Тестовий драйв Audi A6 2005 - 2008 седан

Avant, також avant

Новий фургон від Audi - відпочинок бізнес -класу
Є машини, які завжди викликають заздрість. І не тільки тому, що вони є своєрідним символом процвітання та успіху. Це якимось чином стандарт, який в кінцевому підсумку всі інші рівні - гармонія зовні, максимальний комфорт всередині, а також відмінні бігові якості та висока культура продуктивності. Незважаючи на все багатство на вибір, таких автомобілів мало, однак їх ряди періодично поповнюються. Новий Audi A6 Avant - один з останніх доходів.
Все в цьому світі відносне, і вищезазначене може бути оскаржене. Хоча навряд чи хтось буде сперечатися з тим, що A6 Avant мав успіх для інженерів та дизайнерів. Легко впізнаваний профіль кузова з передньою лінкуваною дахом із передніми стелажами та похилим багажником, що робить його схожим на хетчбек, високу лінію плечей, ледь помітне поздовжнє ребро, штампування над порогами ... він прекрасний, в Його зовнішній вигляд ви відчуваєте легкість, швидкість, швидкість, швидкість, швидкість, швидкість, швидкість агресивності - це лише задні вогні, обрамлені кільцем яскраво -червоних світлодіодів, але в той же час це суцільний автомобіль для дорослих з пристойними розмірами.
Тим не менш, новий Avant не вражає своєю зовнішністю, принаймні на вулиці вони не оглядаються на нього. Так, він є репрезентативним, динамічним, але на зовнішній стороні практично немає окремих рис. Подібні сімейні гени, що перейшли від концепції Nuvolari Quattro, нинішній головний дизайнер Audi вже нагородив не лише головного донора, але й решти його моделей. Однак, можливо, це для кращого - фургон, спочатку з легшим спортивним виглядом, не поступається міцністю, він виглядає однаково гармонійним за своєю природою, і в місті, і на країні, і на парковці велика компанія. Не соромно приїжджати в такій машині для серйозної ділової зустрічі.
Ви знову переконані в цьому, перебуваючи в салоні. Зсередини Avant нічим не відрізняється від седана - тієї ж макета, ті ж дорогі матеріали для обробки, однакову виняткову якість продуктивності. Завдяки чудово роздумуванню - з ергономіки, водій та пасажири зможуть подорожувати з максимально можливою комфортом, і нічого більше не можна сказати - є багато всього, і в той же час у їхніх місцях все: Armrest знаходиться під ліктям, тумбовий - під рукою ... фургон також обладнаний на дуже високому рівні (однак, якщо врахувати його вартість - понад 83 000 доларів ...). На додаток до шести подушок безпеки, системи стабільності курсу ESP 8.0, поєднуючи ABS, EBV, ASR та EDS, а також системи аварійного гальмування та автоматичні системи очищення гальмівних дисків для послуг окремого кліматичного контролю з датчиками якості та вологості та повітря. Дефлектори для задніх пасажирів, повний електричний пакет, люк, радіо з цифровою системою обробки звуку DSP, десяток динаміків та шість знімків CD Changer. І особливо для фари драйвер-бі-кіксенон та активного круїзного контролю з радаром, активуючи зі швидкістю понад 30 км/год і автоматично підтримуючи відстань до пішохідного автомобіля.
Також варто згадати фірмовий MMI Plus (мультислівський інтерфейс, в якому в нашому випадку також була інтегрована додаткова навігаційна система з DVD) з 7-дюймовим кольоровим монітором. MMI заслуговує на особливу увагу. Той, хто вперше керує новим A6, швидше за все, відчуває невеликий удар - багато електроніки, кнопок, дисплеїв, ваги ... і зрештою, все це потрібно керувати. Насправді всі електронні системи поєднуються в одному мультимедійному інтерфейсі. Це легко впоратися, але перед тим, як виходити, все -таки варто провести пару хвилин, вивчаючи це. Після практичних занять з управлінням системою навіть дитина впорається, і це припинить відволікати водія від дороги. Загалом, Універсальний салон - це тріумф сучасних технологій, помножених комфортом, розкішшю та чудовою ергономікою, звичайно, скоригованою для специфіки автомобіля.
