Тестовий драйв Audi A6 2005 - 2008 седан

A6 avant

Сім'я Audi A6 має довгоочікуване поповнення фургона авансійної станції
Сучасні машини класу E майже нічим не відрізняються від представника, за винятком більш скромних розмірів. Але в бізнес -класі автомобіль є сектор вагонів станцій, які поєднують як практичність, так і розкіш. Вони вже навряд чи будуть придатними для транспортування інвентарю, необхідного під час оволодіння садовою ділянкою або холодильниками, але кілька мішків для гольфу чи їх улюблених благ -відчуватимуть себе чудово. Audi A6 Avant - це спроба поєднати багажний відсік з велюру та здатністю робити велосипедні прогулянки, не боячись зіпсувати дорогі оздоблювальні матеріали. Але спочатку ми звернемо увагу на появу нового автомобіля, історія якого вкорінена в 70 -х роках минулого століття.
 
Однократна решітка радіатора вже стала тією ж невід’ємною частиною зображення бренду, як знамениті чотири кілець, і, звичайно, це головний елемент дизайну автомобіля, який, до речі, не є відрізняється від обличчя седана. Основні зміни вплинули на профіль і, звичайно, задню частину автомобіля. Дизайнери не марно отримують свою зарплату: автомобіль вийшов елегантним і суворим, а його профіль навіть трохи нагадує контури великого купе. Багажний відсік зшиться до тіла автомобіля з максимальною точністю, оскільки художники чудово розуміли, що надмірна мужність у вираженні планів може призвести до небажаних наслідків. Здається, що Avant - це не плоть з плоті седана, а автомобіль, створений з чистого листа. На задній частині великого фургона трохи схожий на фургон A4, особливо форма задніх вогнів, але, звичайно, розмір як самого автомобіля, так і обладнання заднього освітлення значно більший. Саме в кишечнику освітлювального обладнання було перше нововведення світлодіодів, які працюють неповний робочий день, також приховані загальними вогнями та стоп-сигналами. У темряві корму A6 Avant виглядає дуже вражаючим завдяки неправильним прямокутникам маленьких червоних вогнів, що мерехтять вночі.
Відмінні ступені, коли говорити про якість матеріалів, що закінчують салон Audi, також стали хорошою традицією, особливо якщо це стосується дорогих версій. І аванс не є винятком. Цього разу ексклюзивний автомобіль впав у наші руки, а це означає, що не тільки сидіння та панелі дверей, але й козирок комбінацій пристрою оброблені товстою бежевою шкірою з великими стібками. Природно, не було елегантних вставок з дерева, які доповнювали вже розкішний салон.
 
З ергономікою Ауді все в порядку. Добре -читаючі пристрої, зручне розташування набору інструментів і, як відповідає дорогій машині, великій кількості електричних приводів. Передні сидіння досить однозначно натякають на спортивну орієнтацію і явно нагадують стільці версій RS попередньої модифікації. Сидіння справді зручно: є регульована поперекова спина та бічна підтримка, а плюс до цього полк, регульований у довжині стегон. Концепція салону така, що у кожного з пасажирів є індивідуальне середовище існування, ніби в монококу гоночного автомобіля. Більше того, це стосується і задніх пасажирів, комфорт якого забезпечується зручним диваном та милими дрібничками у вигляді штор на вікнах або дефлекторах нагрівача. Але не будемо забувати, що ми знайомі з фургоном, і тому відкриваємо багажник.
 
Аван -багажник оснащений додатковим електричним приводом, який більше не сприймається як іграшка, а як чисто функціональна. Відкривати двері з пульта дистанційного керування та драйвер можуть встановити кут його отвору, натиснувши кнопку. Це дуже зручно, якщо у вас низький гараж, і грошей на періодичне забарвлення автомобіля в сімейному бюджеті. Всередині багажного відсіку завершено щільним ворсинним матеріалом, і з однієї думки, що коробки з саджанцями та каністами можуть тут лежати, гуски проходять по тілу. На підлозі багажника є дві рейки, з якими відсік можна розділити на зони. Згідно з путівниками, алюмінієвий розділ, який розміщується навіть по діагоналі, може рухатися. Таким чином, в половині багажника ви можете транспортувати мішки з супермаркету, а в іншому щось інше, і вам не потрібно боятися, що сумки впадуть, і їх вміст потрібно буде збирати протягом усього купе. Велика сітка також призначена для виправлення вантажу, а валізи та великий багаж кріпиться до стін за допомогою спеціального пояса. На додаток до цього набору, ви можете придбати пластикову коробку, яку можна повернути обличчям до задньої частини заднього сидіння, а доступ до нього буде відкритий лише через слот. Своєрідний імпровізований сейф.
 
