Тестовий драйв Audi A6 2005 - 2008 седан

Багато Audi

Я, очевидно, налаштував на те, що в дорожніх дисциплінах Alload буде відправлений на збивання, і шість виправлять усі його вади, хоч і не капітал. Як це буває, для мене підготувався сюрприз. Яке збиття! Виявляється, Allroad - справжній спортсмен!


Цей двигун, 4,2-літровий V8, асоціюється насамперед з моделлю Allod, на якій мені довелося проїхати більше ста кілометрів. Мене все ще вражає темперамент цієї машини, її запаморочливі починається, голодний двигун двигуна та управління пасажиром. Довіра та повага - це те, що таке Audi Allroad 4.2.

 

Нова шість, нова версія тих самих коней двигуна 335! Це повинно бути щось! І ціна красномовних шести цифр в еквіваленті валюти. Багато- stage tiptronics, All -Helel Drive, Total електрифікація всього та весь джойстик багатофункціонального інтерфейсу інтерфейсу MMI Ingolstet на Baemveshm idrive. Тільки простіший і нападений у спілкуванні. І дисплей більш чіткий. Він діє як телевізор, який, однак, в наших умовах марно, виявляє певне втручання.

 

Все красиво і міцно. Дизайн, шкіра, дерево в алюмінієвому вирізанні. А кнопки, кнопки, кнопки з однією кнопкою запускається двигун, інший заклинає. Якщо, звичайно, лінь з ключем. На щастя, розуміння всієї цієї економіки не потребує інтелекту Ейнштейна. Протягом декількох хвилин, і ви, як справжній ді -джей, скрутіть ручки MMI та кліматичну установку, зависаючи пальцями джунглів керма та програмувати крісло.
 

Я, очевидно, налаштував на те, що в дорожніх дисциплінах Alload буде відправлений на збивання, і шість виправлять усі його вади, хоч і не капітал. Як це буває, для мене підготувався сюрприз. Яке збиття! Виявляється, Allroad - справжній спортсмен! І шість, схоже, вирішили спробувати лаври урядового лімузина. Візьміть хоча б прискорення. Педаль, що викинута газом, у поєднанні з електронними затримками на своєму приводі, вражаючою роботою машини та ділянкою передач, повністю позбавляє пасажирів здатності переживати з оголошеними 6,1 секунди до сотень будь -яких емоцій. Більше того, для потужного прискорення біля входу педаль повинна лежати в підлозі, залишаючи різноманітну електроніку. А спортивні та ручні режими машини можуть грати лише в момент передачі передач, мало що впливає на швидкість коробки.
 
Двостопосійна підвіска, що належить до будь -якої дорожньої дрібниці, працює досить важко, коли проходить значні дефекти покриття. Не вдалося швидко звикнути до гальм: Кожен раз, коли сила спочатку була прикріплена до педалі, було недостатньо для отримання адекватного уповільнення. Хоча ефективність механіки відмінна для різкого гальмування перевантаження може дійсно хмарна свідомість.

 

Тим не менш, у місті автомобіль відчуває себе броненоском на мілководді, що вигорить 14-дюймові гармати на горобців. Поверхня автобан - це її покликання. Більше того, щось про справжні можливості 4,2-літрової шести можна зрозуміти лише зі швидкістю, що, згідно з нашими законами, означає неминуче позбавлення прав. Не кожен автомобіль знає, як кинути спідометр праворуч, до межі шкали! Іноді здається, що прискорення до першої сотні складніше, ніж до другого. І Тіптронік раптом заробив це як чітко, логічно. Стійкість обмінного курсу, незважаючи на досить гостре рульове управління (2,5 повороти від зупинки до зупинки), не піддається розумному поясненню: сказати, що автомобіль знаходиться на шосе, як рукавичка, нічого не говорить.
 
Але я пам’ятаю шість не за ціною, а не салоном Хай-Тека і навіть не голить польоту по прямій лінії. Це запам'ятається тим, як вона протягнула дугу Конгресу з шосе Пулкова до аеропорту Пулков-1, помножуючи початкові 90 км/год на два. Малюнок із забороненою спонтанністю, не просивши підказки випрямити траєкторію. Її рівномірність у ситуації для більшості транспортних засобів фатальних, навіть трохи злякані. Крім того, оскільки інформації на звичайному каналі було недостатньо в руках, рульове колесо тут так легка. Згідно з вестибулярним апаратом та спинним мозком, в якому було зазначено збільшення тіла, а не -ділові перевантаження довелося орієнтуватися. А також абсолютний нейтралітет поведінки машини без будь -яких ознак можливого дрейфу чи знесення.

 

У мене склалося враження, що, стиснувши BMW на ринку спортсменів, Ауді за допомогою нової шести намагається кусати Мерседес-Бенц, покладаючись на здоровий консерватизм стилю, ускладнення характеру та комфорту. Недарма E-Class 4Matic називається прямим конкурентом A6 Quattro. Цікаво, що вони думають про це в Штутгарті?
 
Автографія
Audi A6 C6
Попередник
A6 C5 (1997)
Прем'єра
березень 2004 р.
Тіло
седан
Двигуни
2,4-4,2 л (177-335 л.
Привід
фронт, повний
Виробництво
Німеччина, Китай
Очікувана заміна
2010/11


Автомобіль надав Ruse-Auto,
офіційний дилер Audi and Sead.
Під час випробування автомобіль застрахований Росно.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 85/2004]