Інтер'єр седана A6 не описував лише ледачий, тому варто детальніше проживати в багажному відділенні аванта, тим більше, що інженери з Інгольштадта працювали на совість. Можливо, вони не змогли досягти вражаючих показників у потужності - 565 літрів (1660 літрів зі складеними сидіннями), але хлопці явно досягли успіху в організації космосу. Основними перевагами вантажного відділу є функціональність та практичність. Перше, на що ви звертаєте увагу, - це поздовжні путівники з чотирма фіксованими кілець для кріплення сітки. До речі, у тестовій авансі була лише сітка, але, як варіанти, ви можете додатково замовити телескопічний алюмінієвий розділ, котушки з розтяжкою або закритою пластиковою коробкою. Коротше кажучи, безумовно, не буде жодних проблем з розміщенням та консолідацією багажу. Стать вагона станції імітує багатоклерний бутерброд. Якщо є потреба завантажувати брудні або брудні предмети, верхню кришку можна скласти або повністю вилучити з відсіку, під ним легко промивати пластиковий піддон. До речі, така ж обкладинка також може використовуватися як вертикальний бар'єр. Запасна шина, набір клавіш, гнізда та акумулятор вже розміщувались під палером.
У Європі фургон оснащений п’ятьма різними електростанціями - трьома бензином та двома турбодизелями. Старе світло дасть перевагу останньому, але в нашій країні найпопулярнішими будуть бензинові двигуни. Як і раніше, базовий двигун буде 2,4-літровим V-подібним шістьма потужностями 177 к.с., на іншому полях-а 335-силовому V8 з обсягом 4,2 літра. Золотий середній-3,2-літровий 6-циліндровий двигун FSI на 255 кінських сил, однак, через проблеми з якістю палива, цей двигун досі не приходить до нас, тому старе знайомство розміщується під капотом тесту Avant-3- Літер 218- Сильний бензин V6, агрегований фірмовою незначною мультирінною автоматичною машиною та оснащений легендарною системою Quattro.
Що очікувати від цього автомобіля, мабуть, зрозуміло - хороша динаміка з прийнятним споживанням палива. Звичайно, це не 335-сильна сила V8, що прискорює авангарство 1740-кілограма до сотень за 7,3 секунди, але прискорення вражає, особливо коли ви перемикаєте передачу на спортивний режим або вручну керуєте ним, використовуючи селектор або пелюстки на кермо. До речі, перший варіант, на думку вашого кореспондента, є більш прийнятним. Сама автоматизація вибирає момент переходу до наступної передачі, тому прискорення є динамічним, але в той же час дуже плавно, без помітних потрясінь. Хоча для досягнення такої плавності вручну виявляється далеко не завжди, принаймні без практики. Варто відзначити чудову звукову ізоляцію. Голос двигуна та вуличних шуму майже повністю затухав, і незалежно від швидкості та швидкості, тож ви можете говорити в салоні майже пошепкою. Тим не менш, не всім сподобається D Multitronic у звичайному режимі, особливо якщо людина віддає перевагу спортивному стилю водіння - він дуже спокійний, можна навіть сказати, ледачий. Автомобіль реагує на прискорювач з невеликою затримкою, що не завжди зручно, особливо в пристойному пробці, коли навіть частка другої відіграє важливу роль. Здавалося б, ви можете перейти до спортивного режиму, але потім аванс -стрільби набагато частіше, що вимагає ситуація. Однак, знову ж таки, ми повторюємо себе, все залежить від уподобань та навичок певного водія.
Повністю незалежна універсальна підвіска дуже зручна - мінімальні рулони, відмінна стабільність, в той час як вона успішно поглинає більшість дорожніх недоліків. Однак було б дивно очікувати чогось іншого. Дизайн чотирьох листів спереду та самозахисання на трапецієподібних важелях -шасі було повністю запозичене з седана A6. Передні колеса йдуть за задню стежку; Враховуючи наявність багатьох сучасних систем безпеки, ідеально налаштованому рульовому керувальному сервоотронічному та весь привід -колеса, підвіска дозволяє керувати автомобілем у будь -якій ситуації. Тим не менш, з точки зору комфорту, це могло бути ще краще - як варіант ви можете замовити адаптивну підвіску повітря за допомогою системи автоматичного демпфування, яка раніше встановлена \u200b\u200bна флагмані A8. Його керуючі органи інтегруються в MMI, тому протягом декількох секунд водій може легко вибрати будь -який із трьох попередньо встановлених режимів - автоматичних, комфортних або динамічних. У першій версії сам автомобіль регулюється під стилем руху людини та під якістю дорожньої поверхні - зі швидкістю вище 120 км/год, він присідає на 15 мм і повертається у вихідне положення, коли стрілка спідометра падає Нижче позначки 70. У комфортному режимі автоматизація підкреслює налаштування в напрямку найбільш розслаблених, а в динаміці, навпаки, він затискає підвіску для досягнення максимальної стабільності та керованості. Інженери також передбачали режим ліфта, який збільшує зазор доріг на 15 мм, дуже корисний варіант, враховуючи, що повітряна підвіска порівняно зі звичайною пружиною спочатку осаджує тіло на 13 мм вниз.
Текст: Володимир Жидков

Джерело: Журнал Mkobil