Килим багажника двосторонній: на задній частині того, як він гумовий, а також оснащений лацканом, який спускається до бампера. Тепер ви не можете боятися заплямувати дорогу оббивку. Крім того, у підлозі замість запасного колеса є невелика ніша, як кажуть розробники, для брудного взуття. І, на додаток, пропонується набір кріплень, з якими можна перевезти два велосипеди в авансовому салоні. Природно, заднє сидіння утворюється в неоднакових пропорціях.
 
Рух у космосі
На тестовому маршруті в околицях іспанської Таррагона ми їхали на автомобілі, оснащеному потужним 4,2-літровим двигуном V8 V8 потужністю 335 к.с. 6-діапазон автоматична машина Tiptronic працює з ним, і повна приводна передача Quattro, здається, є таким же невід'ємним елементом цього автомобіля, як 18-дюймові колеса. Двигун, як це забиває його за статусом, забороняє під капотом, попереду 150 км доріжок та гірських доріг. Залишається вимкнути електромеханічний ручний хід і піти!
 
Двигун з об'ємом 4,2 літра, з усією його силою та величезним моментом, що спрямовує, дуже розумно прискорює машину: немає різких рухів, ні нервових реакцій на натискання педалі газу. Тут все інакше: десь під капотом зростає низькочастотний гуркіт, а фотографії поза вікном починають змінюватися швидше, але в той же час ті, хто сидить у салоні, не відчувають перевантажень, характерних для автомобілів з літерами S в ім'я моделі. Тільки коли автомобілі, які подорожують праворуч, перетворюються на одну багатоколену смугу, ви починаєте розуміти, що обмеження швидкості вже подвоєний. Це нагадує політ у великій площині: здається, що ми літаємо не так швидко, але насправді швидкість вже пристойна. Все для комфорту! Реакції на кермі також далеко не спорт, але, скоріше, круїз як високої якості, тобто не потрібно чекати різкої реакції, щоб повернути кермо, але кермо не перекриється бавовною.
 
Підвіска на нашому автомобілі така ж, як і встановлена, як варіант на седані A6. У неї є чотири режими роботи: умовно спортивний, комфортний, автоматичний та режим, в якому машина піднімається на 15 мм для водіння, наприклад, вздовж грунтової дороги. У нас не було можливості вивчити останній режим через особливості маршруту. У динамічному режимі зазор зменшується на 15 мм відповідно, центр маси зменшується, а керованість на високих швидкостях покращується. Правда, платіж за це - це повна інформація про порушення доріг, що передаються в салон. У зручному режимі все відбувається абсолютно навпаки, що є м'яким і невтомним, що дуже підходить для довгих поїздок на низьких швидкостях. В автоматичному режимі комп'ютер вибирає принцип підвіски. Під час руху зі швидкістю понад 120 км/год автомобіль переноситься в динамічний режим, і зі швидкістю менше 70 км/год він піднімається до набору 15 мм і стає комфортним. Усі маніпуляції з режимами підвіски проводяться з блоку управління системою MMI, знайомих нам із попередніх новин компанії.
 
Німецькі інженери не ігнорували обидва аспекти безпеки, і одне з найцікавіших нововведень у цьому плані може вважатися пристроєм, який контролює стабільність трейлера. Алгоритм ESP має ряд змін, і якщо причіп починає вірутися по дорозі, система індивідуально впливає на кожне з чотирьох коліс автомобіля, уповільнюючи дорогу.
Фінал
Початок продажу нового автомобіля запланований на II квартал цього року, і на момент тесту нічого не було відомо, хоча зрозуміло, що новий автомобіль буде дорожчим, ніж попередник. Та сама лінія двигунів та передачі буде доступна для фургона, що і для седана.
На нашому ринку поява моделі, сподіваємось, відновлює універсальний сектор преміум -класу. Звичайно, вони навряд чи використовуватимуть їх як домашні сумки занадто дорогі та розкішні. Але для душі
Деякі технічні характеристики Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Дані виробника)
Розміри, мм 4933x1855x1463
База, мм 2843
Передня/ззаду, мм 1612/1618
Діаметр повороту, м 11.9
Тип бензину двигуна V6 40-клапан
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 4136
Макс. Power, L.S./RPM 335/6600
Макс. момент, NM/RPM 420/3500
Передача автоматична 6-діапазон
Шини 225/50 R17
Макс. швидкість, км/год 250*
Час прискорення 0-100 км, з 6.2
Споживання палива (ЄС), л/100 км 16,6/8,9/11,7
Об'єм танка, L 80
* Обмежений електронікою.
Максим Ракітін
Фото автора
та виробничі фірми
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama