форматі 5.1 та декодування фільмів DVD. Вдосконалені графічні функції, з якими система заборгувала відеокарту Nvidia, дозволила додавати зображення будинків. Для особливо помітних будівель надаються навіть текстури! Тож оновлений Audi A6 буде навіть для комп'ютерного фанатика.
Мені це сподобалось більше, ніж сама машина, але нескінченність можливостей Choice_x0008_
Чому механічно?
Занадто гаряче серце іноді викликає проблеми в зовсім іншому місці. TurboCharger є більш ефективним, ніж нагнітач приводу, він використовує енергію вихлопних газів, які все ще втрачаються у вихлопній системі. Чому дизайнери Audi віддали перевагу іншому рішенню? Це явно не було без компромісу. Новий двигун також повинен зайняти місце під капюшоном майбутнього репрезентативного аудиторії з повністю алюмінієвим корпусом. Отже, двигун з двома турбокомпресорами занадто гарячий для свого моторного відсіку равлика турбіни, гаряча до 1000 ОС, розташований на мінімальній відстані від елементів потужності алюмінієвої потужності. Нагнітник приводу лежить у краху циліндрів і гріється набагато менше, оскільки інженери вирішили зупинитися на цьому, тим більше, що їм потрібно залишити достатній крок потужності для 8-циліндрової безнадійної одиниці.
Оновлені Audi A6 -це два типи тіл, десять типів двигунів, можливість всього приводу на колесах та набір ультрамодерністської електроніки. Щоб все розібратися, це займе більше одного дня!
 
 

 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"